Subaru Impreza testna vožnja od 2007. godine limuzina

Nema dovoljno zla

Subaru impreza wrx sti. Cijena: od 1483800 RUB. U prodaji: od proljeća 2008
Ove godine, sumorni zrak vrućeg ljeta raznio je grabežljivi urlik jednog od najmoćnijih serijskih automobila, legenda o rally utrkama. Oni su postali nova Model Subaru Impreza WRX STI 2008
Prethodna generacija Subaru Impreza WRX trajala je prilično dugo. Sportski automobil uravnotežen dobro podvrgnut je samo manjim Restiling 2006. godine. Novi automobil ne samo da se značajno promijenio s tehničkog stajališta, već je dobio i hatchback s pet vrata. Subaru je, kao i većina divova automobila, odlučio igrati u najvišem masovnom segmentu.
Ako bi se novi Subaru Impreza dizajn možda svidio nekome, ali netko to ne čini, onda novi STI izgleda vrlo skladno. Tijelo STI hatchback nije bilo samo strože u odnosu na civilnu verziju, već je i vizualno promijenilo. Povećani kolači ispred i iza prisilili su inženjere da prošire lukove kotača. Kao rezultat toga, automobil je dobio agresivna i izražajna krila.
Čak i ako osobu stavite u STI salon sa zatvorenim očima, bez pokazivanja i ne govoreći kakav je to automobil, on će odmah odrediti svoje izuzetne sportove. Recaro sjedala imaju jaku bočnu potporu, što čvrsto popravlja tijelo. Čak se može činiti teškim putnicima ono što je ovdje skučeno. STI sportski upravljač ima udobne plime u desnom području stiska. Kao rezultat, ruka leži vrlo čvrsto na upravljaču. Ako spustite ruku udesno, ona pada na hladnu aluminijsku ručicu ručice mjenjača. Čini se da nakon pokretanja motora samo se ovaj element ne može zagrijati, sve ostalo će biti vruće do krajnjih granica.
Ključ za početak, iako ne, ključ STI -a lansiran je u najjednostavnijem od četiri dostupna seta. I imamo najskuplju verziju. Ovdje motor započinje pritiskom na gumb. Malo je vjerojatno da možete uživati \u200b\u200bu zvuku konfiguriranog ispušnog sustava u praznom hodu kada se zatvore prozori. Konfiguriran je za niski bas, koji se s vremena na vrijeme budi alarm u blizini stojećih automobila. S skupom brzine, zvuk ispušnih plinova ne mijenja se mnogo, ali unutrašnjost je ispunjena urlikanjem motora i bukom za prijenos. To se potvrđuje mjerenjima. U praznom hodu u kabini 50 dB, što je nešto više od većine automobila ove klase. Pri pokretu, pri srednjim brzinama, indikator je gotovo normalan, ali pri brzinama iznad 4000 i brzinama veće od 140 km/h, buka prelazi oznaku od 77 dB i može doseći 80 dB. Na gadovima s brzinama to ne smeta, pa čak i donosi, ali s dugom vožnjom autocestom može se lagano umoriti.
Pod haubom novog STI -a, motor je još snažniji u usporedbi s prethodnom generacijom. Ovo je motor s turbopunjenom od 16 valveta s volumenom od 2,5 litara, što proizvodi 300 KS. na 6000 min-1. Okretni moment je 407 nm pri 4000 min-1. Rezultat takvih karakteristika bio je ubrzanje na 100 km/h u 5,2 sekunde prema podacima putovnice. Naša mjerenja pokazala su figuru malo veću 5,6 s, što nije kritično. IMRPEZA STI dobiva 200 km/h za 23,9 s, a 400 m prolazi u 13,9 C, a na završnici razvija brzinu od 162 km/h.
Odvojeno, napominjemo da je automobil opremljen sustavom Si-Drive (Subaru Inteligentni pogon). Ima tri načina rada inteligentnih, sportskih i sportskih oštrih. Prebacivanje između njih događa se pomoću regulatora u blizini ručice KP. Svaki način mijenja prirodu ponašanja automobila zbog ostalih postavki motora. Inteligentni automobil glatko reagira na pritisak na papučicu plina, pružajući putnicima utjehu i mirno. Prelaskom na sljedeći način rada povećava se brzina odziva na papučicu akceleratora, što značajno mijenja dinamiku ubrzanja (ubrzanje na 100 km/h provedeno je u Sport Sharp Mode).
Ovom snagom Subaru Impreza STI ponaša se vrlo predvidljivo tijekom manevriranja. Iako se primjećuju neki valjci, figure na brojkama nisu loše. Elk test prema VDA STI standardima odvija se brzinom od 72 km/h na ulazu i 52 km/h na izlazu. Na dugom ISO zaustavljanju brzina doseže gotovo 135 km/h. Ovi su pokazatelji vrlo blizu najviše mogućih na ovim brojkama. Također je ugodno da se u užurbanom stanju brzina prolaska disciplina malo smanjila, za 1-2 km/h.
Manje kolutove nastale su zbog primjene novog koncepta podvozje dinamičke kontrole Subaru DC. Glavna ideja je ugradnja krutog dizajna tijela na fleksibilnu osnovnu ovjesu, koja se može prilagoditi bilo kojim uvjetima na cesti. Prednji ovjes izrađen je na sastojinama pretvarača, koji se razlikuju u značajnoj duljini tečaja. NA u kombinaciji s promijenjenim dizajnom stabilizatora, aluminijskom ručicom s donjim žičama i optimiziranim postavljanjem hitne pomoći, to doprinosi većoj točnosti i akutnoj kontroli. Stražnji ovjes na ručicama s dvostrukim oblikama. Ovaj dizajn svojom jednostavnošću može izdržati velika opterećenja. Za bolju prilagodbu načinima premaza i brzine, stražnji ovjes ima značajan potez. Kao rezultat toga, STI se dobro kontrolira i posluša, pokazujući brzinu od 68,3 km/h u neopterećenom stanju u slalomu od 18 metara. Novi pristup postavljanju šasije sklon je brzoj vožnji, otuda postojeći rolni.
Sažet ćemo test. Subaru Impreza STI pokazao je dobro rukovanje. Zahvaljujući obilju postavki, može biti fleksibilan, pogodan za urbanu operaciju, sport i agresivan za utrke. U usporedbi s prethodnom generacijom, STI 2008 M.G. Postalo je ugodnije. To se ne pripisuje nedostacima, već je značajka nove generacije.
Blokiramo
Subaru STI opremljen je multi -presekcijskim diferencijalnim multi -snaga sustavom (DCCD). Sustav je odgovoran za podešavanje središnje diferencijala i samo -ispuštanje spajanja. Ima tri načina rada. Ručni način rada omogućuje vam prilagođavanje sile blokiranja središnjeg diferencijala u šest koraka. Postoje i tri automatska načina. Auto je pogodan za većinu vrsta cesta i načina rada. Auto + doprinosi boljoj stabilnosti povećanjem sile blokiranja razlike međudoza. Postavke su prikladne za skliske premaze. Auto -naprotiv, smanjuje stupanj diferencijalnog blokiranja, pridonoseći tako boljem rukovanju, što je idealno za vijugave ceste.
Naše mišljenje
Novoj verziji STI -a nedostaje zlo koje je bilo prije. Subaru Impreza STI08 je dobro kontroliran, daje vozaču priliku da brzo i samouvjereno vozi, kontrolirajući svoje postupke i daje maksimalnu moguću udobnost za takav automobil. Nije loše, to vam omogućuje lako upravljanje novim STI -om u urbanim uvjetima.

Tijelo
+ Poboljšano tijelo
- Izolacija s niskom zvukom
Udobnost vožnje
+ Umjereno udoban ovjes
+ dobre kočnice
Ekološka prijateljstva
- Visoki indikator CO2
Jedinica za napajanje
+ Vrlo umorni motor
- tijesni potezi KP -a
Svojstva trešnje
+ Dobra kontroliranost
- Prisutnost peciva
Sigurnost
+ Poboljšano tijelo

Autor: Maksimalni Egorov
 
 

Izvor: Magazin 5 kotača [kolovoz 2008]