Toyota Avensis testna vožnja 2003 - 2006 limuzina

Gubitak i dobivanje

Nismo čekali takve avense. Ne, nije razočarao ni u kojem slučaju. Samo se pokazalo da je potpuno drugačije, pa za razliku od naših prognoza. Na što smo računali? Daljnja evolucija dizajnerskih ideja utjelovljena u poznatoj Carini E i dobila je tako uspješan razvoj u prvom modelu Avensis. Za poznati napredak u smislu serijske opreme s neznatnim porastom cijene u odnosu na prethodnika. O izgledu takvih modnih modifikacija sporta. A što je rezultat?

  

Počnimo s dizajnom. Fotografije govore same za sebe: nema traga Karine. Još jedno kreativno bacanje tako tipično za japansku korejsku školu? Srećom, ne. Avensis će se odjenuti i češljati u skladu s novim korporativnim stilom uvedenim za europsko tržište. Visoke strane, karakteristični oblici vrata, karoserijske stalke i optika glave omogućuju stroju da zauzme svoje mjesto u obitelji Yaris-Corolla-Campry. Ali najviše je automobila poput Toyotinog vodećeg broda, Lexus LS430. A oni koji prvi put vide Avensis II postavljaju isto pitanje: je li ovaj novi Lexus? Ne dragi. Ovo nije Lexus. Ovo je avensis. Ali iskreno predavanje.
 
Kvaliteta performansi stroja i njegove opreme upada u kulturni šok. Vozač izravnog požara njemačkim i švedskim kolegama iz razreda! Ogromni kotači i mrtvi sjaj ksenonske svjetlosti uzrokuju nalet poštovanja prema automobilu oko drugih. Vrata su zatvorena nakon laganog dodira inercijom, s dosadnim čistokrvnim pamukom. Salon je šik: bež kože, dva tona plastika i drveni umetci. Materijali su odabrani s izvrsnim ukusom, ploče su savršeno ugrađene, električni pogoni i mikroliffovi su posvuda. Optest ploča uređaja oživljava s okretanjem ključa za paljenje. Pristup dostojan limuzine poslovne klase!

  

Pravi ukras plemenite unutrašnjosti je središnja konzola tamno sivog metala. Veliki gumbi, diskretni prikazuju stvarno visokotehnološku! Ovdje je koncentrirana kontrola klimatske instalacije s dvije zone i audio sustava, koji uključuje CD uređaj i radio sustav. Usput, ova je glazba predmet posebnog ponosa tvorca automobila: Velika pažnja posvećena je kvaliteti njegovog zvuka. Nakon slušanja nekoliko CD -ova, dobio sam sljedeći dojam. Doista, mogućnosti audio sustava nisu usporedive s onim što je čulo u proračunskom japanskom modelu. Transparentnost i strukturalnost gornjeg registra pružaju puno zadovoljstva kad slušate klasičnu glazbu i jazz. Elektronička i pop glazba zvuče dobro. Međutim, ne postavlja se pitanje realizma reprodukcije plesa i rock glazbe zbog slabog, mutnog basa. Nema dinamike, nema pogona. Ali to nije tragedija: čini se da se to pitanje može ispraviti elementarnom instalacijom pojačala i subwoofera bez zamjene sklopa audio sustava.
 
I više o opremi. Novi avensis lako se može nazvati sigurnošću bastiona. Prvi put je automobil D-klase primio devet jastuka, a jedan od njih štiti koljena vozača. Kočnice su pouzdanije nego ikad: kontrolira ih nekoliko elektroničkih sustava koje vodi VDC sustav stabilizacije. Nadalje, vozaču je dopušteno da isključi samo antiboom funkciju.
 
O politici cijena. Od cijelog raspona, limuzina i vagona s 1,8- i dvo-litarskim benzinskim motorima isporučuju nam se. Postoje dvije razine opreme: prilično bogata sol i izvršna vlast, gdje je sve uključeno. Hatchbacks, kao i automobili s 1,6-litarskim motorima i u osnovnoj konfiguraciji, odlučeno je da se ne prodaju, jer ranije nisu koristili posebnu potražnju. Dizelski motori također prošli, ali već zbog niske kvalitete našeg dizelskog goriva. Što je dostupno kao rezultat? Početna limuzina 1.8 SOL s mehanikom košta 22900 dolara. Avensis Executive, kojeg vidite na slikama, sa svoja dva litre, sekvencijalni automatski i sve vrste korisne opreme počevši od zavjese na stražnjem prozoru i završavajući s VDC -om, već je 29900 dolara. Ugriže li? U svakom slučaju, u usporedbi s modelom prve generacije, porast cijene je značajan. Čini se da japanski automobili postupno gube jednu od svojih glavnih prednosti u odnosu na Europljane atraktivne cijene. Navikivali su nas na kvalitetu, sada učiju da to platimo. Postoji još jedan trenutak. U ruskoj liniji marke Toyota između susjednih modela Corolla i Avensis, sada se formira 10.000 dolara (razlika u cijenama osnovnih konfiguracija). Zaplet ranjiv za napad na natjecatelje.

  

A što je novi avensis u slučaju? Stvarno radikalni pomaci dogodili su se u ovom smjeru, a automobil je izgubio zadivljujuću glatkoću poteza, po kojem je njegov prethodnik bio poznat? Samo vrsta guma s niskim profilom prisiljava se da se pripremi za najgore. Međutim, nakon nekoliko stotina metara, sva su udaljena razočaranja raspršena bez traga. Što se tiče udobnosti kretanja u prostoru Avensis, želio bih usporediti s Mercedesom, ako ne i iz 210 -ih, a zatim sigurno s 124.. Automobil reagira na poprečne šavove i pukotine s mekim šamarima, kako bi se rupe glatko ljuljale s tijelom. Zvučna izolacija automobila je tako savršena, a potez je toliko lagan da se putovanje autocestom doživljava samo kao let. Sjedala su uskratno udobna, salon se izlijeva: stražnji putnici se uopće ne osjećaju ograničenim. Razred!
 
Na isti ideološki način također se održava kontroliranost. Odgovori na djelovanje upravljača su mirno-spektar, zbog čega se automobil ponekad čini nespretnim. Ali istodobno, automobil sigurno pari, a algoritam za promjene u povratnim informacijama ne uzrokuje pitanja. Međutim, prvi avensis nije bio sportski.
 
Jedini nesporazum je slaba energija automobila. Euro 4 motor s motorom 4 s izravnim ubrizgavanjem goriva pokazuje prihvatljivu energiju samo pri velikim brzinama, međutim, vrlo duge asistencije strojeva ograničavaju ove mogućnosti. Početak od mjesta je žustro, bez napetosti, ali u sljedećim zupčanicima ubrzanje je vrlo anemično. Nadalje, pretezanje brzina iznad 120 km/h je teško, jer oštro preša papučice za plin ne daje nikakav rezultat dugo vremena. Pomaže samo ručni način prebacivanja, čiju je korisnost teško podcijeniti u ovom stroju. Prvo, omogućuje motoru da odmah dosegne borbeni raspon od 4000-6000 okretaja, a drugo, ne dopušta da okvir automatski uključi sljedeći zupčanik nakon što dosegne znu crvenog tahometra. To je jedini način da se osigura prihvatljiva razina dinamike.
 
Tako je za jednu generaciju Avensis izlazio iz radnih konja gotovo u poslovne limuzine. Ali možda je vrijedno ne luksuz, već odabrati jednostavniju verziju, jeftinije? U sljedećem ćemo broju razgovarati o tome što je najosnovnija Annsis spremna ugoditi kupcu.

  
Automobil je osigurao LLC Toyota Motor.
 

Tekst: Leonid Klyuyev
Foto: Roman Ostanin
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Izvor: Magazin Wheel [br. 69/2003]