Test Drive Suzuki Kizashi od 2009 Sedan
Posljednji samuraj
Kizashi prevedeno s japanskim znači omen, ili znak velikih promjena Čini se da će sljedeći D-klasa stroj je neobično u izdanju? Još račun je ništa, samo ako to nije limuzina iz Suzuki tvrtka koja je napravio ime za vrlo drugih automobila. Ali ostaci činjenica: o ishodu prvog desetljeća novog stoljeća, japanska marka okupili sa snagama i napravio Kizashi prvi obiteljski automobil pune veličine u svojoj povijesti.
Japanci su zaklonjena Kizashi, kao mladi slon, dugo i marljivo. No, razlozi za njih bili više nego ozbiljna. Prvo, on je zapravo prvi. Drugo, stvarnost modernog tržišta automobila su takvi da bez reprezentativnog ponudi modela ste elementarna stagnira na strani ceste, a naziv marke i logotip među inarsts su povezane s baterijama, pas hrane, ali ne s automobilima. A u isto vrijeme, SUZUKI operacijski automobili do prošle godine bilo samo pet (i najmanje dvije od njih imaju službene klonovi). Na pozadini istog Opel i još više Mercedes-Benz (suvremenog potomcima koji, bez šalabahter, ne sjećam se većina onih koji čitaju ove retke) je ništa. Drugim riječima, prava Japanaca nisu imali pravo pogriješiti, svaki neuspjeh će završiti s kolapsa, kao rezultat od kojih je tvrtka bi jednostavno raspasti, ne gledajući ni u priči, kao ni za tradicija ili zasluga , U Europi, to ne bi bilo tako očito, ali s druge strane Atlantika, gdje je prepoznavanje brenda je još uvijek veća, neuspjeh će biti vrlo bolno.
Dodatni spremnici u blago kabini. Uglavnom, skup je ograničena standardne rukavice, središnji boks i par cupcakes ...
Ovdje u Rusiji Suzuki ne ništa riskirati. Ispada iz Kizashi za privlačenje kupaca, to neće raditi i veliki i nije tako važno. To je samo način da se proširiti geografije. No, to relativna sloboda može i igrati na ruku, pogotovo jer je auto iz japanskom ispalo sasvim pristojan. Nije impresivna, br. To nije eksplozija na tržištu uživati \u200b\u200bnatjecatelja, novi se neće moći uopće želje, pogotovo ako uzmete u obzir njegovu cijenu oznaku. Ali isto Honda Accord, on će gurati, još jedna stvar koja Honda ima stvari biti u najboljem danas.
Naizgled Kizashi ne impresionira veliki i čvrsti automobil, kao što je Ford Mondeo ili isti sporazum. Ti čučanj, s izraženim atributima klase. To je, naprotiv, prilično visok, s kutskim deblom i masivnim odbojnicima, na istom načelu, izgrađena je nezaboravna lijana. No, za razliku od nepravilnog rođaka u eksterijeru ovog limuzina mnogo više dinamike i atletike. U Aziju, iako čitanje.
U tom slučaju postoji tipična orijentalna stilska komora, pomiješana u biološkoj biološkoj koja se nije uklapala u Europu. U tom smislu, automobil nije bio previše vidljiv u AFA-u, iako su Japanci jasno pokušali. Vjerojatno bi se dogodili, ali injekcija korporativnog stila nije prošla. Ovdje je hrana suprotna. Ona je malo teška (nešto sliči file dio novog Sonata), ali je sasvim prepoznatljivo. Što je lijepo, a zatim slično jedni drugima već su bili uključeni.
Ovdje je unutrašnjost, naprotiv, lakonski. I Ser. Čini se da su osnovne linije nacrtane dva i tri par udarca. U načelu se ispostavilo da je temeljito, ali dovoljno tijesti. Dobro barem osjećaj kvalitete
sačuvana. Materijali za završnu obradu šik ne mogu se pozvati prije uporabe hrasta plastike, kao što neki stilisti - sunarodnjaci, nisu upali u tvrtku.
Unatoč ne sasvim tradicionalnom krme, Japanci nisu uspjeli pokvariti otvaranje debla. Međutim, radni volumen odjeljka je ograničen, a ne samo arhitektura, već i petlje poklopca.
Slijetanje se činilo vrlo vrijedno. Stolice su udobne. Iako svijest o tome ne dolazi odmah. Točnije, uopće ne dolazi: oni samo sjede u automobilu i idu, posredničkom fazom, uključujući i uklanjanje radnog mjesta, brzo i nezapaženo prolazi. Za sportaša, to vjerojatno nije najbolja karakteristika, već za obiteljski automobil za svaki dan.
Ovdje je bliski stražnji kauč, naprotiv, svjedoči u korist prvog. Unatoč pristojnim dimenzijama, putnička kapsula Kizashi nije impresivna s dimenzijama. Ispred problema, naravno, ne postoji i nije predviđeno, postoji eksplicitan nedostatak prostora na području stopala i koljena. Ne možete ni sanjati o trećem mjestu u takvoj situaciji. Dobro iznad glave mjesta u višku
No, radi ravnoteže čini vas zaboraviti najviše ergonomske nedostatke. Iskreno, biti dovoljno sofisticiran u pogledu ocjenjivanja dinamičke osobine modernih automobila, vaš dopisnik je očekivao vidjeti u Kizashi pseudo-oltarna stolicu u kojoj će biti osigurana iluzija bez održivosti zbog beskompromisnog krutosti ovjesa. Japanci (i ne samo oni) često griješi, pokušava dati željeni za stvarni. Međutim, u ovom slučaju, oni su relativno mekani vozila, što je prilično učinkovito prigušenje nepravilnosti, ali ga ne treba opljačkan, ali u Europi je vrlo neizvjesna. I, što je iznenađujuće za automobile iz zemlje izlazećeg sunca, sasvim tiho.
Ovdje su role u zavojima, nažalost, ispostavilo se da je malo veliko ono što sam htjela. Očigledno, prilično visok težište utječe. Kao rezultat toga, čak iu bezazlenim situacijama, tijelo će osjetno ispasti. To ni na koji način ne utječe na stabilnost, automobil ne nose čak i dovoljno brz snopova, ali u dugom nadstrešnica, osjećaj povjerenja u svojim mogućnostima i, kao rezultat toga, u svoje vlastite snage postupno smanjuje. Iz tog razloga, to je malo vjerojatno da će razmotriti Kizashi pravi sportaš, kao što je postavljen u Suzuki. Pideliness ne osjeća. Iako inače ponaša više nego dostojan. Na ravnoj liniji, pri velikim brzinama, što je novost što je na tračnice, jednostavno i poslušni. No, to je Japance, čini se, i traži.
Iako se dinamika nisu impresionirali. Ne razumijem, 178-jak 2,4-litreni benzinski motor, koji je instaliran po defaultu ispod haube stroja, jer samo pravo, pogotovo ako uzmemo u obzir novost kao isključivo obiteljski automobil. Uređaj pruža sedan sasvim prihvatljive dinamika, to radi jako dobro s obje MCP i bilo kojim varijatora, ali je moguće da se suprotstavi samo u smislu obujma japanske četiri iz Toyota Camry, koji također se razlikuje u odnosu dimenzionalna , Agregati glasno, kao što Volkswagenovsky, 1.8 TSI cirkuliraju ashable. Možda to ne daje stvarne prednosti u dinamici, ali isto Škoda Superb, uz ostalo, čini brže.
Usput, što Japanci će morati učiti od Nijemaca, pa su postavke MCP. Potezi poluge su sasvim prihvatljive, ali sama ručka, što dovoljno savitljiv, kao u mliječi putovanja. Osim toga, otpor ne mijenja, a ponekad se čini da se ne vraćaju prijenos, a tu je kaša u tavi. Važno je napomenuti da s točnošću od problema ne dolazi treći umjesto prvo nije u skladu s vremenom. No, još uvijek zvoni klik očito nije dovoljno. Da, i prijenosnih omjera u osnovnim šesterostupanjskim Suzuki inženjera pokupio gotovo savršen.
Općenito, oni imaju dobar auto. Istina, uz cijenu marketingu marke, čini se, još jednom propustili. Općenito, Kizashi je u neposrednoj blizini konkurenata, iako je potražnja za brand još nije na toj razini
Konkurencija
Obitelj zoom-zoom
Unatoč činjenici da je Mazda6 tradicionalno obavlja na čisto obiteljskom klase, kupci često doživljavaju kao relativno proračuna sportašice. Osnovni 1.8- i 2-litreni motori su u principu prilično mirna, ali tu je i 2,5-litreni 170-jaka jedinica u modelu arsenalu. Osim toga, klijent je ponudio najmanje dvije verzije Cedan i petorim tijela. Početna cijena stroja istovremeno je 739,000 rubalja ...
precijenjena
Prethodna generacija Honde Accord nam koristiti s dobrim potražnje, trenutna popularnost je izgubio. Problem je u cijeni. U osnovnoj konfiguraciji, limuzina danas košta 985,300 rubalja. To je sasvim usporediva sa cijenom Kizashi, ali ispod haube takvog Honda, manje moćan 2-litarski benzinski motor je instaliran, verziju sa 2,4-litreni četiri, prema usporediva sa Suzuki motorom, stajat će mnogo skuplji u 1 141.700 rubalja kupac.
MALI POSAO
Toyota Camry na ruskom tržištu pozicionirana kao sedan donjeg segmenta poslovne klase, koja je, usput, tijekom posljednjih pet do šest godina pruža vrlo pristojan potražnje za modelom. Osim slave, međutim, Kizashi ispred Camry ima barem jednu ozbiljnu prednost ruske skupštine, što je omogućilo da se smanji trošak automobila. Danas Camry u osnovnoj konfiguraciji s benzinskim motorom 2.4-litreni je ponudio za 949,000 rubalja, a limuzina s 3.5-litreni V6 V6 za 1,360,000 rubalja.
Suzuki Kizashi.
TEHNIČKI PODACI
Dimenzije (mm) 4650x1820x1480
Kotača baze (mm) 2700
klirens ceste (mm) 145
Masa (kg) 1455
Ragge volumen (L) 461
Rob. volumen motora (cm3) 2393
Max. Snaga (KS) 178
Max. Moment (nm) 230
Max. Brzina (km / h) 215
Ubrzanje 0100 km / h (c) 7,8
Usp Potrošnja goriva (l / 100 km) 7.9
Cijena (trljanje) od 995 000
