Toyota Avensis testna vožnja 2003 - 2006 limuzina

Neskuchny Avensis

Novi motor i 5-stupanjski automatski mjenjač udahnuo je u model svježe sile
 
Hoće li ruski navijači Toyote biti zadovoljni - ovisi o engleskim radnicima. Postrojenje u Velikoj Britaniji u kojoj će Avensis ići u raspored tri -pomaka kako bi zadovoljio potražnju za ovim modelom. U međuvremenu, europski kupci moraju pričekati. U Rusiji se linija protezala više od dva mjeseca. Dakle, podaci o prodaji (2003. godine prodali smo 2485 takvih automobila, a za prvu četvrtinu ove godine već 1175) mogle bi biti impresivnije. I, najvjerojatnije, oni će: pristup tržištu modifikacija s moćnijim motorom, a poboljšani automatski sigurno će povećati broj ljudi koji žele dobiti japanski stroj. Britanci vas ne bi iznevjerili
 
Čekali smo ovo
 
Čak i na prvom sastanku početkom prošle godine (AI br. 6 (30) 2003), sjetio sam se, nije bilo sumnje da će Avensis dobiti popularnost. Jedino što nije moglo organizirati određeni dio potencijalnih kupaca u ovom automobilu bile su njegove dinamične karakteristike. A zapravo: donedavno je najmoćnija verzija imala 2-litreni motor od 147 konjskih snaga, koji je ubrzao automobil na 100 km/h u 11,1 sekundi. U pozadini natjecatelja - Nissan Primera, Opel Vectra, Ford Mondeo ili VW Passat - takva agilnost nije bila impresivna. Stoga je Avensis 2.4 čekao. I, mislim, oni nisu čekali uzalud - u njegovom karakteru pojavio se istaknut.
 
Izvana je prilično logičan, automobil je ostao isti - miran i atraktivan dizajn može poslužiti tvrtki više od jedne godine. Novi 17-inčni kotači s 215/45 guma s niskim profilom savršeno se uklapaju u koncept vanjske strane. Međutim, oni se mogu instalirati na 2-litarsku verziju u R2 konfiguraciji, koja je zauzvrat jedina dostupna za avensis 2.4. Sadrži sve što se može predstaviti u toyota-headlight perilicama, svjetlima za maglu, električnim prozorima, zasebnom sustavu za kontrolu klime, radio-diktafonom s kompaktnim diskovnim uređajem, ksenonom, krstarenjem, kožnim salonom, zavjesom za sunčane naočale na stražnjem prozoru, Devet jastuka sigurnosti i vjerojatno nešto drugo o čemu će trgovac reći kupcu. Primjećujem da se u kabini osjećate vrlo ugodno.
 
Kvaliteta unutarnjih materijala i razina rada vozačevog mjesta doprinose osjećaju tišine i mira. Sjedala su prikladna, imaju širok raspon električnih propisa i dobre bočne potpore. Mali upravljač promjera s kontrolnim gumbima glazbenog centra ugodno je držati u vašim rukama. Usput, audio sustav zvuči vrlo pristojno. A sam upravljač se prilagođava i nagibom i odlaskom. Štit instrumenta žućkastom bojom vaga, koje oživljavaju paljenjem, nije preopterećen informacijama i ne umori oči. Ne, na primjer, običnog malog zaslona na kojem se podaci mogu prikazati s računala na ploči. Zašto, ako postoji prikaz u sredini torpeda, koji možete pogledati, praktički ne ometajući od ceste? Općenito, sve u kabini osmišljeno je najmanjim detaljima.
 
Smireniji - znači tiši
 
Jedinica za napajanje s volumenom od 2,4 litre kapaciteta 163 litre. s. - Ovo je izravno ubrizgavanje goriva i vlasničkog sustava za promjenu faza distribucije plina VVT-I. Nudi se samo uparen s novim 5-stupanjskim automatskim mjenjačem i automobil obdare dobrim potencijalom. Dakle, do 100 km/h, jedan i pol -ton automobil ubrzava u samo 9,1 sekundi. Štoviše, skup brzine je vrlo samouvjeren i ujednačen. Vozač može računati na pečat u širokom rasponu revolucija. Samo u isto vrijeme ne treba očekivati \u200b\u200btrenutnu reakciju na pritisak papučice ubrzavača: stroj je još uvijek potreban za razmišljanje.
 
Automatski mjenjač nema sportski način rada, ali je posebno obučen u zimskoj vožnji i omogućava ručno prebacivanje programa. Manipulacija ručke kutije - pomaknula ga je ulijevo i gurajući prema gore - prema dolje, krećući se, u skladu s tim, na povećanje ili smanjeni zupčanik - dijelom štedi situaciju reakcijom na opskrbu plinom. Osim toga, stroj je poslušan i ne usuđuje se sami krenuti na sljedeći korak, čak i ako je vozač uvrnuo motor u crvenu zonu na tahometru. Istodobno, elektronički graničnik ne plaši oštro resetiranje revolucija. Unatoč tome, ručno prebacivanje ne štedi od kratke stanke: pumpao je rum, rekao je sebi i - jedan, a tek tada je primio ubrzanje.
 
U automatskom načinu, prebacivanje prema gore događa se brzo, jasno i bez trzaja. No, u najnižoj prijenosnici, čak i s oštrim pritiskom na papučici gasa, automatski mjenjač ne prelazi tako brzo koliko bismo željeli. Međutim, lako je prilagoditi se takvom algoritmu za rad prijenosa. Na primjer, htio sam preteći - kliknite na papučicu malo ranije, tako da tijekom manevara ispod desnog stopala već postoji dovoljna opskrba vuči. Glavna stvar, pogotovo ako su kotači vlažni asfalt ili sklizak premaz, ne dovode stvar u papuče, jer se u ovom slučaju aktivira sustav stabilizacije VSC -a, što će odmah preuzeti vrlo vučnu opskrbu. Naravno, ona zna kako se boriti ne samo papuče, već pomaže vozaču u teškim situacijama, smanjujući, kad je potrebno, opskrbu smjesom goriva ili usporavanje potrebnih kotača. Općenito, VSC djeluje sasvim ispravno, osim toga, sustav se može isključiti pritiskom na neprimjetan gumb s lijeve strane upravljača. Ali neće svi to htjeti učiniti.
 
Činjenica je da Avensis 2.4 vjerojatno neće ugoditi vlasniku, radeći, kako kažu, na granicama - na primjer, kada namjerno promovirate motor, probijajući ligamente zavoja na Mountain Roadu. Nemojte misliti - odlučno nema problema s upravljanjem ili optimalnih postavki privjesaka koje ne dopuštaju prekomjerne kotrljanja tijela u uglovima - nema spominjanja. Sve u automobilu radi se ispravno i omogućava nam da radimo u bilo kojim načinima. Osim jednog zvuka. Prvo, melodija elektrane i ispušnog sustava nije podešena i ne može ugoditi sluh. Drugo, pri velikim brzinama motor se previše dobro čuje u kabini.
 
Navedeno, međutim, uopće ne znači da je na avensis 2.4 neugodno ići velikom brzinom. Jednostavno, da ne biste izgubili osjećaj odmora, trebali biste nesmetano ubrzati, što omogućuje automatski automatski mjenjač. U međuvremenu - naglašavam - svi automobilski sustavi omogućuju vam vožnju u bilo kojem stilu. U ekstremnim situacijama dizajniran je i kočni sustav. Diskovni mehanizmi na svim kotačima, ABS, distribucijski sustavi EBD -a i kočnice za hitne slučajeve, jamče najbrže usporavanje od bilo koje brzine i na bilo kojem premazu. Tako se dogodilo da sam u tešnjoj cestovnoj situaciji morao osobno provjeriti njihovu učinkovitost. Kad sam, kako bih izbjegao sudar s doslovno napuštanjem automobila, bio prisiljen kretati se s desnim kotačima na bočnoj strani ceste isprekidane šljunkom. Dakle, za avensis se iscrpljeni kamen ispod kotača pokazao kao prava sitnica, samo je ABS zaustavio, ali automobil je usporio bez ikakvog klizanja.
 
Cijena pouzdanosti
 
Toyota avensis u salonima službenih dilera košta od 25.900 dolara. Za ovaj novac možete kupiti dobro opremljeni automobil u kojem neće biti možda lijevanih diskova, kožnih završnica, ksenonskih prednjih svjetala, sustava za krstarenje i krema za sunčanje. Ispitani automobil već će koštati 34.900 dolara, ali popis opcija je gotovo prazan - sve što trebate je već dostupno. Istina, avensis 2.4 se još uvijek nudi samo s tijelom limuzine.
 
Što se tiče cijena usluga, za automobile Toyota avensis, intervalni interval je 10 tisuća km. Norma - oko 47 dolara. Prvi će koštati 121 USD, drugi - u 190. Jamstvo - tri godine ili 100 tisuća kilometara.
 
Andrey Osipov
 
Kratke tehničke karakteristike Toyota avensis 2.4
Volumen motora, kubični metar. Vidi: 2362
Broj ventila za cilindar: 4
Snaga, l. s. O ABH./Min.: 163/5800
Maksimum Torque, nm/oko. Min.: 230/3800
Ubrzanje do 100 km/h, str.: 9.1
Maksimalna brzina, km/h: 220
Prosječna potrošnja goriva L./100 km: 9,5
Volumen spremnika goriva, L.: 60
Dimenzije, mm.: 4630x1760x1480
 

Izvor: Novine "Automobile Izvestia" [br. 11 (57), 2004]