Toyota Avensis testna vožnja 2003 - 2006 limuzina

Sve fotografije Toyota Avensis 2003 - 2006

Voziti ili nositi?

Staviti u izgled

Počnimo upoznati Toyota Avent. Trenutni stroj dizajniran je i proizveden u Europi. Ovo je druga generacija europske Toyote. Što se sada smatra potražnjom u Starom svijetu? Bivši automobil odlikovao je vrlo skromnim izgledom i veličinom, a salon nije bio osobito prostrani. Novi avensis izgleda impresivno. Čak i nešto podsjeća na Volkswagen Passat - bilo konveksnu rešetku prednjeg dijela, pretvarajući se u branik ili zaobljenu liniju krova. Međutim, izgleda još masivnije od njemačkog kolege: zaobljene strane bez ikakvih supstitucija, liniju visokog struka, u gustim nišama na kotačima, dimenzije 205/55R16, koje su već postale neslužbeni standard u klasi, jedva odgovarajući gumama jedva guma dimenzije. Općenito, čvrstoća s viškom, priznanjem. Što nedostaje? Lakost siluete, milosti ili sporta? Pogledajmo drugog sudionika u tijestu.
Ford Mondeo je 101 mm duži, 52 mm je niži i toliko širi. Nije iznenađujuće da izgleda brže i prženje, a niska linija struka i oblikovanje na vratima vizualno produžuju automobil. Fordove niše kotača, naprotiv, izrađuju se s marginom, a masovno odabir vizualno proširuju ih. Čitav izgled automobila ne uzrokuje teške udruge. Istina, u ovoj klasi to nije uvijek plus: čvrstoća se često identificira s punoćom.
Princip razumne dostatnosti

Automobilski segment D primjer je razumne dostatnosti u usporedbi sa sljedećim - koji se često naziva poslovnim klasom. U pogledu salona, \u200b\u200ba u pogledu opreme, oni zapravo nisu inferiorni od prestižnijih strojeva. Glavna razlika do nedavno je izražena u nedostatku posebno snažnih modifikacija, ali sada, očito, ostaju samo vanjske veličine. Međutim, podjela na klase je sve više uvjetovana: Isti Ford Mondeo, u dužini, uvelike je prešao 4,6 m, a Toyota Ansis se ne uklapa u okvir. Dakle, u stvarnom životu segment se određuje, a ne cijena osnovne modifikacije i relativno skromnih motora za njega.
Unatoč noviteti, Toyota Ansis nije se bavila modernim trendom kako bi stvorila prestižne modifikacije općenito jednostavnih strojeva - Gamma of Engines ograničena je jedinicom s dva titra. Ali marketing automobila u Rusiji nije poput europskog - osnovni paket s motorom od 1,6 litara ne uvozi nam se. Međutim, ovdje se također ne prodaje Mondeo s motorom od osam ventila od 1,8 litara. Kompleks vlasnika velikog stroja još uvijek ne dopušta da se sunarodnjaci trezveno približavaju izboru skromnog motora i opreme. Pa što Toyota smatra potrebnim?

Osnovna oprema Anensis prema europskim konceptima je luksuzna. Klimaska \u200b\u200binstalacija s odvojenom kontrolom za vozača i putnika, na računalu na ploči, ploča uređaja sa žutim elektro -lukovitim pozadinskim osvjetljenjem, umetanjem drva, vataranim upravljačem, ručicom gumba, pa čak i unutarnjim ručicama vrata, grijanim prednjim sjedalima s glatkim podešavanjem, automatski Zatamnjeno unutarnje ogledalo od prevlake za električno ', vanjskih ogledala s grijanjem i automatskim savijanjem, kao i devet (!) Sigurnosnih jastuka. Šteta je što u Rusiji nisu dopušteni automobilski GPS prijemnici - kontroler računala Avensis -a za ploču. Neparni broj jastuka objašnjava se jednostavno - vozač ima dodatni jastuk koljena koji sprječava noge na prednjoj ploči i stupac upravljača s frontalnim sukobom. Nešto slično bilo je na Kia SportJ -u za američko tržište, ali u Europi je takva odluka novost. Vrlo ozbiljan audio sustav koji je glavni dizajner Suguya Fukusato uključen u pročišćavanje, uključuje kasetorni snimač kaseta, kompaktni disk, signalni digitalni procesor i osam zvučnika. A prijemnik, pored tradicionalnih raspona i informacija o RDS -u, može se emitirati u digitalnom formatu (koji još nemamo). Moram reći, s skromnom snagom zvučnika i pojačala (samo 40 W po kanalu), sustav ne samo da ostavlja dojam mnogo moćnije, već i iznenađenja jasnom zvučnom slikom koja se može čuti samo u audiofilskim automobilima.
U pozadini, oprema Ford-Mondeo 1.8 jezgre izgleda spartan. Prednji prozori, klima uređaj, električno podešavanje vozačkog sjedala u visini, dva zračna jastuka, vlasnički radio i veliki ovalni sat na prednjoj ploči. Čak se i vanjska ogledala podešavaju ručno. Ali, recite mi, je li ovdje nešto stvarno potrebno? Dakle, ako krivite ogledala, prvo na njihov neuspješni oblik i tek tada na nedostatak električne regulacije i grijanja. Međutim, sve što nedostaje nalazi se na popisima dodatne opreme.
Salon za salon

Veličina ili praktičnost? Ovo se pitanje ne odnosi na naš par - vozači od jednog i pol do dva metra naći će optimalno slijetanje, dok će se čak i najviši od njih ljudi srednje visine udobno uklopiti. Također je realno posaditi četiri putnika impresivne tenke u oba automobila. Razlike u duljini putničkog prostora i raspona podešavanja sjedala. Jedina, uistinu uočljiva širina salona na razini ramena za stražnje putnike: ovdje Ford Mondeo nadmašuje Toyota-Avent 50 mm. Ako procijenimo kapacitet stražnjeg sjedala kod uvjetnih putnika, tada će se u Fordu uklopiti 2.8, a u Toyoti 2.7.
Međutim, izgled vozačevog mjesta za nas je važniji. Uz opću sličnost veličina, razlika je vrlo uočljiva - Ford -mondo ima mnogo veći raspon prilagodbe visine, šire od mogućnosti upravljačkog stupa. Istina, u donjem položaju, upravljač može ometati koljena tijekom slijetanja. Nekomplicirana i prilično kruta stolica u Mondeu vrlo je prikladna, ali zahtijeva temeljito uklapanje. Želja za odlaskom s parkirališta brzo će se pretvoriti u potrebu da se ponovno naseli za 15-20 minuta. Toyota Ansis je izravna suprotnost; U njemu su mekoća jastuka i leđa skrivena ubrzano odabrala podešavanja. Istodobno, mnogo ovisi ne samo o proporcijama, već i o masi vozača. Ako se lagani i tanki vozač pouzdano drži bočnim valjcima, tada njegov kolega teže više od centra, jednostavno spljošti meku stolicu leđima - kakva je fiksacija zauzvrat. Međutim, udobnost ne pati istovremeno, samo osjećaj automobila postaje žrtva - sjedeći na mekom kauču, teže je išta osjetiti ...
Na našim cestama

Ford Mondeo pripremio se za ruske uvjete: povećani zazor, prljava pregača, pojačana suspenzija. Toyota Avensis stiže u posebnim performansama za loše ceste i hladnu klimu s povećanim zalihama ceste od 20 mm, snažnijim starterom i baterijom. Iz rupa i skrivenih šupljina ponekad će se sakriti kap svježeg antikora - Bog štiti zabranjeno ... ali unatoč povećanom lumenu, prilikom parkiranja, posebno s nosom na pločniku, na Toyoti -ansial, morate biti izuzetno izuzetno Pažljivo - Veliki prednji prekrivač i nisko viseći odbojnik lako vas mogu uroniti u nepredviđene troškove.
Dok asfalt nije previše slomljen, a premaz se nije igrao u valovima, vodstvo Toyota Ansis je neosporno - ovjes se lako i gotovo tiho se bavi malim oštećenjima premaza i kaotičnih nepravilnosti. Problemi, kao i obično, počinju na valovima cesta koje lebde nakon oštre zime i velikim brzinama - ovdje ovjes jednostavno nema dovoljno intenziteta energije. Teško je pronaći krivnju za osoblje u redovnim načinima. Osim ako pretjerano izbačeni upravljač s električnim zatvorom ne napravi određeni odred automobila od vozača. Međutim, avensis obavlja oštre pomake trake lako, samouvjereno drži stazu čak i na neravnom putu, dobar je u dugom zavoju. On se sprema samo u najupečatljivijim i sporim zavojima - viseći prednji kotač očajnički klizi, a automobil pada s okreta.
Ford Mondeo s prilagođenom ovjesom nevjerojatno se razlikuje od japanskog razreda. Iako male rupe, njegova suspenzija ne proguta tako spektakularne i tiho, ne boji se kombinacija vala i brzine. Po prirodi Mondeovog rukovanja, možda još zanimljivije. On malo više napreže vozaču na linijama s visokim brojem, ali u njegovim odgovorima nema traga promišljenosti ili ozbiljnosti. Ugodan, umjereno akutni karakter Forda vjerojatnije će se svidjeti aktivnom vozaču. Štoviše, u Mondeovim skretama sto posto je pouzdano, čak ni odbor za pranje u najodgovornijem području nije neugodno. U ekstremnim slučajevima automobil izražava svoje nezadovoljstvo rušenjem sva četiri kotača. Ali da biste postigli ovo ograničenje, morate pokušati kako bi to trebalo - vrijedi li to?
Za početak, pažnja ...

I Mondeo i Ansis imaju vrlo dobru dinamiku, ali slični parametri težine i snage ne znače potpuni identitet u ubrzanju. Toyota motor je vrlo fleksibilan i lakše se prilagođava opterećenju nego Fordovsky, preferirajući velike brzine (između oznaka 4 i 6 na tahometru). Prije ovog raspona, on je u stanju pouzdano povući automobil - ali ne računajte na brzo ubrzanje. Međutim, mjenjač može puno popraviti. To je posebno uočljivo na Fordu: dobro odabrane stope zupčanika omogućuju upotrebu potencijala motora s maksimalnom učinkovitošću, a ručica zupčanika, iako se ne razlikuje u kratkim potezima, ali djeluje besprijekorno točno. Toliko da je blokiranje stražnjeg zupčanika pretjerano, napravljeno samo da bi se povećala glupost.
Mjenjač Toyota Avents uzrokuje druge senzacije. Još uvijek se možete prilagoditi velikim potezima, ali teško uključivanje prvog i drugog programa ne donosi radost. Druga značajka je već upravo oslobođena usluga prevelika je korak između prvog i drugog stupnja prijenosa. Teško je reći što su dizajneri bili vođeni, ali prilikom ubrzanja, čak ni fleksibilna karakteristika motora nije u stanju ispraviti situaciju. Ali u najvišim prijenosnicima, koji su malo kraći od mondeo, Ansis pokazuje čitav potencijal motora s glatko podesivim fazama raspodjele plina, samouvjereno ubrzavajući čak i iz malih revolucija.

Ekonomija za ekonomično
Cijena Toyota Avent u našoj verziji iznosi 2.2900 dolara. Znatan iznos, s obzirom na to da su cijene automobila prethodne generacije počele sa 16 tisuća. Rast cijene za više od 40% je impresivan, ali možda odgovara razlici između prethodnih i novih avensisa u veličini i razini opreme. Najbolji način da se oporavite od cjenovnog šoka je malo računati. Pokušajmo završiti Mondeo na sve što je u standardnoj konfiguraciji anensis. Dodajte stražnje prozore, perilice prednjih svjetala, napredno CD odmaralište, svjetla za maglu, bočne jastuke i sigurnosne zavjese, kao i sjedala za grijanje i kontrolu klime. Imate 19.990 eura ili 21.990 dolara po stopi na dan tijesta. Primijetite, s jubilejskim popustom ... bez njega, Ford u takvoj konfiguraciji koštat će 21.650 eura ili 23.815 dolara - primjetno više od Toyote. A ako uzmete u obzir da prosječni kupac ima više favoriziranja japanske tehnike, Fordov trgovci će imati teško vrijeme. Naravno, postoje dokazani potezi - servisni programi po sniženim cijenama ili zajam u niskom postotku. Evo takve aritmetike ...
Utjeha u ofenzivi
Ključno je pitanje koje je bolje? Ostavlja male šanse za diplomatski, izbjegavajući odgovor.
Ako se namjeravaju nositi i voljenih osoba s maksimalnom udobnošću, onda je teško pronaći alternativu Toyoti Avent. Ako je u prvom planu zadovoljstvo upravljanja, tada Ford-Mondo ima što kontrast. To uopće nije poput konkurencije u broju jastuka, zvučnika i drvenih dasaka. Međutim, za njega Ford ima prikladnu opremu Ghia, a Toyota ima ekskluzivno. Još jedan krug?

Kratki podaci
Toyota avensis 1.8 sol
Proizvedena je od 2003. godine.
Opcije tijela: limuzina i vagon.
Opremljen je s četiri opcije motora - 1,6 benzina; 1.8 i 2 L (potonji s izravnim ubrizgavanjem benzina) kapaciteta od 81 do 108 kW i turbodizela 2 litre, 85 kW. Pogon prednjeg kotača.
Kompletno za rusko tržište - samo benzinski motori 1,8 i 2 litre. Potonji je i s automatskim mjenjačem.
Cijena - od 22.900 USD (1,8 SOL) do 29 400 (2,0 ekskluzivno).

Kratki podaci
Ford Mondeo 1.8 jezgra
Proizvedena je od 2000. godine.
Opcije tijela: limuzina, hatchback, stanični vagon.
Motori: Pet benzina od 1,8 do 3,0 L s kapacitetom od 81 do 166 kW i tri turbodizela - 2 litre, od 66 do 96 kW. Pogon prednjeg kotača.
Završetak za rusko tržište - benzinski motori 1,8 16V, 2 L, 2,5 L, 3 L (ST220) i dizel 2 L, 85 kW. Automatski mjenjač za motore 2.0 i 2,5 litara.
Cijena je od 19.100 (limuzina, 1,8 L, jezgra) do 39 520 eura (Hatchback, ST220+sve mogućnosti). Cijena ove konfiguracije je 21.650 eura.

Toyota avensis 1.8 sol
Toyota Aventhi salon savršena je iluzija skupog automobila, ne samo u izgledu, već čak i na dodir.
Elektroliuminescentno pozadinsko osvjetljenje Optitron nadzorne ploče žuta.
Drvo, kromirani čelik, koža?
Ne - plastika i zamjena. Ali jedva se razlikuje.
Računalna ploča na brodu tužna je zbog nedostatka navigacijskog sustava.
Ovo je utjeha za dvoje i sigurnost za tri.

Ford Mondeo 1.8 jezgra
Ford Mondeo ne tvrdi aristokraciju. Njegova unutrašnjost ne pokušava izgledati skuplje nego što jest.
Skup uređaja je standard, ali postoji samo jedan kilometar dnevnog trčanja.
Dodatni prigušivač apsorpcije na haubici.
Stražnji električni prozori - za doplatu.
Stražnje sjedalo nije majka -in -law.
Središnji naslon za ruke ima pravo samo u konfiguraciji trenda.

Dimenzije, mm
Toyota Ford
Avensis mondeo
L1 950-1170 960-1140
L2 635-850 660-860
H1 1010 1020
H2 940 930
B1 1380 1400
B2 1350 1400
h1 290-315 270-330
h2 360 390
L3 1140/2130 1030/1980
B3 min 1000 960
h4 710 730
H4 480 460

SAŽETAK
Toyota avensis
+ Bolni motor, udoban ovjes, mala potrošnja goriva, izvrsna zvučna izolacija, visokokvalitetni ukras, bogatstvo standardne konfiguracije.
- Visoka cijena, nedostatak jeftinog osnovnog kompleksa, nedovoljan intenzitet energije ovjesa, nejasan rad mjenjača.
Ford Mondeo
+ Dobra kombinacija mogućnosti motora i prijenosa, prostrane unutrašnjosti, atraktivne cijene za dodatnu opremu, dobro rukovanje, jednostavnost overclockinga i usporavanje, energetski intenzivna ovjesa. Prihvatljiva cijena u standardnoj konfiguraciji (uzimajući u obzir popust).
- skromnost završnih obrada, ograničena udobnost ovjesa na cestama obloženim premazom.