Subaru Impreza testna vožnja od 2007. godine limuzina

Sve fotografije Subaru Impreze od 2007. godine

Naplatite se!

Oni koji su upoznati sa brzinom iz prve ruke znaju vrlo dobro što je WRX. Više riječi nisu potrebne da izgovore više riječi, ti ljudi odmah predstavljaju ljusku pogonskog pogona koja je u stanju ići onako kako vozač želi, ili bolje rečeno, kao što vozač može. Naravno, ovo nije STI (verzija pod takvom kraticom morat će malo pričekati), ali još uvijek WRX, prvi korak da biste shvatili koliko je istinski vozač u vama. Pored toga, mogućnosti za podešavanje ovog stroja uvijek su bile gotovo neiscrpne. Iako je model bez dodatnog rada služio kao dobar generator adrenalina. Ali evo neugodnosti! Kratko poznanstvo s novom generacijom Subaru Impreza WRX -a natjeralo me da odmah razmislim o pročišćavanju automobila, nakon prvih kilometara čak i duž gradskih ulica.
Neshvaćen
Kad mi simpatičan i grijeh mladić govori o svojim pobjedama na stazama ili na planinskim padinama, znam, iz nekog razloga mu ne vjerujem. Sličan osjećaj nepovjerenja (s dobrim razlogom, moram reći) uzrokovao mi je pojavu novog Impreza WRX -a. U mom subjektivnom ukusu izgubila je model hrabre agresije svojstvene prethodnim generacijama, postala previše okrugla, detaljno lizana (isključujući hranu). Sada izgleda kao djevojčica sijena u usporedbi s gimnastičarkom, također se odlaže sebi, ali drugačije.

A onda: zašto bi Impreza izgledao kao neki korejski automobil, čak i ako ga je stvorio studio Pininfarina? Ono što je dobro za masovni proizvod nije uvijek pogodno za prijevoznike. S dizajnom krme, zahvaljujući originalnim stražnjim svjetlima, spreman sam se složiti. Ali prednji dio, ovi valovi na tužnoj haubici i gdje su markirana vrata bez okvira? Zašto limuzina nije ponuđena? Teško za shvatiti.

Iako, možda, proizvođač jednostavno pretvara WRX u drugu kategoriju težine, u kojoj je nije toliko agresivan koliko prijateljski vanjski dio. Bez obzira na to, ali nešto vas natjera da se pomirite s diskretnim izgledom automobila. Ovo je markirana usna unosa zraka u sredini poklopca haube i originalnog aerodinamičkog kompleta za tijelo.
Usput, reći će da verzija STI -a, nedavno predstavljenog u Tokiju, izgleda mnogo impresivnije lukove kotača, u prednjem braniku ogromna ušća unosa zraka, spojler je okrunjen samo nevjerojatnim veličinama, osim toga Ugrađen je donji odbojnik, rezač protoka zraka, poput trkačkog automobila. Međutim, WRX ima isti rezač, ali u njemu već izgleda kao nakit.

Što je oko staviti
Kad uđete u Impreza WRX, tada se, istina, ne može prilijepiti za oko. Oko monotono sivog, iako zoniranog prostora. Jedan na dodir tvrda plastika. Čak ni umetci ispod titana usred torpeda i na vrata vrata ne štede. Slažem se da je unutrašnjost Subaru Impreze uvijek bila prilično asketska, ali tako da je tako dobro, sjedalo je prikladno u sportskom, obdareno svim potrebnim mehaničkim podešavanjem, a upravljač je obložen originalnom kožom. Naravno, lumbalni valjak uopće ne bi spriječio, ali općenito je profil stolice uspješan. Stupac upravljača reguliran je ne samo u visini, već i odlaskom.
Zapravo, WRX ima jednu opremu, a uključuje gotovo sve što je potrebno, uključujući kontrolu klime, 6 jastuka, ksenonske prednjih svjetala i audio sustav s ugrađenim lanačem od 6 diska. I zašto je dosadno u kabini?
Iznenađujuće prostrano iza njega je mjesto i za noge i iznad glave. Istina, bit će prikladnije za dvoje koji sjede u sredini da prilično visok tunel i jako pomaknuli naslon za ruku između vozača i suvozača neće se svidjeti prilično visokim tunelom. Ali sjedala se mogu saviti i u cijelosti i u dijelovima, tako da možete povećati volumen odjeljka za prtljagu sa standardnih 301 na 1216 litara. Pa, ako me čitatelj pita gdje je vagon ili limuzina, odgovorit ću u SAD -u. Zašto nas nisu stigli? Ne znam.
Ali crvena vaga na nadzornoj ploči, gdje je dominantno mjesto rezervirano za tahometar, već gori, vrijeme je da krenemo na put.

Tko je zatražio da doda utjehu?
Ne samo izvana i interno, već se u osnovi novi Impreza WRX radikalno razlikuje od prethodnih verzija modela. Uvjereni ste u to gotovo odmah voziti nekoliko kilometara i aktivno proći kroz nekoliko okretaja.

Prije svega, karakteristike samog motora. Ako ste ranije bili oštro pritisnuti u stražnji dio stolice, doslovno pokrivajući ubrzanje valom ubrzanja nakon 3000 o / min, sada je ovaj osjećaj praktički nedostupan. Da, prema parametru koji je izjavio proizvođač automobila, model je počeo brže ubrzati do 100 km/h. Međutim, to se događa tako ravnomjerno da me osobno jako sumnjam u ispravnost danih figura. U svakom slučaju, naravno, vrlo brzo, ali bez izraženog pikapa, što je bilo karakteristično za bivše generacije WRX -a.

Iskreno, napominjem da je tendencija izglađivanja karakteristika počela prije 3 godine, ali sada je, očito, dostigla svoj vrhunac previše mirno. Odnosno, automobil u svojoj novoj hipostazi očito je promijenio svoj lik u mekši. Istodobno, takve postavke turbine značajno povećavaju radni raspon motora, jer i dalje pružaju pristojan pikap gotovo bilo kojom brzinom. I sve bi bilo u redu da je elektrana više reagirala na rad papučice ubrzanja. U međuvremenu, osjetio sam jasan udarac koji uopće nije bio WRX. Reći ću da je više tijesna papučica kvačila prestala oduševiti informativnost. Kao rezultat toga, sa svakim prekidačem, bez obzira koliko je naporno pokušavao pažljivo raditi s lijevom nogom, i dalje je kimanje glave od snage struje napajanja neizbježno. Prednost prijenosa 5-stupanjskog prekidača za ručni prijenos jasno i bez poteškoća, a sa selektivnošću uopće nema problema. Sve to još uvijek omogućuje da se osjećate brže od ostalih, iako više ne dobivate svoje prethodno zadovoljstvo. Ok, kočnice su na vrhu. Nema problema s usporavanjem, a napor na papučicama lako možete donijeti.

Postavke suspenzije sugerira i WRX. Postali su primjetno ugodniji. S jedne strane, ovo je dobro uz svakodnevnu upotrebu, jer čak ni zglobovi moskovskog trećeg prstena nisu previše dosadni, ali s druge strane su se u uglovima pojavila opipljiva tijela tijela. Ne možete ih nazvati kritičnim, ali prije nego što nisu bili takvi. Otuda i pritužbe na kontroliranost. Prvo, s ne previše informativnom kontrolom upravljača, ne razumijete uvijek kako će se automobil ponašati nakon sekunde. I, drugo, u strmim se skretama pristojnom brzinom Impreza nekako lako pasti u klizanje, što je vrlo teško ugasiti. Dobro je što prijenos pogona All -Wheel sa simetričnom raspodjelom trenutka između osi omogućuje vam da automobil držite na putanji čak i pri velikim brzinama. Ali, u svakom slučaju, ne bih preporučio isključivanje sustava stabilizacije, koji je uključen u standardnu \u200b\u200bopremu modela.

Cijena kao zaključak
Mogu pretpostaviti da je potražnja za mekim i brzim automobilima sada veća nego za brze i teške. Na kraju, živimo u doba sjaja, a vrlo simpatični mladić može se poštovati za heroja ako je u stanju pomaknuti se malo brže od ostalih u utrkama iz semafora u semafor. Neka bude tako. Ali što ga je spriječilo da u unutrašnjosti predstavlja još zanimljivije?

Općenito, nadam se da je jasno zašto sam htio odmah otići u studio za podešavanje. Ali za to morate prvo kupiti novi Subaru Impreza WRX. A cijena ugriza 1.107.500 rubalja ili više od 45 tisuća dolara u unutrašnjosti službenog prodavača. Sjećam se da je prošla generacija bila mnogo jeftinija