Subaru Impreza testna vožnja od 2007. godine limuzina

Japanski narod

Nisu svi uspjesi jednako korisni. Subaru Impreza postala je poznati dobročinitelj svojih sportskih dostignuća. Sada je slika skupa počela miješati nove obožavatelje. Stvarajući treću generaciju svog poznatog modela, dizajneri i inženjeri Fuji Heavy Industries krenuli su prema zadovoljstvu potreba širokih potrošačkih masa. Istodobno, međutim, pokušavajući sačuvati tradicionalne prednosti marke Subaru.
Nova Impreza još uvijek je izgubila jedan važan i vrlo vlasnički detalj. Sada su se na vratima pojavili okviri. Dakle, više nema kontrasta masivnog dna i gotovo nevidljivog vrha, koji je takva spektakularna otvorena vrata Subaru. Kao što kažu, odbacivanje naočala bez okvira posljedica je borbe za sigurnost. Zatvoreni krug s okvirom, u principu, teži je od okvira, ali ne trebaju posebni mehanizmi koji usmjeravaju staklo.
Ali odbijanje čak i od takvih, općenito, sitnice vas već čine. Bili smo svjedoci kako je marka jednom blistala svijetlim pojedinačnim značajkama počela ih brzo gubiti. Naravno, sjajno je što su Subaru dizajneri sačuvali oporbene motore, ali sada je to gotovo posljednja markirana značajka japanske marke s tehničkog stajališta. Još uvijek je sve -pogon koji je Subaru u Rusiji napravio tako popularni brend. Ali to se sada nalazi za mnoge.
 
S gledišta reputacije, koji će se izraziti stari -modni ili, prevedeni u modernu sliku slike, može se razmotriti temeljna i ozbiljna značajka Subarua (dogovoreno u muškom. Grete, ili mi govorimo o Slika?) Pirility do sporta. Sunrise Impreza počeo je prvenstveno zahvaljujući sudjelovanju i pobjedama u Svjetskom prvenstvu u mitingu u devedesetima. Nije iznenađujuće da se naplaćene verzije prodaju pod oznakom WRX -a, što vrlo podsjeća na službeno smanjenje od svjetskog rally prvenstva. Međutim, kako sada postaje jasno, ti su uspjesi doveli ne samo obožavatelje u staju. Ispada da su mnogi sportski automobili voljeni, ali nisu svi spremni voziti ih. Izvrsna reputacija Subarua s jedne strane privukla je zahtjevne vozače, ali istodobno zbunjuje uobičajene. Ljudi su počeli vjerovati da je Subaru za tako posebne kupce. Istodobno, iako opća prodaja Subarua raste, udio Impreze se smanjuje. Ono što u Europi izgleda neprirodno: Obično, samo klasa s većinom marki ostaje najpopularnija. Promijenite ovu situaciju i mora biti nova Impreza. Treća generacija ovog modela upravo je debitirala u Frankfurtskom zastupništvu automobila i već je dostupna ruskim trgovcima.
Bliže ljudima. Dakle, što novi Impreza nudi prosječnog klijenta? Čak i najbrži od nas, većinu vremena, još uvijek ne troše na stazu, tako da promjene trebaju dogovoriti sve. Prva temeljna razlika od prethodne Impreze vrste tijela. Ako je ranije automobil postojao u mogućnostima za limuzinu i vagon, sada su se spojili u jednu cjelinu, tvoreći hatchback. Ovu opciju najviše vole europski kupci automobila ove klase (za Ameriku je limuzina još uvijek sačuvana) i istovremeno izgleda pragmatičnije i mlade. S prijelazom na hatchback, kupac nije toliko i gubi. Vagon u prethodnim generacijama bio je, iskreno, nije tako velik, tako da hatchback nije previše iza njega. Na primjer, volumen prtljažnika u novoj Imprezi iznosi oko 300 litara, ovo je 100 litara manje od prethodnog, ali za hatchback je sasvim normalno. To na prvi pogled nije baš jasno smanjenje: u duljini, automobil je izgubio samo 50 mm. Ali ako pogledate u salon, smanjenje volumena prtljažnika postaje razumljivo. Baza je postala veća, a cjelokupno povećanje povećalo je veličinu kabine. I iznad svega, ovo se odnosi na stražnje sjedalo: možete sigurno staviti majku -in, bez rizika da dobijete zanemarivanje. Iako se preporučuje da se poglavara dovede u prednju stolicu. Međutim, kao u bilo kojem hatchbacku klase, iako o čemu govorim? Čak i prema pozadini općih trendova za povećanje Impreze u veličini, cijeni i stilu, sasvim je moguće pripisati intermedijarnim modelima blizu klase D. Nova ploča s instrumentima izgleda. Istina, automobile smo opremljeni univerzalnim zabavnim i informacijskim sustavom s velikim zaslonom i navigacijom, koji još nije dostupan u Rusiji. Šteta: monitor od sedam inča s dodirnom površinom daje salonu zaista luksuzni izgled. Međutim, standardni sustav s Chengerom i, naravno, čitanje MP3 -a, standardni je za sport, prilično je dobar. Na skromnije verzije, bit će dostupna kao opcija.
Čak su i ruski (i svi bivši sovjetski) potrošači izgubili nekoliko litara volumena prtljažnika. Za razliku od Europe, naš prtljažnik neće biti uložen, već puni rezervni kotač. Zbog toga sam morao podići spol prtljažnika. Ali nema tankog bez dobra: zbog podignutog poda, prtljažnik je izgubio prag, pa su utovarivanje i istovar pojednostavljeni. Sasvim je u skladu s tečajem za pogodnost svakodnevnog rada.
Sve više i više. Većinu vremena proveli smo kako bismo osigurali reakciju automobila na rad vozača bez ikakve oštećenja uređaja, kaže gospodin Kubota, koji je bio angažiran u rukovanju Impreza. A u stvari, barem na europskim cestama, automobil izgleda prilično ugodno. Počinjete vjerovati da su tvorci Impreze uspjeli postići cilj dokazati da dobro rukovanje ne proturječi utjehu. U početku smo, međutim, bili pomalo razočarani: put u blizini Praga bio je prilično jednostavan. Kao što znate, svi znaju izravno voziti. Stoga je jaz vijugavih cesta na šumovitim ... radije, još uvijek brda od planina, pokazalo se ugodnim iznenađenjem. Impreza se savršeno pokazao. Čini se da čak predviđa vozačeve namjere i ulazi u okrete kao da je sama. Nije iznenađujuće da smo se za ovaj segment odvezali tamo i natrag pet puta.
Jedini ozbiljan minus uopće nije s šasijom. U procesu sljedećeg ponavljanja vježbe toliko nam se svidjelo, pred nama je iznenada otkriven kamion s odlagalištima, puzajući se da bi se digao 30 km/h dostupan tome. Pa, sada tako ćemo ići do kraja. No, vozač se pokazao kao razumijevanje i, odabireći skretanje džepom, usporio i procvjetao desni signal skretanja. Pa, trenutno smo Kaak ... ali to se nije uspjelo: Čak i u drugom programu, motor nije dopustio ubrzati i pokazati tradicionalni stil pokreta Subaru. Kamion je započeo, pa smo ga uspjeli zaobići samo na sljedećem ravno. Prebacivanje za svaki slučaj na prvi.
Oba su motora uvelike modernizirana, a čini se da je to samo prema povećanju okretnog momenta pri malim brzinama. No, prikladniji Impreza dvolitar u načinu ispod tri do tri i pol tisuće prikladno je, osim za prometne gužve. Čini se da stvar pokvari zabrinutost za čistoću zraka: motori su u potpunosti u skladu s Euro-4, što je toliko vrijedno za sve kupce. Ali oni koji se žele sjetiti da je Subaru morat će motor uviti gotovo maksimalno.
 
Subaru Impreza 1,5R/20R
Motor je benzin, nasuprot
Radni volumen (kubični metar) 14981994
Snaga (l.s. u RPM -u) 107 na 6000150 na 6400
Trenutak (n/m pri RPM -u) 142 na 3200196 na 3200
Pogon je završen
Mjenjač 5-ST. Krzno. 4-st. Aut.
Duljina/širina/visina (mm) 4415/1740/1475
Opremljena masa (KG) 13101360
Maksimum Brzina (km/h) 175182
Ubrzanje do 100 km/h (c) 14.011.6
Potrošnja goriva (grad/autocesta, l/100 km) 9,6/6,311,1/6,5
Cijena u Moskvi (rub.) 577 700771 600

Sažeci nakon
1 Kreatori nove Impreze htjeli su dokazati da je dobro rukovanje prilično kompatibilno s udobnošću. Oni su to barem uspjeli, sudeći prema češkim cestama.
2 Ako se želite osjećati na Subaruu, motor s dva titra ne smije se spustiti ispod 3500 o / min
3 Strojeva s četiri pojasa i dalje postoje! Iako je koja razlika čini koliko programa ako ih ne prebacimo?
4 Čini se da Impreza ne izvršava samo naredbe vozača, već ih čak i predviđa.
Tekst Valery Chusov
Foto Fuji teške industrije
 

Izvor: "Autopilot"