Toyota Avensis testna vožnja 2003 - 2006 limuzina

Bez naglaska

Restileled Model i New gdje je linija koja ih dijeli? Što znači novo kada je novo tijelo ili nova platforma? Takva se pitanja neprestano pojavljuju, međutim, uglavnom muče novinare. Normalnog potrošača obično zanima koliko je novi automobil dobar. Pa što to znači novo?


Toyota Avensis iz prve generacije rođena je prije gotovo pet godina, zamijenivši legendarnu Carinu E, a u gotovo istom obliku živjela je do godine, kada se pojavio novi avensis. Oba su joj prethodnika dobro radila na tržištu, tako da je zadatak tvrtke teško povećati svoja ionako velika dostignuća.


Toyotini su modeli uvijek bili prigovarali zbog nepostojanja Zest. Možda je, u vezi s tim, Avensis, čisti Fukusato velikog obožavatelja europske kulture, privučen stvaranjem nove generacije avensisa. Pored toga, tvrtka pozicionira avensis kao apsolutno europski model, bez naglaska.


Stoga su ga stvorili u dizajnerskom centru u Nici. Nova avensis izrađena je u duhu posljednje Corolla. Ispred, automobil nalikuje Opel Vectra, samo puno više plastične i zanimljive. Osebujan izgled, unatoč činjenici da nije brz i nije agresivan, već čvrst. Veliki napuhani bočni zid, visoka kapuljača, svijetla optika, bistra lica. Svježa i živahna. Tijelo je masivno, čak i 17-inčni lijevni diskovi izgledaju mali. A to nisu samo senzacije, avensis je porastao i u brojevima je postao 140 mm duži i 50 mm širi i viši. Šteta je, na testu nije bilo univerzalnih, u ovom tijelu avensis je proporcionalniji i uravnoteženiji.


Dali su nam dva automobila u dvije ekstremne razine obloga za test. Govoreći na jednostavan način s platnenim i kožnim salonima. Dakle, čak i prelazeći iz skupe opcije do jeftinog, zapravo ne osjećate razliku u cijeni. Čvrsti materijali, savršeno uklapanje. Drvo, aluminij. Visoka kvaliteta i elegantna unutrašnjost odgovarala bi Lexusu. Čak su i vrata na neki način zatvorena.


Salon nije samo lijep, već je i prikladan. Sve je pri ruci. Raspon prilagodbi vozačkog sjedala omogućit će bilo kojoj osobi da se smjesti u njemu. U skupoj verziji avensisa, podešavanje sjedala je u potpunosti električno, uključujući podešavanje lumbalnog nosača. Sadnja je možda visoka.


Salon je lagan. Posvuda ima dovoljno mjesta i zahvaljujući svi su se povećali za 70 mm međuosovinskog razmaka. SOL proračunska oprema nudi zasebnu klimatsku kontrolu, audio sustav s osam zvučnika i vožnje, imobilizatora, električnog ogledala stražnjeg pogleda, sjedala i ogledala za grijanje, senzora za kišu. Pa, sve je! Donedavno je takvo obilje bilo dostupno samo vlasnicima Lexusa.


Vrijedno je reći da je novi avensis primio pet zvjezdica na testovima pasivnih sigurnosti koje je proveo Euro NCAP. Renault Megane i Laguna, ali 34 boda koji su postigli Avensis, apsolutni rekord, tamo su uspješno uspješno izveli. Automobil ima devet zračnih jastuka, uključujući jedan ispod stupca glave, kako bi zaštitio vozačeve noge.


Naravno, testirani avensis bili su različiti motori. Na krpi od 1,8 litara benzina s poznatim Toyotinim sustavom faza distribucije plina VVT-I s kapacitetom od 129 KS. Na koži nove 2 L motora s izravnim ubrizgavanjem goriva, razvijajući 147 KS. Prvi je sakupljen s mehaničkom kontrolnom točkom, drugom s automatskim strojem s četiri brzine s ručnim načinom rada. U tvorničkoj gamu nalazi se 1,6 litara benzinskog motora i turbodizela, ali avensis opremljen s Rusijom neće biti isporučen. Kao, međutim, avensis-hatchback.


Zanimljiva sitnica EMPS servo upravljača (servo upravljač s električnim motorom). Suština umjesto hidrauličke pumpe koristi se elektroničkom kontrolom, mijenjajući silu ovisno o brzini kretanja. Zanimljivo je da je samo 1,8-litreni avensis opremljen ovom novitetom. Tvrtka to objašnjava činjenicom da električna energija još nije dovedena u parametre motora s dva titra.


Motori su vrlo tihi. U praznom hodu, samo uređaji nalikuju činjenici njihovog rada. 1,8-litreni avensis zadovoljan borbenim raspoloženjem nakon 4000 o / min. I s jasnim radom pogona mjenjača. Automobil savršeno puca, posebno s mjesta. Drugi zupčanik je, međutim, daleko od prvog u prenesenim brojevima. Morate uviti motor. I još uvijek tiha, buka se ne pritisne velikom brzinom.


2 L motora gotovo je 15 sila snažnije, ali ovu prednost jede jurišna puška koja baca više od 1,5 sekundi. U usporedbi s mehanikom. Ručni režim je zabavniji, povezanost kotača i motora je gotovo kruta. Motor, nakon što se promovira, visi s maksimalnim brzinama u blizini graničnika, čekajući da se naredba vozača prebaci. Prebacivanje je brzo i omogućava vam da učinkovito kočite motor.


Sada o tome kako se pokazao Electric Power Challenge. Nije loše i stvarno mijenja napor na upravljaču, ovisno o brzini, ne možete odbiti ni brzinu. Pri parkiranju upravljač se doslovno okreće prstom. Ali svidio mi se uobičajeni hidraulički štap na 2-litarskom avensisu više. Elastična, bistra, sa stabilnom nulom. Od zaustavljanja do zaustavljanja samo tri okretaja (s električnim kapacitetom 3,5). Avensis se više prikuplja s njim, reakcije su prirodnije.


Glavni dizajner Fukusatoa, bivšeg ralista, osobno je kontrolirao usavršavanje trkačkih kvaliteta novog Avensisa. U shemi prednjeg ovjesa, promjene su male, ali leđa se temelje na posljednjem ovjesu Celica. Suspenzija je općenito teška, valjci su gotovo nevidljivi. Ona u dobroj vjeri proguta neujednačenost, bez slikanja. Avensis prolazi skretanje, strogo slijedeći danu putanju, velikim brzinama, ali ozbiljne nepravilnosti ne mogu je izbaciti iz staze.


Kočnice su razumljive i učinkovite. Oba avensis opremljena su ABS -om s EBD -om. A dva litera također su naoružana anti -cirkusnim sustavom (TRC), sustavom stabilnosti tečaja (VSC) i sustavom kočenja za hitne slučajeve (Break Assist). Ono što je važno, ovi se sustavi ne probude prije vremena i ne žicaju svoju prisutnost. Zahvaljujući glavnom dizajneru, pokazao se vozač.


Svidio mi se avensis. Model je prestao biti siva Japanka, sada je svijetla i pamtljiva, štoviše, odrastao je u svim aspektima, u veličini i kvaliteti i klasi. Čvrsta i elegantna, avensis, naravno, košta novac koji ga traže. Stroj u SOL konfiguraciji i s 1,8-litarskim motorom košta 22,900 USD. I s 2-litrenim 29,400 USD. Odabrao bih 2-litarsku verziju s tamošnjim mehaničarom i hidrauličkim upravljačem, ali koža se isporučuje samo automatskom. Mislim da je još uvijek bolje dati prednost mehaničkoj kutiji, osim toga, unutrašnjost krpa uopće nije loša.


20. srpnja brod je krenuo iz engleskog Southamptona na japanske obale, na kojima se nalazi 350 automobila Toyota avensis. Procijenjeno vrijeme dolaska u luku Tahara 21. kolovoza. Što je ovdje posebno? Ali što. Ovo je prvi slučaj u povijesti kada se Toyotini automobili Europske skupštine izvoze u Japan.


Događaj je zapravo značajan. Japanci su vrlo oduzeti u pogledu kvalitete automobila koje voze, a činjenica da su se složili (ovo, međutim, ostaje da se provjeri u praksi) kako bi kupili automobile okupljene u drugoj zemlji, trebala bi cijelom svijetu pokazati povjerenje Toyote To podrijetlo automobila nije lošije od japanskog.
 
Sergej Yakubov
 

Izvor: Motor Magazine [kolovoz 2003]