Suzuki Kizashi testna vožnja od 2009. godine limuzina

Suzuki Kizashi. Pitanje cijene

Suzuki Peremptotorily u segment segmenta D, koji je bio dobro uspostavljen, gdje je poravnanje snaga odavno poznato. Ali odmarajući šake na stranama, Suzuki samouvjereno izjavljuje: Ja, ponosni proizvođač motocikala, mini-kara i malih SUV-ova, namjeravam vam pokazati kako napraviti sportske sedanske D-klase. Smiješno? Nevjerojatan? Zabluda? Shvatit ćemo.

Čak i na konferenciji za novinare posvećenu ruskom lansiranju automobila, predsjednik Suzuki Motor Rus Sager Suji rekao je da je glavni natjecatelj automobila Passat! To, stvarajući Kizashi, Japanci su držali samo najbolje predstavnike klase u umu i pokušavali su nadmašiti svakog u svim aspektima.


Zbog velikih širokih kotača, pumpanih lukova i kratkih prekrivača, Kizashi ostavlja vrlo dobar vanjski dojam. Feed je jedan od najuspješnijih dijelova. Ovdje imate visoku deblu i spektakularnu tehnologiju rasvjete i originalnu graničnu cijev ispušnog sustava

Svaka škola automobilske industrije ima karakteristične nacionalne značajke, vrsta karizme je ono što ti automobili vole i saznaju. Dakle, Kizashi je odlučio napraviti japanski. Tako da ga vole i prepoznaju točno kao Japanci. Stoga je ime za globalni model izumljeno na japanskom. To znači nešto poput očekivanja velikih promjena. Usput, font je također namjerno izrađen u japanskom stilu.

Pažljivog obožavatelja automobila vjerojatno će se sjetiti da je Suzuki već pokušavao nastupiti u segmentu D, međutim, samo u Americi. Međutim, pokazalo se da je ovaj nastup neuspješan. Model Verone prodat je samo dvije godine, od 2004. do 2006., i, nije uspio, ukinut je. Pored toga, to uopće nije bio Suzuki, već prerušeni Daewoo Magnus Child Bange Engineering.


Prednji ovjes je tipičan MacPherson, a kompaktna multi -veza je straga. Motor je otišao u automobil iz Vitare. 2,4-litreni linijski četvorica izrađena je od aluminija i malo prisiljena IT izdaje 178 KS zbog novog firmvera i izmijenjenog usisnog razvodnika. Snaga se prenosi na kotače kroz šesterostupanjsku mehaniku (za najpovoljniju verziju pogona na prednjim kotačima) i varijanta (za strojeve pogona na prednjim i sve kotača)

Tijelo Kizashi izgrađeno je pomoću modernih tehnologija i materijala. Metoda čelika i laserskog zavarivanja visoke čvrstoće, prema programerima, automobilu pružaju jednu od najviših stopa u razredu žilavosti. 80 posto tjelesnog čelika je galvanizirano.


Kizashi je detaljno dobar, ali na ogledalima su se spremili njegovi tvorci. Sada se smatra pravilom dobrog tona da ih opskrbite repetitorima pokazatelja okretanja. Kizashi je opremljen sustavom za pristup ne -satu. Vrata se otvaraju nakon pritiska na malu gumb za gumu na ručici. Ponovljeno pritiskom na gumb, ali već na prednjoj ploči, budi 2,4-litreni aluminijski motor. Motor mirno radi u praznom hodu, bez učitavanja vibracija tijela

Osnovni stroj procjenjuje se na 995 000 rubalja (u standardnoj opremi: 7 jastuka, salona tkanina, električnom paketu, dvoznoj klimatskoj kontroli, sjedala za grijanje, audio sustavu s MP3, 16-inčnim diskovima s utiscima). Plaćajući 180.000 rubalja, možete dobiti KIZASHI pogon prednjeg kotača s varijatorom. Evo bogatije opreme: kožni salon, bixenon prednja svjetla, hatch, pomoć pri pokretanju planine, audio sustava od 425 vata Rockford Fosgate, 18-inčni diskovi, prednja sjedala, krstarenje, ključ s čipovima, počevši od gumba. Pogon punog kotača plus još 80.000 rubalja. Kao rezultat, stroj koji smo testirali, a sve opcije koštaju 1.255.000 rubalja! Nisu li momci iz Suzukija bili puno za svoj prvi eksperiment?

Volite li Kizashi? Osobno, da, da. Čvrsto srušena široka silueta, kratki prekrivači, mišićave strane, visoki prozor, spektakularni stražnji dio modnih ukrasnih vrhova ispuha (prema dizajnerima nalikuju zaslugama za motocikl Suzuki). Istina, prvi, zamračen sloj kroma na lažnoj rešetki radijatora već je počeo piling. Ruska zima je teška ...


Unutrašnjost je čvrsta, čvrsta, s priličnom konzervativizmom. Izgleda dobro. Uredna je lijepa, ali gomila vaga i brojeva komplicira čitanje

Salon je napravljen u klasičnom stilu. Prednja ploča sa srebrnim umecima ima simetričan izgled, lijepe uređaje koji su vrebali ispod vizira. Istina, digitalizacija je mala, a ljestvice daha izgledaju suvišne. Prednja ploča djelomično je obložena mekom plastikom gdje najvjerojatnije dodiruje suvozačevu ruku, ali torpedo je na vrhu potpuno čvrst. Sviđale su mi se stolice prekrivene perforiranom kožom. U kožnim odjelima i multifunkcionalnom kožnom upravljaču s ručicom zupčanika. Istina, odmah je postojala pritužba na kvalitetu mjesta oko kućišta ručice mjenjača. Ako ga pritisnete, čini se da se vrati u utor, ali kasnije opet odlazi. Možda je to trošak određene kopije. Iz radosti života, također je potrebno primijetiti elektroegulaciju prednjih sjedala, zasebnu klimatsku kontrolu i bass 425-vat Rockford Fosgate audio sustav sa subwooferom.


Sjedala su udobna, umjereno tvrda, s izgovorenim i funkcionalnim profilom. Istina, nijanse mogu ovisiti o vozačevom kože. Perforirana koža ugodna je za dodir, a grijanje u tri staja u smrzavanju oko 15 stupnjeva odmah zagrijava kožu. Upravljanje radio ili zasebnom klimom ne uzrokuje probleme. Istina, blizanci klimatske instalacije činili su se pomalo lepršavim. U središnjoj konzoli obični jednobojni prikazi audio sustava i odvojena klima

Prostrano je iznutra, ima puno prostora iznad glave, iako je naš automobil opremljen otvorom. Straga, sasvim udobno sjednem iza sebe s visinom od 188 cm. Istina u drugom redu, krov je već zlobniji nad krunom. Što se tiče ergonomije, ovdje nema pritužbi. Podešavanje stolice dovoljna su i u visini i u uzdužnom smjeru (upravljač je također reguliran u dvije ravnine).


Deblo nije najveći po standardima klase od samo 461 litre. Dobro je što je moguće preklopiti stražnji dio stražnjeg retka u omjeru 60:40. Gledajući dugi metar, morate biti oprezni kako ne biste povrijedili subwoofer ugrađenu u pukovniju

Kad se automobil dodirne, odmah se sjećam Sahera Shojija i njegove usporedbe Kizashija s Volkswagen Passatom. Temelj je ovdje doista europsko. Limuzina jasno ponavlja profil ceste, gotovo se ne kotrlja i ne zna koji su čučnjevi na ubrzanju i kleveti do nosa pri kočenju. Volan je opremljen električnom energijom, a generira povratne informacije također je lako parkirati u Folkvagenovskyju, pri dobroj brzini izliva se ugodnom težinom. U zavoju su povratne informacije dovoljne, ali ipak, nakon što se uvuče u automobil, počinjete osjećati sintetički ukus ... međutim, on ne pokvari dojmove vladara. Stroj je umjereno akutan i potpuno adekvatan. Reagira na zavoje upravljača do te mjere kada možete uživati \u200b\u200bu procesu.


Aluminijski motor u siječnju smrzavalo je oko 10 litara goriva na autocesti, a u gradu od 12 do 15, ovisno o stilu vožnje

Ali moguće je ne samo upravljač za upravljanje sportskim sekanom. Ne zaboravite da je Kizashi opremljen sustavom pogona na sve kotače I-AWD, koji je ispred napretka, praktički ne dopušta čak ni mali kliz ). S obzirom na vremenske uvjete i značajke vozačke vožnje, I-AWD zatvara spojku unaprijed, pružajući pouzdano ubrzanje pogona na sve kotače s mjesta. Usput, kizashi ovjes je izvorno podešen i stvoren kao automobil s pogonom na sve, ali jednostavnim pritiskom ključa može se pretvoriti u monotivni način.

U uglovima Japanci opravdavaju naslov sporta, a u ovom je slučaju moguće u potpunosti isključiti sustav stabilizacije. Uostalom, ovjes i sve postavke pogona na kotačima u stanju su pružiti fascinantan zimski nagib. Da, i široka Yokohama koja se ne može netiviti s osrednjim svojstvima spajanja nastoji poslati automobil u klizanje. U granici Kizashija je razumljivo. U početku se nalazi lagani klizač u liniji fronta, koji se može minimizirati prije ispuštanja plina. Tada se klizanje stražnje osovine počinje razvijati glatko. Ovdje možete aktivno pedalirati trenutak koji se brzo prenosi na stražnje kotače, a automobil se već ponaša kao pogon stražnje sobe. Putanje se sada može prebaciti na papučicu akceleratora. Usput, djeluje prilično brzo. Pruža dobru vezu s motorom.

Da bi Kizashi postao potpuno sportovi, trebali biste prenijeti varijator u ručni način rada. Fiksni koraci pokazali su se vrlo kratkim, a to savršeno otkriva prirodu rezerviranog motora. Lijepo raste, limuzina brzo ubrzava i naglo reagira na promjenu opskrbe gorivom. A elastična tvrda suspenzija ovdje pada u odijelo. Istina, jame i rupe moraju se zaobići, u protivnom postoji velika prilika da se opipljiv udarac do masivnog kotača s gumom s niskim profilom. Ipak, za poluskladne zimske ceste Moskve, ponekad nedostaje energetski intenzitet šasije Kizashija. Ali ako je pokrivenost rute pristojna kvaliteta, tada je Kizashi u svom elementu.

Limuzina ima dobru aerodinamiku, a predvidljiva je i razumljiva velikom brzinom. Istina, ne voli rute. Nema pritužbi na kočnice. Intenzitet usporavanja dozira se u sportskoj snazi \u200b\u200bpritiskanja papučice, a ne na putu.

Usput, najbrži Kizashi sada uopće nije onaj na našem testu, već najjeftiniji, s pogonom za jednu osovinu. U budućnosti se ovaj nesporazum najvjerojatnije eliminira uvođenjem V6 Hooda. Izgled hibridne verzije također je moguće.


Kizashi voli brzu vožnju. A i na skliskim premazima

Sada možemo samo ustvrditi da je sa svim neospornim prednostima automobila još uvijek previše neobično da bi se cijeni na razini priznatih žanrovih prepoznatih karakteristika sa sličnim karakteristikama. Ipak, ovaj bi stroj trebao biti malo pristupačniji i osvojiti publiku ne samo kvalitetom, već i cijene. Ako apstrahirate od cijene, tada se Kizashi svidio. Lijepo ga je voziti, a ugodno je biti u njemu. Ovo je puni predstavnik tako raznolikog segmenta D. Ovdje sigurno ima pravo na život. Ali koja je cijena cijene.



Leonty Tyutelev
Fotografiju autor

Povijest
Japanci su najavili svoju želju za stvaranjem velikog putničkog automobila 2007. godine, razvijajući iscrpljeni koncept Kizashija (gore) na pijedestalu u Frankfurtu. Godinu dana kasnije, u New Yorku, svi su zurili u Crossover Kizashi 2 (u sredini). Tada je tu bio Kizashi 3 najbliži serijskom automobilu. Konačno, pojavio se Kizashi-serial prošle godine. Naravno, automobil je daleko od konceptualne rodbine, ali mora se priznati da je uhvatila raspoloženje tih modela i ispostavilo se da je originalan

Alternativa
Među modelima srednje klase (njegovo drugo ime D), koji uključuju Suzuki Kizashi, danas postoji ljuta konkurencija i zato na Japanu ima dosta suparnika. Odabrali smo najpopularnije automobile među Rusima od 4500 do 4900 mm i širinu od 1700 do 1800 mm.

Volkswagen Passat iz 789 tisuća rubalja
Limuzina od 789 tisuća rubalja do 1 milijuna 409 tisuća rubalja; Universal od 880 tisuća rubalja do 1 milijuna 273 tisuća rubalja.

Modifikacije: 1,6 (102 KS) MT, 1,4 TSI (122 KS) DSG, 1,4 TSI (122 KS) MT, 1,8 TSI (152 KS) DSG, 1,8 TSI (152 l. S.) MT, 2.0 FSI (150 KP) 4Motion MT, 2.0 TDI (140 KS) DSG, 2.0 TDI (140 KS) MT, 2.0 TSI (200 KS) AT.

2 godine jamstvo bez ograničenja kilometraže

Mazda6 iz 739 tisuća rubalja
Limuzina od 739 tisuća rubalja do 1 milijuna 158 tisuća rubalja; Hatchback od 811 tisuća rubalja do 1 milijuna 176 tisuća rubalja.

Izmjene: 1,8 (120 KS) MT, 2,0 (147 KS) AT, 2,0 (147 KS) MT, 2,5 (170 KS) AT, 2,5 (170 KS) MT.

Jamstvo 3 godine ili 100.000 km trčanja

Toyota avensis od 879 tisuća rubalja
Limuzina od 879 tisuća rubalja do 1 milijuna 379 tisuća rubalja; Universal od 949 tisuća rubalja do 1 milijuna 474 tisuća rubalja.

Izmjene: 1,8 (147 KS) CVT, 1,8 (147 KS) MT, 2.0 (152 KS) CVT.

Jamstvo 3 godine ili 100.000 km trčanja

Honda Accord od 985 tisuća 300 rubalja
Limuzina od 985 tisuća 300 rubalja do 1 milijuna 215 tisuća 400 rubalja.

Izmjene: 2.0 (156 KS) AT, 2.0 (156 KS) MT, 2.4 (201 L.S.) AT, 2.4 (201 L.S.) Mt.

Jamstvo 3 godine ili 100.000 km trčanja

Chevrolet Epica iz 657 tisuća 900 rubalja
Limuzina od 657 tisuća 900 rubalja do 848 tisuća 900 rubalja.

Izmjene: 2.0 (143 KS) AT, 2.0 (143 KS) MT.

2 godine jamstvo bez ograničenja kilometraže

Hyundai nova sonata od 899 tisuća 900 rubalja
Limuzina od 899 tisuća 900 rubalja do 1 milijuna 208 tisuća 900 rubalja.

Izmjene: 2.0 (150 KS) AT, 2.0 (150 KS) MT, 2.4 (178 KS) AT.

Jamstvo 3 godine ili 100.000 km trčanja

Opel Insignia od 837 tisuća 300 rubalja
Limuzina od 837 tisuća 300 rubalja do 1 milijuna 526 tisuća 800 rubalja; hatchback od 837 tisuća 300 rubalja do 1 milijuna 526 tisuća 800 rubalja; Universal od 882 tisuće 300 rubalja do 1 milijuna 571 tisuća 800 rubalja.

Izmjene: 1,6 (115 KS) MT, 1,8 Mt (140 KS), 1,6T (180 KS) MT, 2,0 DT (130 KS) AT, 2,0 DT (130 p. P.) MT, 2,0 DTH (160 KS) na , 2.0T (220 KS) AT, 2.0T (220 KS) MT, 2.0T (220 KS) 4x4 AT, 2.0T (220 KS) 4x4 Mt, 2.8T (260 KS) 4x4 AT, 2.8T (260 KS) 4x4 mt. 2009. godine prodano je 832 automobila.

2 godine jamstvo bez ograničenja kilometraže

Ford Mondeo iz 699 tisuća rubalja
Hatchback od 963 tisuća rubalja do 1 milijuna 113 tisuća 500 rubalja; limuzina od 699 tisuća rubalja do 1 milijuna 138 tisuća 500 rubalja; Universal od 978 tisuća rubalja do 1 milijuna 247 tisuća rubalja.
Izmjene: 1,6 (120 KS) MT, 2,0 (140 KS) AT, 2,0 (145 KS) MT, 2,0 (200 KS) AT, 2,0 (240 KS) AT, 2,3 (160 KS) AT.

Jamstvo 3 godine ili 100.000 km trčanja

Škoda vrhunska
Hatchback od 899 tisuća rubalja do 1 milijuna 154 tisuća rubalja; Universal od 1 milijuna 349 tisuća rubalja.

Modifikacije: 1,8 TSI (152 KS) DSG, 1,8 TSI (152 KS) MT, 2,0 TDI (140 KS) DSG, 2,0 TSI (200 KS) na.

2 godine jamstvo bez ograničenja kilometraže

Renault zemljopisna širina
Limuzina od 835 tisuća rubalja do 1 milijuna 225 tisuća rubalja.

Izmjene: 2.0 (139 KS) CVT, 2.5 (177 KS) na.

Jamstvo 3 godine ili 100.000 km trčanja

Nissan Teana
Limuzina od 969 tisuća rubalja do 1 milijuna 391 tisuća rubalja.

Izmjene: 2,5 (167 KS) 4WD CVT, 2,5 (182 KS) AT, 3,5 (249 KS) AT.

Jamstvo 3 godine ili 100.000 km trčanja

Natjecatelji Aleksej Kovanov
 

Izvor: Auto.mail.ru