Toyota Avensis testna vožnja 2003 - 2006 limuzina

Emocije kao točna znanost

Francuski mušketir i japanski samuraji naoružani su do zuba i izuzetno su sigurni. Koji od njih pružiti ruku i kreditnu karticu?




Zadatak s jednim nepoznatim
Pitanje što bi idealan automobil trebao biti osuđen na glupo-procijenjeni status retorike po definiciji. Ne možete pronaći rješenje jednadžbe, čiji su svi dijelovi nepoznati. Ili ćemo pokušati?
 

Potrebno je plesati od određenog kupca, njegove simpatije, potrebe i mogućnosti. Stav vlasnika desetak naftnih bušotina savršen je za Bentleyev odjeljak, opterećeni Watga od djece na oca-heroj bit će dobar asistent u teškom svakodnevnom životu, dizelski minivan, klasična limuzina srednje klase, vrijedan izbor od Poslovna osoba koja nadzire vlastiti imidž. A ako je ovaj uvjetni mladić također prilično pretenciozan (i, dodajmo, vjerodostojno) da od svog automobila zahtijeva ne samo ugodno tijelo tijela, već i svijetlu kontrolu, moćan motor i samo emocionalnost karaktera? U isto vrijeme, sanjaju o sportskom kupeu nemilosrdno prekidaju se na firmi obiteljskih vrijednosti: supruga, djeca, majka -in -law, vikendica, labrador. Gdje trčati?
 

Izlaz, srećom, jest. Snažne modifikacije obiteljskih limuzina srednje klase sve više prelaze državnu granicu Rusije i ukrašavaju prozore izloga. S dva mlada i ambiciozna predstavnika tržišta sportske limuzine, odlučili smo se bolje upoznati. Dakle, Peugeot-407-2.2 i Toyota aventis-2.4 pozvani su na tepih.
 



Nove vrijednosti
Toyota kao sportska limuzina? Tamo gdje se svijet kotrlja, na kraju krajeva, u novije vrijeme bilo je nemoguće razmišljati o tome. Ali svijet se promijenio. A to je istina ne samo u odnosu na Ansis. Pogledajte najmanje na 407. Procijenite ova ogromna usta posuđena od Ferrarija. Hrabro? I kako! Agresivno? Naravno! Zgodno? Ovo je već za amatera. Jedno je očito: kao upečatljiv dizajn, Peugeot nastoji barem vizualno opravdati svoj dugogodišnji nadimak francuskog Mercedesa. Ili je možda sada moderniji da bi se zvali Paris Lexus?

 
   
Klasična vrsta nadzorne ploče lako se uklapa u futurističku unutrašnjost 407. Glavna stvar je da je čitljivost na vrhu
 
Prekrasna je, a negdje čak i luksuzna, izgleda unutrašnjost kože Peugeot. Francuzi su stvarno uspjeli poboljšati kvalitetu završnih materijala. Postojala bi i malo prostranija kauč


Na ovaj ili onaj način, 407. se uvelike promijenio ne samo izvana, već i iznutra. Za bolje? Ovisi o gledištu opet. S jedne strane, kvaliteta završnih materijala biljnog bivšeg Peugeota sada neće prisiliti Francuze da pocrveni. Kako elegantno i ugodno za dodir meki plastični torpedo! Koliko je uvjerljiva jeftina plastika u ulozi prirodnog drva koja zahtijeva veliku vještinu! Kako su brojčane ploče na nadzornoj ploči u klasično elegantnom. Od rustikalne unutrašnjosti 406., možda su tutnjava do dodira sklopke upravljača i džojstik glazbenog upravljanja i tempomata.
 

Ali sav ovaj sjaj izgleda, možda, previše hladno. Neugodno, nekako ne kod kuće. Najviše od svega, unutrašnjost 407. osobno me podsjetila na francusku varijaciju na temu Nissan-Primera. U japanskom automobilu iznenađeni su stolić za kavu i središnji panel uređaja, u 407. šokira veličinu platforme helikoptera torpeda, koja, usput, ne nosi nikakvo praktično opterećenje. Ogromne naslage plastike i, recimo, mobilni telefon i nigdje za bacanje.
 

Tko bi pomislio da će Avensis na ovoj pozadini izgledati animiranije. Ovdje je stvarno ugodno. U ovom su slučaju materijali završne mjere uvjereni u manju mjeru. Vidite sintetičkog insana na japanskom stablu udaljenom kilometražom, a skliska koža uopće nije fontana. Ali siguran sam da će se gotovo svima svidjeti klasični dizajn Toyotinog unutarnjeg svijeta, dok će futurizam Peugeota zasigurno upozoriti nekoga.
 

Ali čak i u dizajnu, kao i u ljubavi, sva sredstva su dobra. Ovo je iznenađujuće. Jednostavnim uporabom, Ansis nije bolji od 407.! Ako ne malo gore. Čini se da su sve kontrole logično smještene i da su pri ruci. Ali problem je što je imenovanje mnogih nikako očito. Tako ćete, na primjer, da biste se nosili s cestovnim računalom, morat ćete prisjetiti školske lekcije engleskog jezika. Natpisi na gumbima velikodušno su se raspršili duž središnje konzole izrađeni su na Shakespeareovom jeziku. Za anglofobe poteškoće. Ili ovdje je SCUM. Ključevi za kontrolu klime u opasnoj su blizini vozačevog desnog stopala imat će vremena zamrznuti (ili toplo zagrijati) prije nego što shvatite što se dogodilo.

 
   
Tradicionalno za Toyotu, nadzorna ploča izrađena je spektakularnom i jasno
 
Ugodno je što su sa svakim novim modelom japanski automobili također ugodniji od gledišta praktičnosti vozača. Ansis ove vizualne potvrde


U 407. sadržaj središnje konzole elegantno je ograđen plastičnim granicama. U svakom slučaju, ako nije bio prekomjerni broj gumba na bradi i namjeravani algoritam za rad računala na ploči, francuska limuzina mogla bi dobiti pet za ergonomiju. I tako samo četiri s plusom.
 



Varljivi volumen
Ogroman, protežući se do horizonta, kapuljača Peugeota vizualno donosi automobil klase D poslovnim odjelima. U skladu s tim, očekujete tako velikodušnost iznutra. I ... okrutno ste prevareni. To ne znači da 407. ni u kojem slučaju nije. Od njega samo očekujete više. Ali to su emocije. Što će reći njezina veličanstvena ruleta? Ona samo potvrđuje nagađanja. Ansis ima maržu na kauču je poželjnija. To je dijelom posljedica malo velikog raspona uzdužnog podešavanja prednjeg stolice Peugeota, dijelom zaista velike veličine salona Ansis. Dakle, u 407. isti će putnik mirno sjesti na visinu vozača od 185 cm. Ali bacite oba centimetara na oboje, a problemi će započeti. Usput, u Avensisu. Samo ako će stanovnik francuske sofe razmišljati gdje staviti noge, tada će u Toyoti morati zabiti glavu. Gotovo u doslovnom smislu. Opskrba zrakom preko krune je mala.
 

I na kraju, problem postavljanja trećeg putnika. Sofe oba automobila oblikovane su u dvije osobe. Ali treći neće biti suvišan u Peugeotu. Ovdje gotovo nema tunela, sama je sofa šira i ne trebate klanjati glavom.
 

U Avensisu se u visoki tunel dodaje i strop rasvjete koji se nalazi neposredno iznad glave prosječnog putnika. Pitam se što će biti jače na izbočini?




Da li brojevi rješavaju sve?
Ako ste sigurni u to sto posto, možete razmotriti prednost anensa u nadmoćnim nadmoćnicima. Doista, prtljažnik od 520 litara izgleda čvršće od kolege koji primi samo 407 litara. Pravo? Da i ne. Uostalom, ne samo ograničavajući brojevi su važni, već i praktičnost upotrebe. I ovdje Toyota nije savršena. Prvo, oblik prtljažnika. U avensisu je prekriven oticanjem, beskorisnim uglovima i lukom koji ograničava dijagonalnu veličinu. Konačno, stražnja sjedala formiraju korak pri presavijanju, a debla šarke prijete da će pariti prtljagu.
 

 
Deblo Peugeota opremljen je vrlo dobrom oblikom, prikladnim mehanizmom savijanja. Nestao je samo relativno skromni volumen. Prema trenutnim standardima, 407 litara nije dovoljno


Ansis, naprotiv, zadivljuje volumen. 520 litara je više od one Mercedesove S-klase. Ali praktičnošću korištenja Japanaca ima nešto za usvajanje od francuskog kolege


U Peugeotu je sve mnogo civiliziranije. Neka otvor prtljažnika i značajna visina opterećenja nisu među vrlinama Francuza, kao i Japancima, ali 407. ima paralelogram mehanizam poklopca prtljažnika, i što je najvažnije, geometrijski besprijekorno pravokutno crijevo. Postoji sumnja da je takvih 407 litara u određenim situacijama korisnije od Toyote 520.




Džep se ne povlači
Srednja klasa nije uzalud nazvana dva -litera. Doista, 130140 konja snage 2-litrenih motora takvim limuzinama, uglavnom, dovoljne su za oči. Ali nema konjskih snaga previše, zar ne? Pogotovo kada je automatski mjenjač preduvjet za vas. Dakle, u našem slučaju, anensis je opremljen 2,4-litarskom četiri kapaciteta 163 litre. S. 2,2-litreni motor od 158 konjskih snaga skriven je ispod haube Peugeota.
 

Odmah recite da su mogućnosti ovih motora dovoljne da lako i prirodno rade u tandemu s automatskim mjenjačem. Nadalje, razlika u dinamici između Japanaca i Francuza ne određuje se s pet konjskih snaga, već brojem automatskih brzina. Uostalom, automatski mjenjač je 5 brzina, dok 407. mora ići na prijenos manje. A odsutnost dodatnog koraka se zasigurno osjeća.
 

Prvo, Avensis se mijenja glatko tako da se ponekad čini da je opremljen nedostupnim varijatorom. Drugo, dovedene stope zupčanika daju vozaču prednost s semaforima. Prednost nije neodoljiva, ali općenito primjetna.
 

Međutim, nije ograničen u sredstvima, može odabrati 3-litreni 407., jer šest u obliku slova V nema Toyota u principu. Peugeot je malo rehabilitiran u dvoboju kočnice. Zbog manje stidljivog ABS -a, dinamika usporavanja 407. činila se poželjnija.
 



Osjećati se ugodno
Peugeot je, bez obzira na klasu koja je pripadala, odavno poznata po izvrsnom rukovanju. 407., usprkos uzgojenim dimenzijama i povećanoj masi, jednako je ukusan za vožnju automobila kao i prethodnik 406. godine. Najviše zadovoljna dva položaja veličanstvenim držanjem visokog i dobro raspoloženog upravljača. U uobičajenim cestovnim situacijama čini se čak i previše neozbiljnim. Ali u brzim zavojima, upravljač doslovno osvaja poštovanje naredbi i apsolutno transparentne povratne informacije. Zaroniti u zakretanje, obnovite u tijesnom toku i samo ući u ravno u ovaj automobil je zadovoljstvo. Zadovoljstvo, koje je donedavno ostalo izuzetna privilegija europskih modela.
 

To je točno do nedavno. Danas sve nije u redu. Japanske tvrtke, laskavo europsko divljenje fetišu sportske kontrolibilnosti, sada stvaraju model ne manje ukusan u smislu jahanja talenata. A 2,4-litreni avensis s pravom zaslužuje naslov automobila za vozača. Na zmiji je živ i nejasan, ne plaši vozača kolutima u uglovima, a samo nešto manje oštri upravljač podmazuje ukupni dojam. U svakom slučaju, treba napomenuti da se 2,4-litreni avensis s čvršćim suspenzijom ponaša mnogo ambiciozniji i sposobniji za svoju manje moćnu braću blizance, kako u zavojima, tako i za autobahous brzine.


Željeli su najbolje
Sportski automobili nisu kompatibilni s konceptom udobnosti. Ovo je aksiom. Sport sporta koji se javlja s potpuno udobnim ovjesom. Ali ovo je iznimka koja nema nikakve veze s našim slučajem. Prije svega, zahvaljujući lećinomprofilijskoj gumi, u kojoj su elegantni 17-inčni diskovi Shod, a Peugeot i malo u manjoj mjeri Toyota se ne brinu previše zbog pogodnosti vozača i putnika. Stalni bum-boom na zglobovima kolnika, naravno, nije previše sretan. Da, i friškerast pucanje tramvajskim stazama koje želim što brže završiti. Ali ništa se ne može učiniti. Željeli smo sport, jer se računa za plemenitu, s nijansom elitizma, kontroliranost u ovom slučaju bila je nevažna glatkoća.
 

Dobro je što se buka motora zadavi i ubijaju u pupoljku. Pa čak i tada reći, čak i kod revolucija blizu maksimalnog, dobrog baritona moćnih četvorki zvuče vrlo glazbeno. Jao, unatoč prisutnosti francuskih i japanskih motora balansiranih osovina, nije bilo moguće napokon nositi se s vibracijama u praznom hodu. Lagano drhtanje sada osjeti crijeva tijekom semafora. Ali ovo je sitnica. Više je uvredljivo što se na avensis -u uobičajena zvučna pozadina guma i zraka koji se radi previše glasno. Čini se da je zvučna izolacija lukova na 407. rafiniranija.


Okrugli izvrsni studenti
Ovdje je sve jednostavno i jednostavno. I Avensis i 407. dodijeljeni su časnih pet zvjezdica u ljestvici EuroNCAP -a. Možete dodati da samo jedna osnovna konfiguracija oba automobila uključuje sve što vam je potrebno za sigurno kretanje u prostoru: od ABS -a do jastuka radi sigurnosti za koljena. Jedino što Toyota ima posljednju u bazi, a u Peugeotu zaštita koljena bit će postavljena za dodatnih 265 dolara. Ali u 407. možete naručiti stražnje bočne eire-beags. U Toyoti ćete se morati osloniti samo na zavjese na napuhavanje. Dakle, na bilo koji način sjajan ždrijeb.
 



Brojimo laburističke penije
U novčanom planu, problem ima 2,4-litreni AVSIS jedan fiksni set R2. Međutim, je li to problemi kada za 34.900 dolara u automobilu postoji apsolutno sve što draga uživa, s izuzetkom ljubitelja električne energije? Plus optimalne tri godine jamstva tvornice. Da, cijena je, naravno, ozbiljna, ali sportske limuzine nikada nisu poznate kao pristupačna roba. A onda, vjerujete li da će Peugeot koštati jeftinije?
 

Samo ako novac ne trošite na komplementarnu opremu. Minimalna cijena za 2,2-litreni 407. s automatskim mjenjačem počinje od 31.950 dolara koliko god traže verziju sporta. Izvršenje koje je posjetilo naš test počinje od 33.000 dolara. Postoji gotovo sve što vam treba, uključujući 6 jastuka, puni električni paket, glazbu, dvozonsku klimatsku kontrolu i još mnogo toga. Ali ako želite postaviti Peugeot na Toyotovsky R2, čak će i izvršiti morati dodati sjedala (240 USD), kožu unutrašnjost (2200 USD), koljena (265 USD) i metalnu boju (400 USD). Kao rezultat toga, 36 105 USD. Ranije su toliko zatražili 3-litreni 406. I pitali su i nisu dobili preskupo ...
 

I na kraju, sjećamo se da je, za razliku od Europe, Peugeot u Rusiji još uvijek ograničen na godinu jamstva tvornice. Trgovci će, naravno, dodati još par za čvrstoću. Ali tvornica i jamstvo prodavača su dvije velike razlike.

 

    
 

Ključ središnje konzole 407. kao glasovira kako bi ih razumio gotovo znanost. Ali prikaz informacija dobro je pročitan čak i pod izravnom sunčevom svjetlošću

Uvredljiva baština prošlosti neoprezan je jaz između torpeda i presvlake vrata
  
Uključivanje grijanja sjedala je u vidljivom pokretaču zone

Kutija za rukavice u veličini nikako nije zapis, ali, za razliku od anensa, ohlađena

Zračni kanali za sjedenje s leđa imaju samo Peugeot
   
 

Klimatska kontrola nad klimatskom kontrolom Anensis jednostavnija i vizualna
  
Treći na sofi anensis je i dalje suvišan, a dva s takvim obećavajućim držačem Kupa neće biti dosadna

Ne možete zamisliti gumbe za kontrolu glazbe na upravljaču

Snažno stajanje za slaba pića
 
Pokušajte bez poznavanja engleskog jezika, pogodite o imenovanju gornjeg reda gumba

Standardno podešavanje grijanja otočića izvrsnog luksuza
    


Odlučili smo:

To se događa rijetko, ali to se još uvijek događa: automobil koji se tek pojavio na tržištu malo je u ravnoteži potrošačkih kvaliteta, ali je inferiorniji od svog konkurenta, koji je prodat cijelu godinu. Da, Peugeot 407 s prosječnom ocjenom 4,3 () zauzima samo drugu liniju u našem testu. Međutim, uglavnom, ovo gubitak nastaje zbog niza cijena, koje su Francuzi već previše podigli. Inače, 407. nije inferiorni od protivnika u dinamici kroz grešku četverostupanjskog jurišnog piegota, vratila se malo više kockanja i pouzdanije u maksimalnim načinima upravljanja. Dakle, drugo mjesto 407. nije toliko poraz Francuza, koliko uspjeha Japanaca.
 

Prije pet godina bilo je nemoguće zamisliti da će japanska limuzina moći ponuditi kupcima ne samo visoku kvalitetu montaže i povoljne jamstvene uvjete, već i vrlo rafinirani salon, izvrsne dinamične podatke, kockanje i pasivnu sigurnost najviše razine. Čestitamo Anensisima prosječna ocjena 4,4 () s dobrotvornom pobjedom. Međutim, u njemu je mala rezervacija.
 

Bez obzira koliko je sportska limuzina dobra od Toyote, ali oni su prisiljeni prepoznati svježinu dizajna. Njegov dosadni izgled prikladniji je za servisni automobil. Emocionalna komponenta stvari previše je individualna da bi mogla organizirati ocjene za to. Međutim, za mene osobno, agresivna i svijetla pojava 407. definitivno košta jedan deseti gubitak u bodovima i dodatnih tisuća dolara.
 
Mihail Medvedev, fotografija Maxima Goncharova
 
 

Izvor: Časopis Kupi automobil [16/2004]