Test Drive Subaru impreza Sedan od 2012 limuzina
Test Drive Subaru impreza: Suprotna igra
U travnju 2007. premijera treće generacije Subaru impreza, koja je postala apsolutno nova prekretnica u povijesti modela. Što je Brand Subaru za vas? Više od polovice će reći da je to motorni utrke, moćni automobili, pogon na četiri kotača i motori turbopunjača. Pravo. Zasluge japanske tvrtke Subaru u području motornih utrka teško je precijeniti. Automobili s konstelacijom taurusa na amblemu uvijek poznatim po snažnim nasuprot motorima, isključio kontrolu i pošten pogon na punom kotaču. Sve ove komponente samo u civilničkim inženjerima tvrtke mogli su ih prenijeti na masovne modele tako da se svaki može uroniti u ovaj zaseban svijet, ime u Subaru.
Prva generacija Subaru impreza pojavila se 1992. godine. Novost je izgrađena na modificiranoj platformi naslijeđenog modela i već godinu dana kasnije, promijenio je u Svjetskom prvenstvu u rally. Nakon niza pobjeda 1994. godine, uprava Društva odlučilo je početi masovnu proizvodnju modela impreza WRX STI, koju su tehnici prilazile subaru svjetskih okupljačkih borbenih boli.
U travnju 2007. premijera treće generacije Subaru impreza, koja je postala apsolutno nova prekretnica u povijesti modela. Prvo, činilo se tijelo hatchback (odlučeno je odbiti od univerzalnog), a drugo, novost je dobila potpuno novi dizajn tijela i unutarnje uređenje. Nakon godinu dana i pol na motornoj emisiji u Moskvi, održana je ruska premijera Subaru impreza u tijelu limuzina. U usporedbi s drugom generacijom modela impreza 2008, ona je postala dulja za 115 mm, međuosovinski razmak je porastao 95 mm. Na temelju sigurnosnih razloga morao sam napustiti neugodne vrata.
Držeći u umu sportskih postignuća Subaru i popularnost naplaćenih modela među običnim vozačima, odlučili smo se istaknuti i uzeti apsolutno civilnu verziju Subaru impreza u tijelu limuzina s 1,5-litarskim motorom i automatskim mjenjačem. Takva impregnacija impregnaciju impresionira potpuno običan prosječni limuzini. Ni sportski pribor, niti veliki 17-inčni pogoni, nema zraka na haubu koji je odgovoran za hlađenje turbine je jednostavan, ali sažet.
U kabini dosadno sivoj plastičnoj i tvrdi plastičnoj ploči, jednostavan ukras klimatske instalacije i zvuka, ali novi dizajn je oživio unutrašnjost. Posebno dobri umetci pod Titanom, koji ukrašavaju torpedo i vrata okrenute. Da, i nećete se pridržavati nadzorne ploče sve je jasno, razumljivo i na našim mjestima. Kvaliteta Skupštine je također savršeno, ali na nepravilnosti plastičnih panela i malim žrtvama se čuju iz Bowrsa. Neoprostiv luksuz za automobil, koji ima 1 500 km kilometraža na kilometu. Praktični bagel upravljača s mogućnošću podešavanja u dva ravnina, a blizina svih važnih kontrola kompenzira odsutnost svijetlog dizajna. Prednje fotelje su udobne, ali ne više. Od ergonomskih pogrešnih talulacija možete istaknuti mali i nezgodan prednji naslon za ruke.
Pod uvjetom da prednji putnici nisu košarkaši, tri odrasle osobe mogu stati na stražnji kauč, ali da bi se slobodno osjećali, morat će se posaditi. Ako je volumen dovoljno prostranog debla nije dovoljna, tada u Subaru impreza postoji funkcija pristupa prtljažniku kroz leđa stražnjih sjedala, koja se zbrajaju u proporcijama 60:40 koristeći posebne ručke.
Ne možete učiniti sve jasno na nadzornu ploču, to je jasno i na njihovim mjestima. Klimatska instalacija kontrolira se s tri vodene plastične ručke. U našoj konfiguraciji na upravljaču bilo je samo ključevi za tempomat - u audio sustav. 4-faza sportski automatski mjenjač ima dobru razonodu i glatko prebacivanje, to je samo 1,5-litarski motor za to je jasno. Vodoravni suprotni motor s volumenom od 1,5 litara kapaciteta 107 KS I 4-band automatski prijenos sportaša ne obećava dostojnu dinamiku overclocking. Zapravo, pokazalo se još gore. S oštrim pritiskom na papučicu akceleratora, značajna pauza trebala bi biti značajna pauza i tek onda počinje impreza. Sjećano je na 230-snažnim subaru, sa sličnim strojem takav kašnjenje, to znači da je u motoru.
U pokretu, kutija glatko i pravovremeno klikne između koraka. Za oštri potencijal motora, manevar se mora unaprijed razmišljati. Prilikom prevođenja stroja u sportski način rada, situacija se lagano mijenja, okvir čuva potreban prijenos na posljednji, međutim, kada kliknete na plin, 1,5-litarski motor je udarniji nego što ide. S druge strane, osnovna verzija nije stvorena za utrke, već za mirnu i ekonomičnu vožnju u gradu. A uz ovu značajku, subaru impreza tehnika kopira s praskom. Imajući zadovoljstvo i potrošnju s mirnom vožnjom, nije ustao iznad 9,0 litara na stotinu.
Prednja suspenzija s dokazanim dizajnom na amortiziranim regalima ostala je ista. Stražnji dio je recikliran, iako je proizvođač sheme preferira da nazove dvodimenzionalni, u stvari, to je moderna višestruka dimenzija. Povećali su se pokreti suspenzije zbog onoga što su se pojavili role naizmjence i pojavilo se malo usmjeravanje. Ali cesta imunina je jednostavno primjećuje, a nepravilnosti su više gutanja s velikom marginom.
Prostrani deblo, prostrani na galeriji i veliki pretinac za rukavice čine Subru impreza limuzina je vrlo praktičan auto. Unatoč udobnosti postavki trčanja i 15-dum kotača (u osnovnoj konfiguraciji), Subaru impreza je još uvijek vrlo dobro upravljan. Putanja rotacije je savršeno napisana. Uostalom, čak iu izvršenju baze sa slabim motorom, potpis simetrični pogon na sva četiri kotača nije otkazan. Kada prolazite viruse na rubu rušenja, dovoljno je dodati samo plin, a stražnji vanjski kotač će voditi automobil na ispravnu putanju. Glatkoća moždanog udara je također na visini blokiranja i lougret putovi impreza prolazi slično luksuznom crossover. Subarovski upravljač je oštro i jasno. Uski RAM ima izvrsne povratne informacije i u cijelosti prenosi stanje ceste u vozačeve ruke. Kočnice bez pritužbi.
Čak iu osnovnoj verziji, simetrične pogonom na sva četiri kotača i jasno upravljanje s odličnim povratka Pile, daje impedition prijelazu u zavojima i na kliznoj stazi. Nemoguće je ne primijetiti odličnu glatkoću udara moždanog udara i tramvajima od Impreza prolazi nalik na luksuzni crossover.
Dakle, osnovna impreza pokazala da je u Subaru još uvijek ne samo da naplaćuje automobila s eksplozivnom temperamentu očajne vozače, ali i mirno isplativa automobila s izvrsnim rukovanjem i udobnost. voziti četiri kotača i savršeno prilagođene suspenzije dati svoje povjerenje vlasnika na bilo cestama.
Potezi suspenzije povećan, zbog onoga što su role su povećani u zavojima i pojavio mali usmjeravanje. Ali imminine cesta jednostavno primjećivati, a nepravilnosti su više gutati s velikom razlikom. Kako se ispostavilo, povjerenje košta. Subaru Impreza 1.5R s automatskim mjenjačem, klima uređaj, legure 15-u-Dumi diskova, jednostavan audio sustav, 6 m. Sigurnost, ABS, svjetla za maglu i električni automobil košta 826,700 rubalja. Za usporedbu, pogon na sva četiri kotača Mitsubishi Lancer x sa snažnijim 2.0-litrenim motorom i varijatora u sličnoj konfiguraciji košta 866,345 rubalja, a na vrhu 150 jake prednji pogon Mazda3 sa automatskim, kožni interijer i audio sustav BOSE 854,000 rubalja. Ako je razina snage motora, Impreza hatchback s 2.0-litrenim motorom i automatskim mjenjačem je skuplji od konkurencije gotovo 100.000 rubalja.
Ruslan Galimov
prozodija intenzivno ovjes energija
Izvrsna glatkoća
Iskren pun disk
minusa
Kreštav plastika u kabini
neugodno naslon za ruku
Materijalna kašnjenje prilikom pokretanja
Visoka cijena
Cijena testiranog automobila - 826,700 rubalja.
Potpuni skup testiranih automobila
Lijevano kotačima diskovi
Podešavanje kola upravljača
Kontrola krstarenja
Automatski klima
AM / FM LW 1CD Audio sustav (2DIN) + 4 Dinamika
Bočni zračni jastuci (zračni jastuk)
Sigurnost zavjesa (zračni jastuk)
Svjetla za maglu
Obrezivanje ručice mjenjača i volana
Grijanje sjedala, brisača i retrovizori
Bočni retrovizori i ručke vrata obojana u boji vozila
Tehnički podaci Tijelo
Tip karoserije limuzina.
Broj mjesta 5.
Volumen debla, l -
Rubnik masa, kg 1310
Puna težina kg -
Duljina, mm 4580
Širina, mm 1740
Visina, mm 1475
Baza kotača, mm 2620
Prostor, MM 155
Motor
Tip benzina s distribuiranim injekcijom
Mjesto
Položaj i broj cilindara 4 suprotnosti
Radni volumen, cm 1498
Promjer cilindra / klipni udar, mm 77,7 x 79,0
Tlačni stupanj 10.1.
Broj ventila za cilindar 4
Maksimalna snaga, HP / RPM 107/6000
Maksimalni okretni moment, NM / RPM 142/4500
Prijenos Mjenjač 4-stupanjski sportski pomak
Pogon je trajan
Pretvori ovjes neovisan, Proljetni McPherson, sa stabilizatorom
Stražnja suspenzija nekoliko poluga i žudnja
Prozračivanje diska prednjih kočnice
Disk stražnje kočnice
Gume 195/65R15
Dinamika
Maksimalna brzina, km / h 167
Vrijeme ubrzanja 0-100 km / h, od 15.1
Potrošnja goriva, l / 100 km
urbani ciklus 9,8.
ciklus zemlje 6.3.
mješoviti ciklus 7.5
Kapacitet spremnika za gorivo, L 60
Gorivi benzin AI-95
Izvor: Carclub.ru.
