Test Drive Suzuki Kizashi od 2009. godine
Test Drive Suzuki Kizashi: Samuraj u snijegu
Suzuki debi u razredu D izvorno je korak barem hrabar. Dok preostali proizvođači razvijaju proračunske kompaktnosti i jeftini crossovers, Japanci su odlučili stajati na polju, gdje su ključni igrači odavno zaradili svoje ovlasti, a pridošlice nisu toliko šanse. Ali Kizashi uopće nije beznadan, a koleprogrami. Da, klasa u kojoj je Kizashi odlučio govoriti, s jedne strane, nije najpopularnija, as druge strane, ljudi su općenito zahtjevni i navikli na određene standarde. Ne, bilo je jasno da bi tehnički proizvođač zadovoljio sve standarde, ali može se potencijalni kupac naviknuti na činjenicu da Suzuki nije samo kvalitativna i relativno jeftina
Izgled proizvođača u novoj klasi za njega uvijek je test i eksperiment s nejasnim finalom. Rezultat može biti apsolutno uspješan (na primjer, VW touareg) i relativno neuspješno (recimo, pokazivač model iste njemačke marke).
Kao što nam se čini, Suzuki jedva da je u Rusiji bio najnevjerojatniji model inozemnih tvrtki. Autoff Class Car (SX4) sama proizvođač često naziva crossover, CD-klasa (SWIFT) nije masivna, već s pritužbama o ekskluzivnosti, okvir SUV (Jimny) je manji od ukupnog crossover (Grand Vitara). Ali Kizashi se ispostavilo da je iskren. Pravi D-klase, srednje klase stroj s pogledom na posao. Točnije na poslovnim ljudima koji ne smetaju samostalno voziti svoj automobil, cijena je nešto više od milijun.
Obrazac Opcije dva: Prvi za automobile s 2.4 i mehanika, drugi s istim motorom i varijatorom s prednjim ili punim pogonom. Kao rezultat toga, početna cijena limuzina srednje klase Suzuki 995.000 rubalja i našu testnu verziju (s pogonom na prednjim kotačima i varijator) košta 1.175.000 rubalja. Ista Topova se razlikuje od naše samo prisutnosti punog pogona za koju će potražiti 80.000 rubalja.
Na ulici, Zamozglo i vjetrovita prigoda kako bi provjerili štednjak. Nakon 2 minute, rezultat je očigledan, možete ukloniti jaknu i početi postaviti udobnosti. Prethodni Suzuki nisu previše sigurni vlasnici kvalitetnim interijerom. Ali Kizashi salon zadovoljava barem sa svojom strogošću. Ovdje, kao i prije, nema veličina, ništa suvišno. No, materijali se koriste ugodni, samo plastični torpedo može biti mekši.
Dva ekrana na središnjoj konzoli izgledaju bogate, ali samo dok se ne uključe; Onda se ispostavi da ne postoji ništa slično od njih, naprotiv - drevna jednobojna slika. Ali Kizashi stil se smatra upravo kao posljedica neke asketine.
Vozačko sjedalo, iako, neće prisiliti vlasnike Audi i BMW-a, ali još uvijek ima dovoljnu bočnu potporu i pristojnu ergonomiju. A prisutnost električno regulatora nesumnjivo dodaje udobnost. Ali činilo nam se da je raspon prilagodbi nije sasvim dovoljno za pokretanje visokog rasta: osobito, upravljač želi podići malo više i proteže se preko sebe, kako ne sjedi s savijenim koljenima ili ga ne dosegne naprijed.
Ali mjesta iza leđa mogu biti sve više i više, nakon svega, razina prostora od leđa će se najvjerojatnije usporediti s golf nego sa srednjom klasom.
Kako bi bili sigurni da je Kizashi sigurnost, Suzuki je proveo najmanje 100 testova sudara. Japanski limuzini redovito je opremljen sa 7 zračnih jastuka (uključujući vozačeve koljena), sustav stabilizacije stabilnosti ESP tečaja, skup sustava za njegu kočenja. Zvuči dobro, barem stavlja Suzuki u jedan redak s najboljim predstavnicima segmenta.
Motor 2,4 litre ne može se nazvati ludo snažnim, ali na snijegu natkrivenim ulicama i pretjerano je. Ali Suzuki ne isključuje i izgled v6 u godini ili dva, to je lijepo da automobil reagira na plinsku papučicu i ubrzava isto dizanje da je od 20 km / h od 120 km / h.
Klasa rukovanja! Neka upravljač nije najformativniji (još nije moguće učiniti električnom energijom. Naravno, Suzuki bi mogao biti i mekši, ali za europske izmjene takve će se postavke izgledati optimalno. Važno je napomenuti i izolacija buke: nepotrebne zvukove u kabini malo prodiru, zbog dovoljnog broja izolacijskih materijala. Čak i zimski bokovi nisu osobito zujanje na asfaltu barem se čini iz salona
U zimskim ruskim uvjetima (shvatit ćete što smo kada pogledamo naše izvješće o čišćenju snijega na ulicama St. Petersburga) posebno uživajte u stabilizacijskom sustavu. Ako trajni kanali mogu biti trajni, čak i neki užitak, tada se automobil u snijegu može presiti živce u snijegu.
Tako se rezultat ispao vrlo znatiželjan. Naravno, računati na prodaju, usporediv s prodajom Mondeo i Passat, Kizashi neće biti lako: Suzuki nema proračunske verzije s motorima do 150 KS Ali uzmite klijenta iz verzija usporedive moći - zašto ne? Kizashi nije skuplji od najboljih verzija drugih proizvođača, a istovremeno prilično originalan i pouzdan.
Svirali smo se u Suzuki Kizashi
Dinamika, učinkovitost varijacije, rukovanje, izolacija buke
Nismo voljeli u Suzuki Kizashi
Udobnost za stražnje putnike, suspenzija ukočenosti, nema jeftinijih verzija
Suzuki Kizashi natjecatelji na ruskom tržištu
Nissan Teana.
Renauran lanitude
Automobil je osiguran od strane Laura-Kupchino, službeni prodavač Suzuki.
Autori: Alexander Korchenko, Philip Berezin
FOTO: Roman Stunnin
