Test Drive Suzuki Ignes 2003 - 2008 SUV

Moj penjač

Prvi u povijesti Suzuki Crossover idealan je za one koji ne vole parkirati.


Lanac
Pave! Početak !!! Gdje??? Moja draga

Crveni 206., s karakterističnim duhovitim zvukom, stisnula je stražnji odbojnik u rubnik i bespomoćno se zamrznuo. Od salona se vrti mlada vila i bio je užasnut zbog čina njegovih ruku i nogu. Pukotina centimetara je deset plus zaglavljenu vuču i drobljena magla. Alle Alla, je li to osiguravajuće društvo? Slučaj je razumljiv, svakodnevno, ali dan bi mogao riješiti drugačije, biti cestovni čišćenje u lanu malo više.
 

Apsolutno ne obratiti pozornost na asfaltne tosos, ojačani betonski ledeni brijeg i druge besplatne aplikacije na cestama modernom megalopolisu omogućuju mnoge automobile: od čekića-H2 do Citroen-C5. Ali oni koji ne znaju kako opljačkati banke i ne znaju barem četrdeset o poštenim načinima uzimanja novca iz stanovništva, izbor je mali. Southwalks do 20 tisuća na tržištu samo dva Kia-Sports i Suzuki-Jimney.
 

I manje od petnaest i sam uopće. Prezime za njega, također, usput, Suzuki, ali ime je malo ljudi koji su poznati.
 



Crossivers
Naravno, najlakši način da pogledate ovaj supermini ispod dna i, bez pronalaženja željenih kardnih osovina, mjenjača i drugih atributa punog pogona, optužuju nas nekompetentnosti. Kao, gdje je Saznadnik o prednjem pogonu? No, prvo, IGNIS je i s formulom kotača 4x4, nakon nekog vremena takva će se opcija nadati da će otići u Rusiju. Ali glavna stvar čak i mono-pogon Suzuki ostaje žrtvovanje barem pola. Doista, u rasponu modela japanske tvrtke, on je prvi crossover koji je automobil koji kombinira najbolju kvalitetu automobila i svih terenskih vozila.
 

Takva nasilnička karappow na tržištu se dodaje svaki dan. U salonu u Ženevi, Pseudo-Road Citroen-C3-XTR, Volkswagen-polo fan i Fiat Panda-SUV debitirao je. Ali ovi momci još nisu potjerali od lizalih podija, nisu umočili u lokve urbanih prospekata. A Ignis je već ovdje. I odmah počinje uvjeriti u svoj zaokret.
 

Počnite s činjenicom da za klasu B stroj, onda mislite na izravan konkurent 206th, Fabia i Corsa, ovaj Suzuki ima jednostavno fenomenalnu geometrijsku patentnost. Visokokvalitetni klirens, kratki umivaonici i gotovo glatko dno, sve to je korisno samo u karijeri ili u šumi? Ništa slično napad tipičnih urbanih barijera promijenit će vaše poglede. I nije potrebno nositi se s problemima parkiranja. Čak iu najvišoj rubnici, Ignis leži ne odbojnik, već guma. Ne auto, već pravi uspon.
 
Sva četiri kotača

Racing Suzuki nisu nužno motocikli. Teza Ova japanska tvrtka je više od desetak godina dokazuje se u poljima rally bitaka. Ove sezone, na autocestama britanskog prvenstva, njegova nova generacija debitira. Posada timova trgovca Tim Suzuki Guy Wils i Phil Paf na Kanaar-žutom penjanju počinje u svim fazama prvenstva. A tu, izgledaš, to će doći do svjetskog prvenstva.




Odrasli pluse, dječji minusi
Ali geometrija je samo jedna strana medalje. Drugi br, a ne algebra, naravno suspenzija. Prilično tresu, definitivno, pogotovo kada idete na prazno, ali ono što je energetski intenzivno! Dva dana zlostavljanja prisiliti amortizere malog Suzuki raditi na slomu, samo jednom smo uhvatili udubljene centimetere deset minuta od kanalizacijskog otvora. I to kažu, bilo je četiri u kabini, a junk u deblu bliže cjelokupnom opterećenju do maksimalno dopuštene.
 

Komentari ako ste potrebni, onda samo u smislu kapaciteta. Uvjeravam da su četiri stanovnici salona nisu bili japanski, nego i naprotiv. I premda s potpuno militantnim naslonjačima, pričvršćene zabave na kauču pritisnu koljena, to nije ništa, prema standardima supermini prostranosti Ignisa Nice.

 
   
Visok, takozvani autobus podrazumijeva bolju vidljivost
Kauč \u200b\u200bu veličini nije rekorder, ali dvije odrasle osobe ovdje će biti ugodno ovdje.
Prostrani džepovi na bočnim stranama bloka klime-borbe će se uklopiti i za telefon i za CD-ove
 
 
Samo, ali ukusno je upravo o IGNIS salonu. Šteta je da upravljač nema prilagodbe


Nije impresivno, međutim, brojevi, odnosno litre volumena prtljažnika: samo 235/525, to jest, teško je manje od svih u učionici. Ali to je na prvi pogled. Europski standard VDA uključuje mjerenje debla na razinu prozora, a IGNIS jedan od najviših u razredu će lako uzeti i povećane obveze. Ali još više ćete biti iznenađeni dizajnom interijera. Koncept, koji u rječniku Suzuki do nedavno bio je potpuno odsutan. Naravno, nadzorna ploča u stilu Alpha Romeo na križanju izgleda malo izmišljeno. Ali ako ne postignete glavu poput gluposti, onda su spektakularne bušotine instrumenata i krvave crvene svjetla impresivna. Osim toga, sve to sportsko bouttoria, osobito ima pravo na postojanje kada takav gaby živi ispod haube!
 



S književnim S.
Malo podebljano, slažem se, izjavu u vezi s 1,3-litarskim motorom. Ali, ipak, to je istina. Kao i kod tako skromnog volumena, Japanci su uspjeli ukloniti 94 litre. S. Moć uma je nerazumljiva. Štoviše, čak iu donjem rasponu, zahvaljujući promjenjivim fazama distribucije plina, motor je neprikladan, a zahvaljujući dobro konfiguriranoj kvačilo spojke s dodirom. I dalje i uopće pjesme! Očajnički slavno predenje na crvenu zonu, beba je sretna ne u volumenu. I nisam trepnuo oko, a brzinomjer već ima crvenu na površini od 140 km / h.
 

Iako, u istini, na unutarnjim brzinama, IGNIS prestaje biti lijek. Suspenzija, tako uvjerljiva u gradu, daje položaj. Automobil ne počinje ne skočiti, a ne ploviti na valovima, upravljač postaje nepotreban, ali glavna stvar, naleti vjetra i mučiti da kucaju iglu s tečaja jedera. Svaki je isti.
 

Nije tajna da je Suzuki jedna od najcjelovitijih zbirki oscibezije. Veliki dječaci se nude 7-sjedala XL7. Postoji jakna za veličinu manje od Grand Vitara oko pet vrata, postoji srednja verzija s 3 vrata. U ovom slučaju, IGNIS čiji depozita izvan ceste nemaju analoge u svojoj klasi, mogu se dobro nazvati, kažu, vitara-s ili vitara. Po mom mišljenju, vrlo čvrsto i, što je najvažnije, prilično zasluženo.
    
Do sada samo mono

Najdubljeg pristupačniji Ignes u Rusiji je 1,3-litarska verzija s mehaničkim mjenjačem u konfiguracijskom standardu za $ 14 880. puno za supermini, ali postoji sve što vam je potrebno klima uređaj, 2 zračnih jastuka, abs s EBD sustavom i pauza -assist, električni pogon prednji prozori i grijana ogledala, središnje zaključavanje, imobilizator, svjetla za maglu, priprema zvuka, grijana sjedala. Skuplje luksuzne performanse (15.590 dolara) okreće se na laganoj leguri diskovi, stražnji spojler, religije i širenje luka kotača. 1,5-litreni Ignes se opskrbljuje isključivo s automatskim mjenjačem i troškovima od 16.680 dolara. Vozine na sva četiri kotača će se pojaviti u Rusiji ne prije jeseni.
 
Suzuki Ignis 1.3.

zajednički podaci
 
Duljina x širina x visina, mm
3770x1605x1565
 
Volumen debla, l
235/525
 
Radijus preokreta, m
5
 
Brzina, km / h
160.
 
Vrijeme ubrzanja 0-100 km / h, s
11,1
 
Potrošnja goriva, l / 100 km grad / autocesta
8.3 / 5.5
 

Motor
 
Radni volumen, SMZ
1328.
 
Moć, HP na rpm
94/6000
 
Okretni moment, kgmm na rpm
12/4100
 
Cijena
$ 14 880.
 
 
Mihail Medvedev, Maxim Potachov
 
 

Izvor: Magazin limuzina [05/04]