Suzuki Kizashi testna vožnja od 2009. godine limuzina

Suzuki Kizashi 4WD pregled od Drom.ru. Dugački zalijepljen

Prošle godine Suzuki je službeno navršio 100 godina star Mitio Suzuki, napravio je prvu mašinu za tkanje 1909. godine. Međutim, s vremenom je ova industrija došla u slijepu ulicu. Strojevi su postali toliko idealni i pouzdani da su, radeći bez zaustavljanja godinama, svojim proizvođačima osigurali krizu rezerviranja.

Tada je odlučeno da pobliže pogledate brzo dobivanje popularnosti vozila. Zahvaljujući koje je tvrtka započela s proizvodnjom automobila i motocikala. Suzuki se etablirao kao kompetentni programer mikro- i minicara, kao i mali, ali iskreni SUV-ovi. Sa svojim skromnim, ali pouzdanim automobilima, tvrtka je stekla reputaciju proizvođača pragmatičnih strojeva visokog kvaliteta bez emisija.

A sada, kada je dob tvrtke prešao stoljećima -old oznaku, Japanci su odlučili uzeti novu visinu. Saznali smo o pripremi Suzukija za pristup visokoj automobilskoj svjetlosti (predstavljeno europskim D-segmentom) kada su se pojavile informacije o istoimenom konceptu (Kizashi Hatchback prikazan u prodavaonici automobila u Frankfurtu 2007.). Tada je došlo do drugog dolaska, sada u obliku crossovera Kizashi 2 (u Tokiju, 2007.). Godinu dana kasnije, predprodukcijska verzija prikazana je u New Yorku, a 2009. godine debi završne verzije, skromnije, ali još uvijek vrlo zanimljivo, odvijao se u Los Angelesu.

Naravno, ljubitelji statistike mogu se uvrijediti, napominjući da je već formalno velika limuzina u imovini Suzuki. Govorimo o modelu Verone Baiga Engineering, koji je točno ponovio Daewoo Magnus i prodat je u Sjevernoj Americi od 2004. godine. Međutim, automobil nije otišao, uklonjen je iz proizvodnje u dvije godine, 2006. godine. Besmisleno je crtati paralele između Verone i Kizashija. Prvo je bilo dijete marketinga, drugo meso iz mesa Brainchild -a Suzukija. Dizajniran od strane Japanaca od nule.

Prije rođenja Kizashija, rođene su glasine da će se platforma noviteta stvoriti u suradnji s Nissanom. Međutim, predstavnici tvrtke požurili su pobiti nagađanja, rekavši da je ovaj automobil isključivo zasluga Suzukija.

Kako možete odmah ući u jednu od najpopularnijih i masovnih klasa automobila bez iskustva i podrške? Nekoliko je mogućnosti odgovora, Japanci su, vjerojatno, najpoznatiji. Odlučili su stvoriti automobil koji će se u jednakim uvjetima natjecati ne samo s japanskim analozima, već i s europskim. Štoviše, ne samo da se natječe, već i pokušava nadmašiti.

Na temelju ove konceptualne poruke, gospodo iz Suzukija morao je stvoriti stroj obdaren karizmom, izvrsnim dizajnom, odgajanim kvalitetama trčanja, prostranim, elegantnim salonom. S visokom razinom pasivne sigurnosti. I, naravno, s niskom cijenom svojstvenom Japancima. Malo je vjerojatno da će mnogi ljudi odmah htjeti preplatiti eksperiment u segmentu s skromnih i zvijezda s neba koji nedostaje tvrtka.

Paralelno s stvaranjem Kizashija, bilo je potrebno formirati koncentrirani interes oko automobila tijekom razvoja kroz automobil, kao i nakon oslobađanja, održavati ga na visokoj razini. Rad je kuhao, zainteresirana publika smrznula se u Kizashiju, što otprilike iznosi od Japanaca kao očekivanje velikih promjena.

Pa, što je zanimljivije upoznati novost!
    
Japanci su nagađali dizajnom. Silueta automobila je neobična, a plastika tijela je nezaboravna, netička. Štoviše, s orijentalnom estetikom koju tvorci automobila nisu htjeli sakriti. Atletske proporcije, limuzina mišićava i povlače se. Za doprinos kontroliranosti, stroj je napravljen široko 1.820 mm (točno kao, na primjer, u Lexus ES350), ali ne baš dugo 4650 mm. Unatoč činjenici da je međuosovinsko rastojanje standarda klase prilično veliki 2700 mm.

Veličine u velikoj mjeri određuju izgled. Kizashi ima široku stazu i kratke prekrivanja. Vizualno, on stvara dojam čvrsto kucanog i stabilnog automobila. Tako je zapravo. Automobil ima zanimljivu opremu za rasvjetu i pumpao je strane. A iza rehabilitacije ispušnih sustava privlači pažnju: oblik je osmišljen da se prisjeti postignuća motocikla Suzuki modela Hayabusa.

Tijelo vlastitog razvoja. Japanci jamče pokazatelje visoke krutosti za uvijanje (u proizvodnji Kizashija prvo se koristila tehnologija laserskog zavarivanja, povećavajući točnost spojeva i zategnutosti elemenata). Otpor korozije je također zajamčen, zbog činjenice da je više od 80% čelika koji se koristi u dizajnu pocinčano. Prednji ovjes klasičnog tipa je Macferoson, a leđa kompaktna multi -veza, koja ne samo da je povećala deblo, već i pozitivno utjecala na kontroliranost.

Pod haubom je 2,4-litreni aluminijski 4-cilindrični motor upoznat s Grand Vitarom. Za Kizashi je rekonfigurirano za bolje odstupanje pri velikim brzinama. Snaga se povećala na 178 KS pri 6.500 o / min. Istina, do sada je ova jedinica za napajanje jedina. Šteta, bilo bi lijepo ponuditi proračunsku verziju s motorom od 1,8 ili 2,0 litara. Da, i dizel ne bi ozlijedio. Kažu da je u budućnosti navedena pojava Kizashija s V6 i hibridnim pogonom.

Međutim, čak i s tako velikim motorom, automobil ostaje prilično adekvatan za novac. Za verziju sa šest mehanika, 995.000 rubalja se traži. Baza podataka ima: električni paket, dvozonsku klimatsku kontrolu, grijanje sjedala, audio sustav s mp3, 7 zračnih jastuka (uključujući koljena vozača), salon tkanine. Takav automobil u 16. diskovima na kapicama. Ali to je najbrže, to je najjeftinija verzija Kizashija, paradoksalno. Razmjenjuje stotinu u 7,8 sekundi i dobiva 215 km/h maksimalne brzine!

Jedan od dva mjenjača mehanike ili varijatora šest brzina s mogućnošću ručnog prebacivanja pomaže motoru. Automobil se može kupiti s dvije vrste pogona sprijeda i pun. U potonjem slučaju, kvačilo s više diskova kontrolirano elektronikom kontroliranom kontrolama elektronike.

Za 1.175.000 rubalja prodaje se stroj s pogonom na prednje kotače s varijantama. Postoje koža, spektakularni 18 diskova, prednja sjedala, tempomat, bixenonski prednja svjetla, otvor u krovu, sustav za pomoć na planini, izvrsna audio instalacija audio 425-vat Rockford Fosgate s subwooferom, tipkom za čip i pokretanjem gumba . Modifikacija pogona punih kotača je samo s varijatorom, ima sličnu konfiguraciju i procjenjuje se na 1.255.000 rubalja.

Iako bi, možda, Japanci trebali malo sniziti cijenu kako bi bili pristupačniji glavnim konkurentima u tom pogledu. Usput, tko su oni? Najbliži sunarodnjacima Honda Accord i Mazda6. S obzirom na prisutnost svih kotača, također Subaru Legacy. Na konferenciji za novinare o prezentaciji automobila za novinare, šef ruskog reprezentativnog ureda Suzuki Sesuki Saher Stuzi potpuno je rekao da je glavni konkurent VW Passata! Je li to preglasna izjava za početnike u razredu?
    
Provjerimo. Sam ključ čipa otključava vrata. Početak je dobar, tako da je sada prihvaćen. Vrata su prilično teška, zatvaraju se ugodnim zvukom. Ne u očuvanju, kao i ostali natjecatelji. Unutra je mirno raspoloženje. Odmah obratim pažnju na bunar i prekriven ugodnom perforiranom kožom stolice. Sjedalo je umjereno teško, profil se izražava.

Prednja ploča bez novih zaokreta. Poluk, klasično, gotovo simetrično. Završni materijali izgledaju skromno, ali odabrani s ukusom. Kvaliteta izrade japanskog stroja sastavljena je u glavnoj tvornici tvrtke u gradu Sagara. Općenito, sviđa mi se salon. On je ugodna, visoka linija prozora prozora stvara osjećaj sigurnosti. Ali za konačni dojam još uvijek nedostaje. A čak možete i pretpostaviti što točno. Elastična plastika prednje ploče i zaslona boja na središnjoj konzoli. Tada bismo mogli reći da Kizashi hoda u nogu s vremenima.

Japanci pokušavaju uzeti druge. Nakon što su se vrata zatvorila, u kabini je vladala ozbiljna tišina. Pa čak ni početni motor gotovo nije promijenio akustičnu sliku. Predstavljajući novi automobil, Japanci su posebno obraćali pažnju na zvučnu i vibracijsku izolaciju Kizashija. Nije tajna da je ovo mjesto slabo u mnogim automobilima iz zemlje izlaska. Ali ne novi Suzuki model. Buka iz buke je izvrsna. Ulica se ne čuje, zavijanje vjetra ne promatra se velikom brzinom. Pa čak ni cvjetajuća guma ne sluša lukove. U ovoj je disciplini Kizashi izvrstan student.

Rad japanskih ergonomista također je zadovoljan. Pogođuje se iskustvo stvaranja malih automobila, gdje se morate boriti za svaki kvadratni centimetar prostora! Unutar Kizashija je prostran, strop ne vrši pritisak na glavu, a samo malo nije dovoljno za podešavanje upravljača odlaskom. Sjedim iza sebe prilično ugodno. Postoji mjesto i za koljena i za glavu. Istina, u ovom slučaju, krov koji se valja još uvijek pritiska, visi u milimetrima iznad krune. I još uvijek mogu navesti Kizashi prostrani automobil. Po standardima segmenta D.

Limuzina se ubrzava i s varijatorom je dobra maksimalna brzina od 8,8 do stotine i 205. Dinamika je dovoljna i ništa posebno. Varijator djeluje s brzim brojem prijenosa mijenja se na vrijeme i predvidljivo je ako zahtijeva pretjecanje. I sasvim glatko pod uobičajenim uvjetima kretanja dosadnog zujanja na jednoj oznaci revolucija tahometra nije primijećeno.

A što je s rukovanjem? Prije svega, primjetan je rad električnog upravljača upravljača. Selektivnost sustava očita je na parkiranju upravljača lagana, može se uvrtati barem jednim prstom, a s povećanjem brzine je ugodno teška. U principu, upravljač u svim načinima obdaren je potpuno odgovarajućim električnim povratnim informacijama i nema pritužbi na njegov rad, ali tek s vremenom počinjete obraćati pažnju na činjenicu da se u nekim trenucima povratne informacije čini pomalo neprirodnim, ovo događa se kada radite za male kutove. Ipak, automobil brzo reagira na postupke upravljača, bez odgađanja. Čak možete reći da postoji malo sporta. Naravno, 18. diskovi s niskim profilom gume također utječu.

Ovjes je konfiguriran da zadovolji zahtjeve vozača s benzinom u krvi. Kizashi je elastična, prikupljena. Bez gužve savjesti, moguće je reći da je u svojim postavkama više europski nego japanski. A paralele s gore navedenim Passatom zaista nisu sramotne.

Prvi put sam upoznao ovaj automobil na autocesti u Myachkovu, gdje je održana ruska prezentacija. Čak i tamo, limuzina se etablirala i kontrolirana i poslušna. Jasno je da u uvjetima staze uvijek nedostaje motora, ali sada govorimo o kontrolibilnosti. Bilo je nekoliko dojmova na autocesti za članak u potpunom prepunom, a vozili smo automobil na test kako bismo provjerili civilne uvjete.

Pokazalo se da Kizashi ima vozača. Automobil je prilično ugodan, ali istovremeno pruža zadovoljstvo čak i od jednostavno kontrole nad sobom. Spreman sam podržati raspoloženje za brzo. Dobro stoji na putanji, s aktivnim radom, pomažući s napunjenom stražnjom osovinom da se izvuče s okreta što efikasnije. Ili se voljno slaganje prema unutra, pod provokativnim pražnjenjem plina.
    
Kizashi ima izvrsnu aerodinamiku i izuzetno je stabilan čak i na zimskoj magistrali na brzinama dobre preko 150. Perestroika se daje lako i ugodno. Jedina nijansa karakteristična za sve automobile s velikim kotačima i gumom niskog profila potrebna je za upravljanje prilikom putovanja.

Prisutnost svih -kotača ovdje znači ne samo najučinkovitije ubrzanje, već i dobru priliku da se krenete u stranu, to postavke to dopuštaju. Međutim, kada je ventilator još uvijek malo žao zbog činjenice da je modifikacija pogona All -Wheel dostupna isključivo s varijatorom, iako s mogućnošću ručnog prebacivanja. Eh, evo mehanike! Siguran sam da je to bio pravi automobil za vozača brzo, lagan i iskren

Jesu li Japanci iz Suzukija ova prva palačinka D-klase? Kao što ste Kizashi vjerojatno već shvatili, većim dijelom su izazvale pozitivne emocije. I stoga možete navesti primjenu zadanih zadataka od strane japanskih inženjera. Naravno, nešto bi se moglo učiniti malo bolje (ili ne tako skromno) o salonu. Ali nekako nehotice zatvorite oči na ove male mane kada potpuno saznate automobil.

Unatoč tome, sa svim pozitivnim setom Kizashi kvaliteta, sam proizvođač ne čini super -pokretan na našem tržištu automobila i ne predviđa ni prodaju. Uostalom, nagađanje potražnje za neviđenim proizvodom nije lako. Međutim, ljudi koji upravljaju ovim automobilom bit će mi lijepi. Zbog njihove žudnje za novom i ne pogoršanom stereotipima. Uostalom, Kizashi je zaista svjež predstavnik klase i stvarno dobar automobil.
 

Tehničke karakteristike Suzuki Kizashi
Vrsta motora u retku 4-cilindra
Radni volumen (CM3) 2 393
Snaga (l.s. u RPM -u) 178/6 500
Zakretni moment (NM na okretaju) 230/4.000
Pogon je povezan pun
Varijator mjenjača
Prednji tip Macherson
Stražnji ovjes je više -veza
Kočnice prednjeg ventiliranih diskova
Kočnice stražnjih diskova
Duljina (mm) 4 650
Širina (mm) 1 820
Visina (mm) 1 480
Baza kotača (mm) 2 700
Klirens (mm) 145
Opremljena masa (kg) 1 555
Potrošnja goriva 11.3 - Grad, 8.3 - autocesta
Maksimalna brzina (km/sat) 205

Izvor: Drom.ru