Test Drive Suzuki Ignes 2003 - 2008 SUV
Sina svjetlosti
Suzuki Ignis pitanju SWIFT smjeni
Riječ Ignis prijevodu s latinskog znači požar ili svjetlo nego nameće automobila, koji su odlučili nazvati svoj model, određene obveze. Ako otjerati iz prve opcije, a potom stroj, u teoriji, trebao bi biti vruće - kako u svojim izgledom i dinamičkih karakteristika. A za Suzuki, to je posebno važno jer Ignis dolazi zamijeniti prilično uspješan brza. Ja ću reći odmah: Imao sam dovoljno i nekoliko kilometara iza upravljača, kako bi se riješili - stroj je više prikladan za drugu opciju transformacije. Dijete Istoku
Uz svjetlo i zapravo - sve u redu. Prvo, to dolazi od velikih svjetala, oblik podsjeća na najnoviji korporativnog stila Opel (u to, međutim, ne postoji ništa iznenađujuće, i Japanci, a njemačke tvrtke rade pod okriljem General Motors briga). Drugo, postoji mnogo svjetla u kabini. Automobil s tijelom hatchback je li kompaktni minivan, ili mali SUV - ima visoku krov. A klirens je pristojan - 170 mm.
S druge strane, Japanci, navodno, pokušao dati počast Europskoj modi - Kombi izgleda poradi većeg prostora u kabini i danas je vrlo popularan. Bilo kako bilo, Suzuki IGNIS izgleda vrlo moderno i eksplicitno postavili okus Europskoj kupca. Istina, po mom mišljenju, samo u odnosu na organizaciju unutarnjeg prostora. Vani je sve nije tako jednoznačan. Model oblik tijela nedvosmisleno objavi istok podrijetlo. Ne znam zašto, ali japanski dizajneri nisu odlučili dodati čvrstoću svom izgledu. Kako? Recimo šire kotača, luk širenje, lagani penjanje, više ravnu liniju bočnim prozorima. ubrizgava krijes
Za IGNIS, ponuđen je novi 1,3-litarski motor, opremljen sustavom za promjenu faze vremena VVTI, što znači da motor pokušava dati maksimalnu moguću vuču na bilo kojoj brzini. Zapravo, sve je pokazalo da je malo drugačije. Karakteristike elektrane postale su čak i, kao da su beskrajna polja srednje ruske visine. Posebno smiješne bilješke u njima se ne osjećaju bez obzira na to koliko vam energija napravite papučicu akceleratora i koliko brzo prolazite kroz prijenos u vrlo dobar mjenjač. Čini se da su dizajneri automobila stavili u kruti okvir, gdje se korak prema strani smatrati bijegom, a skok na mjestu je provokacija. Međutim, budući da smo govorili o fokusu Suzuki na europsko tržište, onda takav pristup može pronaći mnogo opravdanja. Na primjer, vrlo dobra učinkovitost modela, sigurnost okoliša ispušnih plinova i tako dalje. Ne znam, radujem se u meni ili tuzi da je u Rusiji pitanje zaštite okoliša manje akutno. Ali za nas su dostupne verzije malih automobila, koje nisu zadavljene motore i omogućuju vam da dobijete značajnu dozu dobrog raspoloženja od vožnje od vožnje - endorfin. Ali sve preduvjete za ovaj automobil su sigurni da je to. Na primjer, kratkotrajno papučice spojke, premašila je naprednu silu na akceleratoru, upravljač za učvršćivanje, ponovite još jednom, jasan rad mehanizma mjenjača zupčanika. Prije odgova vozača - sportska ploča s udubljenjem u odvojenim srebrnim bušotinama s bijelim ljuskama. Čini se, vozio se zadorny i asertivan. U načelu, na dinamiku kao takvo izraziti potraživanja, također nemam pravo - ubrzanje ovog klinca na stotine traje nešto više od 11 sekundi.
Visoko sjedenje
Pa, Bog s njim, s ubrzanjem. Možda je glavni konj igno - rukovanje? Ne bih odlučio da to potvrdim. Glavna prednost ovog automobila je veliki salon s visokim krovom - odigrao je lošu šalu s njim, dajući visoki centar gravitacije. Kao rezultat toga, u izglednici hatchback se samo boji otopiti, iznenada se okreće? Naravno, prije toga nije dosegla, a malo je vjerojatno da će neki od budućih vlasnika Suzuki imati slične eksperimente. Međutim, ostaje vrlo važno za osjećaj pune pouzdanosti automobila, jer se sve može dogoditi na putu. Priznati, ne mogu ni mislim točno što je uzrokovalo taj strah. Uostalom, suspenzija, u načelu, ne dopušta velike nesigurnosti tijela, suprotan učinak na upravljač je vrlo adekvatan. To je samo vozačevo slijetanje je prilično visoka, sama stroj je vrlo kompaktan, a njezin razmak je više od ostalih parketa. Vidjeti i osjećati to u kompleksu, želja da joj se više ne pojavi. Općenito, s rukovanjem, sve je također palo na mjesto prilično brzo. Tako ćemo ovaj automobil smatrati jednim od predstavnika nove obitelji urbanih hatchbacks s depozitima izvan ceste, od kojih je prvi postao Ford Fusion. Ali barem ime govoreći, što znači smjesu.
Zatim mi mirno žurimo, uživam u dobroj zvučnoj izolaciji kabine. Unutra, odmah obratite pažnju na prostrane - mjesta iznad glave. Da, i oni koji žele sjediti iza sebe, mogu to učiniti s udobnošću. U isto vrijeme, pretinac za prtljagu IGNIS-a također neće razočarati - 236 litara, to je samo za preklopnu stražnju stolicu, MIG će se pretvoriti u 1002 litre. U jasnoj većini ljudi, to znači da će unutar Suzuki uklopiti par paketa s najma najvećim ormarima iz IKEA. Prednji okloni su prilično udobni i imaju širok raspon podešavanja. TRUE, stupac upravljača čvrsto je pričvršćen na prednju ploču. Iako vam minivan raspored omogućuje udobno vožnje. Nema pritužbi o ergonomiji, intervjuiranje kontrolnih tijela automobila je tako da ruka slijepo pronalazi desnu polugu ili gumb. Ignis, otvoren!
Nedavno, praksa je prilično uobičajena u automobilskim svijetu, kada su osobine viših momak priključeni na kompaktne modele. Najčešće se to izražava u činjenici da se čini mnogo većim od vani. Isto se može reći o igni. Istina, vrlo sam upečatljiv na prvi ispaljivanje unutrašnjosti, vi ćete ikada shvatiti da se i dalje odvija porijeklo vizije. Na primjer, to je vrijedno prava na meni, na suvozačkom sjedalu, da biste dobili predstavnik zastupništvu automobila, u kojem sam uzeo automobil, jer je otkrivena nijedna ugodna nijansa - prebacivanje prijenosa, učinio sam to A zatim dotaknuo koljeno (dobro, uklonio bih nogu! ..). To jest, automobil se još uvijek odnosi na kompaktnu klasu.
S druge strane, ništa drugo iz Suzuki se ne očekuje i ne isplati. Kod kuće je ovaj proizvođač postao poznat po kojem stvara maleni urbane modele, udobne i pristupačne. Drugi, usput, relevantan je za Rusiju posebno. Dakle, automobil koji je posjetio test će koštati budući kupac samo 15.500 dolara. Za ovaj novac u standardnoj konfiguraciji modela bit će 94-jak motor, anti-lock kočioni sustav, prednji zračni jastuci, središnje zaključavanje, prednji električni prozori, Električni servo upravljač, skup akustike, obojeni branik boju tijela, klima uređaj, električna podešavanja, retroproviznog zrcala grijanje, svjetla za maglu, grijane prednje fotelje. Dodajte trogodišnje jamstvo s ograničenim do 100.000 km kilometraže i prave japanske kvalitete. Učinio sam to i sada mislim: hoću li kupiti iglu? Ako pristupite Suzuki s praktičnim i ekonomskim gledištima, onda izvan svake sumnje. Za relativno malu količinu novca, nudim mnogo automobila i pouzdanosti. Sa stajališta estetika i vožnje - vjerojatno ne. Međutim, postoji razlog za razmišljanje, a to je već dobro. Sergej ilyinsky
Kratke specifikacije Suzuki Ignis 1.3
Volumen motora, kocke. Vidi: 1328.
Broj ventila na cilindru: 4
Moć, l. S. Za RPM: 94/6000
Max. Okretni moment, nm / oko oko. Min.: 118/4100
Ubrzanje do 100 km / h, str.: 11.1
Maksimalna brzina, km / h: 160
Potrošnja srednje goriva l. / 100 km.: 6.5
Volumen spremnika za gorivo, l.: 41
Dimenzije, mm: 3770x1605x1565
