Subaru Impreza testna vožnja od 2007. godine limuzina

Simetrijski centar

Petnaesta godišnjica Subaru-karata, poznata po markiranom simetričnom pogonu na sve kotače, podudarala se s debitom njegove nove generacije. Što je model izgubio i što je stečeno, saznao je Sergej Kanunnikov. Foto: Konstantin Yakubov.
  
Neću vikati u svojoj duši: treća generacija impregnirana nije najuočljiviji automobil s gledišta dizajna. Mali, skladan, ali ni na koji način nije originalan. Međutim, pokušaj da se učini nešto vrlo istaknuto rizik. Možda ćete steći vruće obožavatelje, ali vjerojatno protivnici. Dizajneri Subarua, stvarajući treću generaciju improvizacije (usput, sada prvi model od 15 godina, prvi započet 1992.), nisu išli na to. I s gledišta na tržište dobro -budi, vjerojatno u pravu
Ušao u okvir
Jao, otvaranje Impreze 2008. godine, navijači Subarua uzdah će u razočaranju. U prošlosti su ostavljena markirana vrata bez okvira. Ali otvori su sada širi. Kreatori automobila pažljivo pokazuju da je dječju stolicu mnogo lakše učitati. Za većinu je to zaista važnije od okvira. Iako je pitanje ostalo: ali nemoguće je kombinirati estetiku i praktičnost?
Trenutni Impreza bit će samo hatchback. Jasno je da velika većina Europljana, a Japanci, daju prednost praktičnim tijelima s pet vrata.
U usporedbi s prethodnom generacijom Impreze, u bazi je porastao za 95 mm, u visini za 10, između prednjeg i stražnjeg reda sjedala sa 65. Teško je pronaći tko se ne bi svidio. Poput dizajna i unutarnjeg ukrasa. Nema ni luksuza, ni posebne originalnosti, ali materijali su prilično pristojni, ugodni u izgledu i na dodir, kontrole su jednostavne i razumljive.
Jednako je prikladno sjediti u običnom, u sportskim sjedalima (nude se sa 17-inčnim diskovima u konfiguraciji Sport 2.0R). Često trkačka sjedala uključuju strogo, tvrdo slijetanje, ne previše ugodna na dugim putovanjima. Sportska stolica Subaru ne pritiska, drži tijelo točno onoliko koliko je potrebno da bi se osjećalo povjerenje u bilo koji skretanje. Osim ako nije teže sjediti na sportskom sjedalu s gustim vozačem. Leđa su prikladna, prostrana, jer bi trebao biti u čvrstom obiteljskom automobilu.
Usput, ovome se prilično dodaju atmosferski motori s volumenom od 1,5 i 2,0 litara. Prema tvorcima Impreze, jedinice Subaru bez pojačanja posljednjih su godina nezasluženo zaboravljene. Ali oni su ekonomičniji, u određenoj mjeri prikladnije i lakše se uklopiti u stroge norme okoliša. Motor s pojačanjem i dalje će se pojaviti, ali kasnije.
Pranje? Činilo se da je Subaru-IMrez 2008 banalna, bez iskrenog automobila? Ne, ne, a ne prema broju testiranih verzija!
U Ladi sa sobom
Impreza s automatskim okvirom je li to pogrešno? Ne slažem se! Naprotiv, takva je jedinica snage savršeno prikladna za prosječni simpatički izgled i prostrani salon. Štoviše, automobil ne možete ni na koji način nazvati! Kapacitet motora s dva litara dovoljan je s viškama, automobil se drži na cesti. Ovdje, za razliku od modifikacija s ručnim mjenjačem za raspodjelu trenutka duž osi (korporativni simetrični pogon na sve kotače) nije odgovoran za Wylskyoft, već elektroniku, ali u uobičajenom životu to vjerojatno neće primijetiti. Naravno, volio bih da kutija razmišlja brže, posebno nakon pretjecanja. Međutim, u ručnom načinu rada jedinica radi brže. Ali, kao što pokazuje iskustvo, ako ste navikli na stroj, ne možete još jednom ići u ručni način rada.
Zahvaljujući kompletnom pogonu i najboljem oštrom upravljaču, Impreza se ponekad izaziva: pokušajte još brže, čak i ... možete krenuti u brzinu brzinama koje prelaze normalne za mnoge druge strojeve. Odjednom ste svjesni, pobliže pogledate brzinomjer. Ali moramo se sjetiti: mogućnosti čak i takvog automobila nisu neograničene. Recimo, fosa koja je pala ispod kotača u zavoju čini elektroniku prilično naprezanje kako bi Impreza ostavila na putanji.
Zančan vozač automobila s automatskim kutijom vjerojatno neće poželjeti uplašiti svoje putnike i nadolazeće automobile opasnim pokretima tijela. A u svakodnevnom životu takav je Impreza vrlo skladan, cijeli automobil. Ipak zima! U snijegu će stroj pogona All -Wheel u potpunosti otkriti kvalitetu koja se ne očituje na suhom asfaltu. Pričekajmo test Moskve ...
Ime se obvezuje
Pa ipak, priznajem: Kao i svi oni za koje automobil nije samo kućanski uređaj, nisam mogao odoljeti ... evo ga! Komad prašnjave, ali sasvim čak i zemlje, prema kojem možete ići s laganim klizanjem. Tijelo je naraslo zajedno sa stolicom, motor veselo pjeva, sjećajući se svog odnosa s jedinicama plavo-žutih rally strojeva, a programi se očito i lako prelaze. Tamo, u nastavku, Wisoft i različita diferencijal marljivo djeluju. A sustav stabilizacije može se isključiti tako da ne zaguši ili ne povuče automobil. Sjajno! Ali ... s jedne strane, s druge strane javne specijalizirane specijalne asfaltne ceste, traktora na terenu.
Naravno, Impreza s mehaničkim mjenjačem zbunjuje se zbog pretjecanja. A verzije s mehanikama imaju brzinu spuštanja. Istina, zapravo ne razumijem zašto. Očito, za vožnju planinskim cestama, s prikolicom, zimi. Ali definitivno neće biti štete od takvog aditiva.
Čim sam ušao u grad i ušao u plutu, sjetio sam se verzije s istim 2-litarskim motorom, ali automatskim mjenjačem. Je li vrijedno odabrao mehaničara nekoliko minuta na traci, škakljajući živce i ponos?
Zdrav minimalizam
Jedna i pol litara i 107 KS Da, svi pogon s trenutnim standardima vrlo je malo. Uzeo je automobil s ironijom: određena parodija na Subaru na sebe. Sve se ispostavilo da nije tako loše.
Naravno, u načinu rada papučice do poda, automobil ne pokazuje veliku agilnost, iako je zvuk 1,5-litrenog motora žestokiji od 2-litara. Ali neću nazvati automobil mrtvim automobilom. U potpunosti se uklapa u ulični tok, može samouvjereno ići autocestom, a mogućnost prijenosa je ista kao i odrasli. Naravno, nakon pretjecanja uskom cestom morat ćete biti više radoznali. Pored toga, 1,5-litrena verzija nema sustav stabilizacije, kabina je jednostavnija, popis dodatne opreme je kraći.
Ali u usporedivim načinima prometa, 1,5-litarska improvizacija je primjetno ekonomičnija. Barem, pa računalo na računalu. Osim toga, ova izmjena omogućuje da postane vlasnik Subarua za 577.700 rubalja. (oko 22.600 dolara). A najjeftiniji 2-litreni stroj koštat će 730 800 rubalja. ($ 28 500)
Možda Subaru-Preza ima češće zajedničke od razlika. Prostrani, prikladan, uredno obrezani automobil, s dobrim rukovanjem i svim pogonom na kotače, što nije baš štetno u teškim (čitaj: ruski) uvjeti. Pa, činjenica da pored uobičajenih automobila postoje dominantne, vrlo svijetle osobine, prilično dobre.
Subaru impreza može biti drugačija, ali uvijek ostaje sam.
Geometrija i planerija
Posebni ponos dizajnera Subaru-impresusa neovisni je stražnji ovjes. Podofr pravokutnih profila povezan je s tijelom kroz četiri jastuka. U dvije točke diferencijalno tijelo je pričvršćeno na tijelo. U ovjesu sa svake strane nalaze se tri nosača s kuglicama.
Uključujući, zahvaljujući ovom složenom dizajnu, Subaru se može pohvaliti uistinu izvrsnom rukovanju.
 

 
 
 
 

Izvor: Časopis "Vožnja"