Subaru Impreza testna vožnja od 2007. godine limuzina

Pregled nove modifikacije Subaru Impreze u leđima limuzine. Uistinu praktični automobil

Donedavno je u japanskoj liniji Subaru Impreze bilo samo hatchback, ali sada im je dodana i limuzina, koja se naziva Impreza Anisis. Automobil je primio izduženo stražnji prtljažnik, ima potpuno drugačije tijelo u usporedbi s vlastitom braćom, tako da postoji svaki razlog da vjeruje da se u pokretu ponaša drugačije. Koliko smo drugačije tražili da kažemo našem novinaru, koji je već uspio voziti na novom Subaruu.
Mlada limuzina
U automobilskoj obitelji Impreza pojavila se limuzina Anesis Anesis 4 vrata. Koja je njegova vanjska razlika od ostalih automobila obitelji Impreza? Pa, prvo, on ima ogromne stražnje stalke, ne isti kao hatchback, a drugo, prtljažnik je bio pričvršćen na njega i, na taj način, duljina stroja povećala se za 165 mm. Što se tiče međuosovinskog razmaka (2 620 mm), on je ostao isti, kao i masa stroja u osnovnoj modifikaciji (1,230 kg).
Svi najnoviji hatchback modeli razlikuju se sportskim izgledom, što uvjerljivo dokazuje neospornu istinu: hatchback je prvenstveno namijenjen mladim vozačima. A ako se tada stvori limuzina s 4 vrata na bazi, tada se mogu dati mnogim primjerima koji postaju vrsta antipoda hatchback, primjer čvrstoće i spokoja. Dakle, Impreza postava u tom pogledu nije bila iznimka, međutim, ne možete nazvati novu limuzinu vrlo skromnom. Pogledajte: Prvo, ima oblik u obliku klina, koji naglašava njegovu odlučnost, i drugo, zaostajati, a vi ćete vidjeti da ne skromno, namjerno povećavaju stražnja svjetla. Čini mi se da ova limuzina nije baš za mlade ljude, ali ipak, mlađe.
Što još treba napomenuti? Tijelo limuzine, u usporedbi s hatchbackom, glačat će stilski, uravnoteženo. Pa čak i spoiler, koji je opremljen vrhunskom opremom Anesis 2.0 I-S, izgleda prilično skladno na poklopcu prtljažnika.
Tvrdo tijelo
Prije nego što se počnem kretati, samo sam neko vrijeme sjedio u kabini kako bih shvatio je li motor šuškao ili ne. Došao je do zaključka da ne, ne stvara buku. Barem, buka u kabini nepomičnog automobila u kabini mnogo je manja nego u hatchbacku. Ok, dodirujem i počinjem postići brzinu. Unaprijed sam obaviješten da su ovjes i kotači, općenito, isti kao u hatchbacku, ali tijelo straga pokazalo se ojačano. A to se, mora napomenuti, odmah se osjećao i uglavnom unaprijed predmonirao moj pozitivan stav prema svima ostalima u automobilu. Stražnji prozor je čvrsto fiksiran, tako da vibrira manje, particija koja odvaja unutrašnjost od odjeljka motora je savršeno izolirana, zato ne postoji takva buka unutra kao što je u hatchbacku, niti u pokretu, niti na parkiralištu. Čak mi se činilo da je suspenzija pojačana, iako, ponavljam, njezine promjene nisu utjecale.
Sada se okrenite prema stražnjem dijelu tijela. U hatchbacku se ne može bez dodatnog elementa za učvršćivanje, koji, naravno, teži dupe. Limuzina ima samo lagani poklopac stražnjeg prtljažnika. Naravno, zbog toga se pokazalo da je težište malo niže od hatchback -a, otuda i nešto bolja stabilnost. U potvrdi u vezi s tehničkim podacima nove limuzine, nisam pronašao podatke o težini pojedinih dijelova stroja, tako da ne mogu dati potpuno komparativno poravnanje. Limuzina se bolje drži na ravnoj liniji, ona brže, što je, naravno, čini lakšim i prikladnijim za kontrolu.
Kad govorimo o kolutu automobila dok prolazimo s zavojima, važno je odrediti na kojoj visini prolazi oko koje se tijelo okreće. Vrijedno je napomenuti da je hatchback zgužvan na takav način da on ima ovu liniju straga nalazi se više nego sprijeda. Drugim riječima, to je pod određenim kutom prema površini ceste. Što se tiče limuzine, ona je osi kotrljanja gotovo paralelna sa Zemljinom površinom, otuda i razlika u ponašanju. Stražnji dio limuzine pritisnut je na cestu s velikom silom, želja automobila da se vrati u izvorni položaj nakon prolaska skretanja jača je nego što možete zamisliti vanjskim proporcijama tijela. Nepotrebno je da Anesis u ravnoj liniji pokreće samopouzdanije od njegovog brata hatchback -a.
Rotacija kontroliranih kotača s jedne mrtve točke do druge događa se u tri zavoja upravljača, a za toliko napora od vozača nije potreban. Udaljenost između sjecišta osi rotacije kotača s cestom i sredinom kontaktnog mjesta gume na cesti iznosi +10 mm, iz koje izdvaja da kotači, okrećući se, susreću s prilično aktivnom protivljenjem s ceste. I omjer prijenosnika upravljača, iako visok, ali bez propadanja. Teoretski, ako biste ga napravili još više, prednji dio automobila promijenio bi smjer okretniji, ali tada bi upravljanje kontrolom limuzine aneze izgubila tu prirodnost, onu prirodnost koja je sada svojstvena njemu. Zbog svega navedenog, središte okretanja (to jest, središte kruga opisanih kotačima rotirajućeg stroja) ne ostaje gotovo odostraga, kao što je to obično slučaj s modernim strojevima za pogon na prednjem dijelu, ali jest jest Bliže sredini. Iz toga, na zavoju, ljudi iznutra nisu puno nelagode i nastavljaju sjediti ravno.
Obični također mogu biti u potražnji
Motor automobila 2.0 I-S razvija maksimalnu snagu od 140 KS. I daje okretni moment od 19,0 kg-m. To ne znači da je na mene ostavio previše jak dojam na mene, ali u intervalu od 2.000 do 3.000 bilo je lako kontrolirati ga. Naravno, četverocilindrični protivnik, koji stoji uz šasiju, ima tendenciju povećanja vibracija, ali barem se ne baca gore i dolje, to više razvijeni okretni moment.
Par s motorom je četverostupanjski automatski, što je pomalo suprotno modernoj strasti prema višestupanjskim mjenjačima. Ipak, prilikom prebacivanja snažnih razlika, nisam se osjećao, sve se dogodilo s najvišim stupnjem glatko i uzastopno, a kad je bilo potrebno usporiti motor, bilo je dovoljno pasti na jedan korak, a već je bilo osjetljivo.
Razmišljajući o tome što je točno nova limuzina Impreza Anesis naklonost kupaca, zaključio sam da je to malo vjerojatno da će to biti gladak motor ili dobro rukovanje. Ne, glavna stvar je da je on automobil za svaki dan, može postati pouzdan pomoćnik u svakodnevnom životu. To je za to, mislim da će ga kupiti.
A što: sjedala su udobna, ulazak u automobil i izaći iz njega je lako. Sjedeći za volanom, pred sobom imate prekrasan pregled, prtljažnik je toliko voluminozan da je u stanju smjestiti čak 4 velike torbe za golf. Ako ovaj volumen nije dovoljan, možete vezati stražnji dio stražnjeg sjedala i povezati odjeljak za prtljagu s unutrašnjošću putnika, a pod od ovog prtljažnika bit će potpuno ujednačen, bez pragova. Jednom riječju, sve što je potrebno za tipični stroj za kućanstvo ima limuzinu aneze. Takvi se automobili obično lako koriste, a zatim ih ne mogu dugo odbiti. Aneza se ne može klasificirati kao modni novi proizvodi, ali također je nemoguće nazvati ga unatrag. Dakle, po mom mišljenju, on se povlači u titulu doista praktičnog automobila.
Tehničke karakteristike automobila Subaru Impreza Anesis 2.0 I-S
 
Puna duljina: 4 580 mm.
Puna širina: 1 740 mm.
Kompletna visina: 1.475 mm.
Baza kotača: 2 620 mm.
Težina stroja: 1 290 kg.
Vožnja: Prednji.
Motor: 2,0-litarski 4-cilindrični s horizontalnim rasporedom cilindra, mehanizmom raspodjele plina DOHC sa 16 ventila, razvijenim snagama od 140 KS. Pri 5.600 o / min, najveći okretni moment je 19,0 kg-m pri 4.400 o / min.
Osnovna cijena automobila: 2 016 000 jena.
Cijena stroja na kojem je napravljeno testno putovanje: 2.331.000 jena.
Razlika u cijeni nastala je zbog opcionalne opreme i materijala: pristup uređaju bez ključa, pokretanja gumba, imobilizatora, teleskopskog stupca upravljača, navigacijskog sustava s tvrdim diskom.
 
 
 

Izvor: Webcg.net