Subaru Impreza testna vožnja od 2007. godine limuzina

Impeza

Subaru Impreza očajnički pokušaj da dao neobičniji automobil za najobičnije.
Japanci se mogu razumjeti. Segment s Compact City Cars najpopularniji je proizvod i najveći hranitelj, koji vam omogućuje da uspostavite proizvodnju na masovnoj mjeri i ostvarite najveći profit od jednog modela u apsolutnom. Recept za uspjeh u ovom segmentu je jednostavan: mirni dizajn, pogon prednjeg kotača i ekonomičan motor. Mnoge tvrtke nude naplaćene ili sve -modifikacije svojih građana, ali ove verzije ostaju niša i zadovoljavaju zahtjeve određenih kupaca, a također rade za ugled tvrtke. I samo u Subaru vrućim modifikacijama čine osnovu reputacije glavnog gradskog modela. Čarobna slova WRX -a i STI -a čuju svi, a srca obožavatelja branda počinju se brzo tuče iz samo oblika ogromnog anti -stiska nad prtljažnikom i turbine Gerry preko haube. Godinama je Impreza povezan s uspjehom u Svjetskom rally prvenstvu. Ali najzanimljivije je da su od 1996. godine svi pogon koji je na kotačima uključen u popis standardnih oprema osnovnog modela! Odnosno, niša s gledišta tržišne modifikacije Subaru bila je glavna. Ostaje glavna. Nije tajna da trgovci u većini automobila, trgovci postavljaju ton. Subaru u tom pogledu također ostaje iznimka. Inženjeri nam napune sve, kaže Hiroki Matswood, direktor Europskog odjela za prodaju. Mi, trgovci, gurnuti smo vrlo, vrlo daleko. Subaru ostaje društvo inženjera. Poznati suprotni motori i simetrični sustav pogona -kotača svog ponosa i njegovih simbola. Još jednom, tvrtka ih nije htjela napustiti. Je li to dobro? Shvatimo to.
Nije za dječake
Želja da se Impreza oduzme od slike uličnog nasilnika jasno je pronađena u govorima predstavnika Subarua na europskom predstavljanju novog modela u Pragu. Kako bi odvratili pažnju ljudi od turbo vodiča, usredotočeni na promicanje atmosferskih modifikacija, ovo je glavni zadatak. Zbog toga se WRX spominje u prolazu o modifikaciji WRX -a. Štoviše, u zapadnoj Europi WRX se uopće neće pojaviti. Ova će verzija biti isporučena samo u Rusiju i zemlje CIS -a. Svi su već navikli na činjenicu da pojava gotovo svakog novog modela Subaru postaje iznenađenje. Sjetite se koliko je tračeva oko pojave Tribeca sa svojim zrakoplovnim radijatorom bilo. Polako su se navikli na ovaj stil i čak su priznali da propeler na prethodnoj generaciji Impreza izgleda vrlo dobro. Istina, do tada je autor dvosmislene ideje Alex Blatinas napustio tvrtku, a Japanci su već slikali izgled nove Impreze. Ipak, tradicija nije bila poremećena, a sljedeći zaokret zapleta uzrokovao je dvosmislenu reakciju. Izgled Impreza uvijek ne cijenimo posebnu milost, već za naglašenu funkcionalnost izgleda. Možda su zato dizajnerski quirks ovdje izgledali pomalo vanzemaljsko i samo su nervirali sve. Stoga je pogled na novost bio malo iznenađen. Ovo je Subaru?! Prije nas je običan automobil. Ništa ga ne bi pregazilo! Samo je lagani nagovještaj u obliku struka oraha i teškim podesivim udarcem ostao iz nabora Blatatinas. Mjesto propelera zauzeo je rešetku radijatora, podsjećajući na shemu izobličenja prostorno-vremenske kontinuuma s gravitacijom konstelacije Subarovske. U principu, postoji i skica na rubu viška, ali, u svakom slučaju, kozmička tema prilično je u skladu s astralnim motivom korporativnog logotipa.
Inače, u izgledu nove Impreze nema ničega nezemaljskog. Uobičajena kombinacija lizanih krugova. Nema se ništa za prilijepiti za oko, ali nema se čega zalijepiti. Od zanimljivih detalja, potrebno je primijetiti LED stražnja svjetla. Ekspresivna linija krova s \u200b\u200bmalim spojlerom izgleda lijepo, što smanjuje aerodinamički otpor za čak 7%. Veliki prostor za ostakljenje obećava dobar pregled. Treći stražnji prozor izgleda ugodno. Sve je vrlo mirno. Nema agresije. Čak je i brendirana ne -ramska čaša vrata nestala (o užasu!). Ali otvori su postali veća, a stražnja vrata otvaraju se gotovo pod pravim kutom. Novost Subarua govori sav svoj izgled potencijalnom kupcu: više nisam poseban prijevoz skijaša, neću izazvati da se s jednim izgledom drže jedan izgled, u svakom slučaju postao sam dobar i ispravan, izvana. Unutrašnjost je također bila zadovoljna: Nova Impreza neće biti zakonodavac u stilu ukrašavanja i neće uspostaviti nove standarde glavnog grada u svojoj klasi, međutim salon je postao vidljivo prostraniji (zbog baze od 95 mm povećao se za 10 mm, visina se povećala, širina 45 mm). Dobri materijali, s izuzetkom ručke smanjenog reda iz neke vrste vojne plastike. Sportska verzija zadovoljna sportskim sjedalima, vrlo ugodnim i dobrim podzemljem. Prikaz boje navigacijskog sustava izgleda lijepo, šteta je što u Rusiji navigacija neće biti ni kao opcija. Još jedna razlika između ruske verzije, ovaj put s znak plus, prisutnost punog rezervnog kotača umjesto DOK -a. Crvena rasvjeta oko zaključavanja paljenja. Strelice uređaja prilikom okretanja ključa odstupaju od maksimalne vrijednosti, a zatim se ponovo vrate na nulu. Očekivanje nečega neobičnog? Da vidimo
 
Hobotnica ispod haube
Znakovi neobičnog su upečatljivi čim otvorite kapuljaču: konačna lukavost ispušnog razvodnika slična je pipci hobotnice, koji je prekrivao motor s horizontalnom opskrbom. Međutim, sami su motori dobro upoznati, iako su bili podvrgnuti nekoj profinjenosti (posebno su smanjili visinu njihove instalacije na šasiji), najznačajnija promjena u dizajnu u usporedbi s prethodnim modelom je višestruka ovjes za više veza . Lukav kina imala je koristi od mekoće moždanog udara i kontroliranosti. Ovjes proguta sve mane kolnika s nevjerojatnom ravnotežom. Istodobno, očigledan naglasak na udobnosti u postavljanju šasije ne dovodi do pretjeranih peciva i omogućava vam da uživate u izvrsnom, uz lagano oštrenje sportskog sustava sa sustavom upravljača. Posebno su sve te osobine bile zadovoljne u malom vijugavom području u šumi u blizini Praga, sličnog dijelu Nürburgring. Impreza ili obrijana ili izgladila izlaske, pa čak i dopuštala malo jebote. A ipak joj je glavna linija ljubaznost. Pravila reakcije, otpor na cesti, razumljive preglede akceleratora i kočnica, sve nekako omogućuje vam da se odjednom osjećate dobro i samouvjereno. Možda je bolje i nećete reći što je moj višenamjenski kolega izrazio s kojim smo podijelili testni automobil na ovom putovanju. Nakon duge manipulacije šutnjom i suđenim manipulacijama s kontrolama, konačno je rekao: I znate, svi mi se sviđa. Uobičajena blagoslovljena slika iz komunikacije s verzijom Sport-a, opremljena s 2-litarskim motorom kapaciteta od 150 KS. A možda 5-stupanjski mjenjač, \u200b\u200bmožda, samo je malo pokvario nedovoljno razumljivo spojku. Ne bi naštetilo dodati jasnoću prilikom prebacivanja i mjenjača. Plus činjenica 5-stupanjskog. Posljednjih godina već smo navikli na činjenicu da postaje šest koraka standard za više ili manje dinamične automobile. Međutim, sve su to sitnice koje brzo prestajete primijetiti. Buka motora bila je prava žlica katrana. Asertivni urlik protivnika slobodno je hodao po kabini. Štoviše, buka iz motora s volumenom od 1,5 litara nije bila manje. Jasno je da je manje moćan motor značio i manje snažnu dinamiku, što je posebno uvredljivo s takvim kvalitetama šasije i upravljačkog sustava. U ritmu rastrganog grada, 1,5-litrena verzija nije imala dovoljno asertivnosti, ali drugim riječima, vuča pri malim brzinama. Istina, na autocesti ovaj deficit je lako nadoknaditi, održavajući zamah u rasponu od 45005000 o / min. Otuda buka. I morate se mnogo češće primjenjivati \u200b\u200bna olovku.
Automatski 4-opseg mjenjača s ručnim načinom prebacivanja ni prebacivanja niti pohvale ni za što. U urbanom okruženju ovo je izvrstan asistent i prirodni izbor, ali ne doprinosi poboljšanju ubrzanih kvaliteta. Jednom riječju, obični gradski automobil, koji je, ako je zgrabio zvijezde, samo u testovima sudara zahvaljujući čvršćim tijelima i izdržljivim vratima s prozorima okvira. Međutim, ne zaboravite da se novi Impreza samo pretvara da je običan. Čak i ovaj 1,5-litreni motor s njim naglašava miran lik i overclocking na stotine samo 15 s dijelom plana, vrsta naslovnice pod kojim Impreza djeluje na svjetskom tržištu. Na kraju, usklađenost s Euro 4 zahtijeva žrtve. Ali pogon na sve kotače još uvijek je uključen u osnovnu opremu. Nadalje, s mogućnošću povezivanja retka za snižavanje (na verzijama s mehaničkim mjenjačem i poštenim međuprostornim diferencijalom s WyTheftom, automatski mjenjač opremljen je elektronskim diferencijalom). Sunčanog dana, na dobrim cestama u blizini Praga, ova konkurentska prednost Subarua gotovo se nije pokazala (priča o prednostima punog kotača Subaru s ekstremnom vožnjom nije uključena u zadatke ovoga tijesto). Samo jednom, kad smo otišli u šljunak, prelazak na niski red okrenuo je rad s papučicama gasa i kvačilom od naprezanja u opušteno. Ali na kiši, u muljanju, u riziku, na snijegu, narezanim parkiralištima, na padinama dizanja i predgrađa zaplijenjenih jutarnjim mraz, držač simetričnog pogona na sve kotače i smanjeni prijenos će se radovati više nego jednom ili dvaput. Završavajući razgovor o novoj Imprezi, potrebno je reći što je, u principu, bilo moguće započeti: Impreza će se isporučiti samo s hatchback tijelom. Ni stanični vagon ni limuzina neće biti u bliskoj budućnosti, što jasno govori o zapadnoeuropskoj orijentaciji novog modela. Usput, u SAD-u, gdje je novi Impreza debitirao početkom godine u prodavaonici automobila u New Yorku, nudi se i limuzinsko tijelo i, mnogo zanimljivije, model pogona na prednjim kotačima. Sve je jasno s izborom hatchback -a, ali zašto nude stanovnicima smanjenog prijenosa u osnovnoj konfiguraciji prevrnuli se na asfalt i zapad bez snijega, osobno ne razumijem. Ali naši su se penatici potpuno različiti. Subaru Impreza je neobičan automobil koji želi postati običan. U Rusiji tvrtka ima priliku postići cilj.

Tehničke karakteristike 1.5R 2.0R
Dimenzije, MM 4415X1740X1475 4415X1740X1475
Opremljena masa, KG 1310/1325 1345/1360
Vrsta motora je benzin
suprotan
4-cilindrični benzin
suprotan
4-cilindričar
Maksimum Power, L.S./o/min 107/6000 150/6400
Maksimum Trenutak, NM/RPM 142/3200 196/3200
Mehanički prijenos 5-stupanjskih 5-brzina
Automatski mjenjač od 4 pojasa 4-opseg
Pogon je konstantan puni stalni
Maksimum Brzina, KM/H 175/167 193/182
Vrijeme ubrzanja 0100 km/h, s 14.0/15.1 9.6/11.6
Potrošnja goriva (prosjek), l/100 km 7,5/7,5 8,4/8,2
Leonid Sinik
Fotografiranje autora i proizvođača
 

Izvor: Magazin Avtopanorama