Test Drive Suzuki Kizashi od 2009. godine
Pregled novog Sedan Suzuki Kizashi. Suzuki se konačno angažirao ozbiljno poslovanje
Stvari koje malo rijetko zaslužuju mnogo pozornosti, ali stvaranje Suzuki Kizashi proveo je čak četiri godine. U ovom trenutku to je najvažniji automobil Suzuki, koji je ikada dobio za prodaju u Sjedinjenim Državama.Unatoč činjenici da kompaktni automobili sada vladaju svijetom, srednje veličine sedu zauzimaju značajan dio sjevernoameričkog automobilskog tržišta. Dakle, kada u prosincu Suzuki Kizashi ide na prodaju, američki predstavništvo Suzuki će dobiti priliku obnoviti svoju sliku. Ova tvrtka nije bila prethodno predstavljenim u segmentu srednjih limuzina, osim za kratke prisutnosti u Veroni modela na tržištu, bez lica limuzina za korejskom tržištu.
Možda još uvijek ne žele preuzeti SUZUKI KIZASHI ozbiljno (barem zbog imena). Dakle, morate samo vožnju u jednom od njih. I pobrinite se da se osjeća sasvim u redu na selu. Nakon sat vremena vožnje na takvom putu, imat ćete osjećaj da Suzuki inženjeri koji su razvili podvozje za ovaj model su uživali u vožnji, kao što su to konfiguriran tako da smo doživjeli iste senzacije.
Domaće uzgajan
Koncept Suzuki Kizashi čini se da je opremljen s motorom V6 od 3,6 litara proizvedenih General Motors. Dakle, neki od nas imaju dojam da je cijela platforma također će biti posuđena iz GM-a, kao što se dogodilo Suzuki XL7. Ali to se nije dogodilo.
Umjesto toga, Suzuki Kizashi dobila potpuno autentičan dizajn. Prognoza se uzima kao temelj, iako će biti opciju i sa kompletnom pogonu temeljen na centralnom diferencijalom s povezivanjem. I premda je prodaja Kizashi će početi sa Sjedinjenim Američkim Državama, model će dobiti raširena. Dakle, Suzuki je to morao učiniti malo manje nego prije velikog Honda accord ili Toyota Camry.
Ukupna dužina Kizashi je 4651 mm, duljina baze je 2700 mm, s razmakom između kotača 1.565 mm. To je slično Acura TSX (analognog Europske Honda Accord) i Subaru Legacy 2005-2009 modela godine.
Kao što je TSX, Kizashi je opremljen s 2,4-litrenim četverocilindričnim motorom. Ovaj motor ima dvije uravnotežene osovine i sustav za promjenu faze plina. Razvija 185 KS i 230 nm okretnog momenta na 4.000 okretaja, agregiranje sa standardnim ručnim mjenjačem sa šest stupnjeva prijenosa. Uz po izboru dostupnu varijator (CVT), snaga postaje 180 KS. Za 6.000 okretaja u minuti. Varijator je dostupan samo za vozila s pogonom na cijelom kotaču, kao što su latice za krađu za pseudo-prebacivanje u ručnom načinu rada.
Nesumnjivo, Acura TSX i Subaru Legacy 2,5 GT je snažniji, ali Kizashi lako zaobići atmosfersko nasljeđe s kapacitetom od 170 KS Među srednjoročnim limuzinama s motorima s četiri cilindra, samo je Accord Ex (190 HP), Volkswagen Jetta Wolfsburg i Passat (200 KS) će biti brži od Kizashija.
U svakom slučaju, Suzuki će koštati mnogo manje od neposrednih konkurenata. Osnovni skup KIZASHI-a je manji od 20.000 dolara, a SLS sa šesterostupanjskim mehaničarom koji nam je došao koštat će oko 25.500 dolara (postoje još dva: SE i GTS) između ta dva seta). Opcija pogona na sve kotače s varijarom trebala bi koštati 27.500 dolara.
Ne izgleda kao automobil za 25.000 dolara
Zašto spomenuti TSX i Legacy GT Ako je Suzki Kizashi tako jeftin? Tako se podudaralo da se Kizashi osjeća otprilike kao što se zove automobili, osobito minijaturni TSX 2004-2008 oslobađanja i nasljeđe razdoblje 2005.-2009., Koji volimo.
Prema Jin Brownu, potpredsjednik Odjela za marketing i odnose s javnošću američke podjele Suzukija, kada su razvijali Kizashi, htjeli su stvoriti sportski sportovi, pristupačan prosječni kupac.
U istini, jedva možete pronaći pravi sportski limuzina u obliku naprednog proširenja prosječnog automobila u cjenovnom segmentu od oko 25.000 dolara, ali Kizashi je bio u mogućnosti ponuditi takvu razinu koju nismo vidjeli u ovom razredu , Kao raniji modeli TSX-a i naslijeđa, prilično je lagan, sastavljen i jednostavan u njegovim namjerama.
Ne smijete brkati tijelo tijela na strmim okretima. Naprotiv, to je poziv koji se primjenjuje na papučicu akceleratora, jer je to kako Kizashi pokazuje sve što je sposobno za. Spojka sa skupom, a ne srušene, to je ono što se osjećate za volanom ovog automobila zahvaljujući virtuoznom prilagodbi suspenzije i prekrasne gume za sve sezone Dunlop SP Sport 7000 p235 / 45 R18 94V. Čini se da je električno upravljanje pojačalo malo sramežljivo o tome da vas informira o tome što se događa na cesti, ali je tako dobro uravnoteženo da će samo vrlo pažljivi i iskusni vozač primijetiti da je električni. Sustav stabilizacije može se potpuno onesposobiti, pa su naši Kizashi SLS ubrzali slalom na 104,3 km / h i pokazali 0,88g u testu bočnog ubrzanja.
Uz lagano pritiskom na papučicu kočnice, postoji osjećaj da su kočnice slabe, ali zapravo su prilično moćni i savršeno protive umora je upravo ono što je potrebno na samostalnoj cesti. Naš auto je zaustavljen od 96 km / h u 37,19 m.
No, najveći dojam na nas prikupio je Suzuki Kizashi na autocesti, nevjerojatna za srednju veličinu limuzina. Čak i na 18-inčnim kotačima, Kizashi SLs nam se nikada nije činilo teško. Road buka također nismo ometali.
Motor nije loš
Nažalost, 2,4-litarski motor Kizashi nije izazvao isti entuzijazam, iako je vrlo pogodan za svakodnevnu vožnju. Optimalni okretni moment je prisutan na niskom i srednjem prometu, kao posljedica toga što se automobil osjeća vrlo dobro u sporom opterećenom toku i složeni ligamenti sekundarnih cesta su lako.
Ali u rasponu visokih revolucija, nismo voljeli ovaj motor. Snaga počinje padati prije prekida od 6.600 okretaja u minuti, a glatko i lako se okreće u razredu ne možete ga nazvati. On, radije, srednji seljak, a posebno je upečatljiv, jer drugi aspekti pritužbi jahanja ne uzrokuju.
U pozadini modernih šesterostupanjskih mehaničkih prijenosa, Kizashi kutija izgleda vrlo dobro. Spojka je malo nejasna, ali duga poluga je obdarena izvrsnom točnosti. Prebacivanje s Peregazovkom ne uzrokuje poteškoće ako koristite ovu tehniku.
Kao rezultat toga, od nule na 96 km / h, automobil ubrzava 8,3 sekunde. Četvrtina Kizashi nadvladava 16.0 s, prihvaćeno na kraju na 139,4 km / h. Za usporedbu, Acura TSX struja generacija s četiri (201 ls, 233 NM) i šesterostupanjski mehaničar prolazi kvote za 15,6 sekundi, prihvaćeno na ciljnoj liniji do 144,5 km / h. Ostali sedini s motorima s četiri cilindra u ovom razredu, osim VW u konfiguraciji 2.0. i Honda Adcchat Ex, za drugi sporiji Kizashi.
Tu je Suzuki Kizashi i adut u rukavu na dijelu prostora motora. Ne radi se o mogućnosti da vidite ispod hood turbopunjačke verzije 2,4-litrenog motora, a da Suzuki već testira pogon na sva četiri kotača iz GM razvoja V6 s 3,6-litarskim radom, koji se može naći na XL7, u tvrtki za šest brzina.
Mali, ali ugodan salon
Uski proračunski okvir dodijeljen razvoju Suzuki Kizashi očito nije bilo dopušteno opremiti mu ozbiljnim sportskim sjedalima, iako je u svim drugim odnosima salon prihvatljiv. Vozačevo slijetanje nije visoka, a ne niska, a upravljač s tri govore ima teleskopsko podešavanje i savršeno pada u ruku.
Većina kontrola je otkrivena bez poteškoća, i unatoč činjenici da je audio prikaz u našim preproduktivnim Kizashi SLS-u teško nazvati umjetničko djelo, za modele koji će se prodavati, Suzuki traži prikladniju glavnu jedinicu. USB i pokretanje motora bez ključa bit će standard za sve Kizashi, a GTS i SLS konfiguracija će također dobiti Rockford Fosgate i Bluetooth audio sustav.
Suzuki će također opremiti navigacijski sustav Kizashi Garmin s mogućnošću nadogradnje, ali ovaj put će imati veći monitor ugrađen na prednju ploču. Za $ 1,300 da morate izdvojiti za navigacijski sustav, također ćete dobiti fotoaparat straga i ažuriranje troškova cesta u stvarnom vremenu.
Jedina stvar koja je uzrokovala naše pritužbe je nedostatak prostora za glave i noge putnika na stražnjem sjedalu, ali to se može smatrati posljedica činjenice da je to univerzalni automobil. Ako vaš rast uvelike prelazi 180 cm, samo nemojte sjediti na stražnjoj kauč kizashi.
Nemojte žuriti s vicevima
Općenito, to je jednostavno nevjerojatno kako se ispostavilo pravilno Suzuki Kizashi. Ovaj prosječni limuzini veličine ima izvrsno rukovanje, dobro ide i ubrzava. Također ima neku vrstu privlačnosti i obdarena svim karakteristikama koje očekuju od automobila ovog razreda.
Jedina poteškoća s kojima će Suzuki Kizashi suočiti se s uspjehom, to je smiješno ime i osrednji rad Suzuki centara zastupnika u SAD-u. (Zapravo, druga okolnost uopće nije sretna, jer trgovci nisu dovoljni, pa čak i na jugu Kalifornije, poznatom po velikom broju uvoznih automobila, mogu se računati na prste.)
Isto od vas koji želite kupiti Suzuki Kizashi će na raspolaganju odgovarajućoj veličini limuzina, a ne inferiorno prema sposobnosti bivše Acura TSX i Subaru Legacy. Ako će biti kupci za Kizashi, moći će promijeniti sliku male japanske tvrtke, koja još nije uspjela povući jedan desni automobil na američko tržište.
Alternativno mišljenje, urednik James Rizvik:
Suzuki je izabrao savršeno mjesto za predstaviti svoj savršeni novi Kizushki Portland. Nisam znao ništa o ovom gradu, osim što je ovo rodno mjesto Chevrolet Trailblazer, jednom ovdje pomorci su unajmili mornare na brodovima, a to je negdje u Oregonu.
Portland Jedan od onih zaboravljenih gradova, kao i Suzuki je jedna od rijetkih poznatih automobila, a to je vrlo opravdano. Automobili kao što su FORENZA, Grand Vitara, Reno, Sidekick, Swift i Verona teško je osvajati mjesto u dvorani automobilske slave. Ali kizaski može radikalno promijeniti situaciju. Tako je, Kisushi je prekrasna domaća Suzuki u velikom turniru s kacigom. Tvrtke su uspjele stvoriti srednje veličine limuzina, koju biste vjerojatno preuzeli europsku i trčanje, te na kvalitetu unutarnjeg uređenja.
Štoviše, sve je to nastalo gotovo niotkuda, bez prethodnika i evolucije. Ovdje je ekonomski Suzuki automobil za Daewoo, a onda je jednom i već reinkarnacija Volkswagen Passat.
Kizoo nije samo izvrstan automobil iz Suzukija. To je samo izvrstan automobil. Samo ovo ime
Izvor: Indedinal.