Subaru Impreza testna vožnja od 2007. godine limuzina

Sportsko oduzimanje

Nova Subaru Impreza predstavljena je europskim novinarima tjedan dana prije službenog debija u Frankfurtskom zastupništvu automobila. Na periferiji Praga, organizatori u nekoliko posjeta prikupili su čitav korpus europskih novinara.

 
Za tisak smo pripremili dvije desetine novih Subaru Impreza u verzijama 1.5R, 2.0R i 2.0R Sport. Od sada se Impreza za Europu proizvodi u stražnjem dijelu hatchback -a, limuzina je ostala na američkom tržištu i uopće neće biti vagona. Studije su pokazale da su kompaktni i prostrani hatchbacks najveća potražnja među mladima (do 40 godina). Upravo je na ovom sloju kupaca Subaru računao na građansku verziju nove Impreze. Bogata baština mitinga, kao i prije, je prerogativa verzije WRX i STI. Usput, ti će se automobili isporučiti samo u Rusiju, Europa ih neće vidjeti.
 
Japanci, želeći udvostručiti prodaju u Europi, napravili su pogon na sve kotače, udoban i relativno jeftin automobil sa sportskim karakterom i izvrsnom kontroliranom. Uz takvu kombinaciju kvaliteta u ovoj cijeni, ne može se pohvaliti svaki proizvođač.
 
U međuvremenu, od sportske slike ostalo je malo, što je bilo dovoljno u običnom Imprezi. Automobil je izvana postao glatkiji, zaokružen. Izgled sadrži nagovještaje o proizvodima nekoliko marki, tako da, duboko utisnuo na bočne zidove podsjeća na BMW iz 1. serije, Rolling Food About Ford Focus. Općenito, pokazalo se da nije gore i nije bolje od mnogih. Ipak, želio bih spomenuti krmu nove Impreze, jako mi se svidjelo: tanke linije stražnjih svjetiljki na LED -ovima, pretvaranjem u nadopunjene bočne zidove, stražnji prozor ovalnog oblika. Slatko. A prednji je atraktivan.
 
Otvori vrata se proširuju. Vrata se lako i vrlo široko otvaraju u 90. Čak i najveći ujak, ljubitelj krafni i piva, lako će zauzeti mjesto u kabini. Vrata su sada s opsegom za naočale, kako tvrdi proizvođač, ovo je doprinos tvrdoći tijela i sigurnosti automobila. Slijetanje je duboko i ugodno. Sporedna podrška u europskoj tradiciji, fiksacija samouvjerena, ali neupadljiva. Kasnije, tijekom ispitivanja testova, posebno na ekstremnom spuštanju duž serpentina, više sam se puta sjećao ispravno napravljena sjedala Impreza.
 
Prostrani salon ne uklapa se u glavu, jer bi se to moglo ispasti u kompaktnom automobilu. Strop je visok, opskrba iznad glave centimetara je deset (s mojom visinom od 183 cm), možete se voziti na rupama bez straha za frizuru. Provjeravam što se osjećaju stražnji putnici. Postavio sam stolicu ispod svoje visine, presadio sam leđa s međuosovinskim razmakom od nekoliko centimetara, Subaru je postigao dodatnu udobnost i bolju glatkoću. A bilo je više mjesta za stražnje putnike, razlika s posljednjim Imprezom je 8,5 cm. Pri slijetanju, odmarala sam koljena na vozačevo sjedalo, ali samo sam ga samo brzo dodirnuo. Da, i sa širinom, sva tri odrasla muškaraca prosječnog tena sjede bez psovki. Stupac upravljača je podesiv u visini i odlasku. Svidio mi se volan od tri spoja s kožnim oblogom i s malim zadebljanjem naplatka u regiji od 10 i 14 sati.
 
Nadzorna ploča je mirna, razumljiva i dobro pročitana, bez dodatnih gumba i žarulja. Dizajniran je moderan, u stilu nalikuje Subaru Trebici, izrađen samo od jeftinije plastike. Na velikom zaslonu (dodirni zaslon) navigacijski podaci prikazani su u sredini konzole. Kontrolno sučelje je jednostavno. Unutarnji ukras izrađen je na pristojnoj razini. Plastični i drugi materijali su jeftini, ali spojevi i spojevi su besprijekorno šuštanje i pucketanje će morati dugo čekati. Mnogo korisnih, a ne baš džepova.
 
Automobil se pokreće s gumba opcija. Pred naprijed je dugačak put na javnim cestama i posebnim pozornicama, gdje možete u potpunosti doživjeti trkačke kvalitete Impreze. U našem automobilu, 2-litarski atmosferski motor kapaciteta od 150 KS. Radi u tandemu s automatskim prijenosom četiri.
Opozicija nije nova, ona, poput automatskog, dolazi ovdje iz prethodnog modela. Motor je uspješan, s izvrsnom reputacijom, a proizvođač nije logično tražio dobro iz dobra. Ubrzanje je asertivno, mučenje se brzo povećava s dna i dostiže maksimalno za 3200 o / min. S normalnim ubrzanjem zupčanika, u zoni se javlja oko 6500 o / min. U ovom slučaju kutija djeluje glatko. Pokušaj da se objesi mitraljez i prekrši algoritam za njegov rad brzim i kaotičnim pokretima papučice za gas nije bio uspješan. Stroj, iako četiri brzine, ali brzo se prebacuje, ne pada u misao i prakse provokativne akcije gotovo sinkrono. Također ima funkciju automatskog uključivanja neutralnog mjenjača, što vam omogućuje uštedu goriva u prometnim gužvama.
 
Ima dovoljno snage. Prolazeći velikim brzinama strmih zavoja, odmah primjećujete s onim što se novi Impreza pokorava čelu, koliko pažljivo drži putanju. Evo ih, sportski geni! Čak će i mirna verzija oduševiti svojim ponašanjem sofisticiranog vozača. Ni ozbiljne role, ni slojevi privjesaka, samo točne brze reakcije: možda u svom Subaru Impreza klasi prvog od najvažnijih vozačkih automobila. Zahvatljiv je simetričan pogon s kotačima u kombinaciji s fenomenalnom kontroliranom. Nova dvostruka dvostruka ovjesana ovjesa bila je očito uspješna u Subaruu. Usput, kad je stvoren u prvom planu, došlo je do udobnosti, a ne kontroliranosti, dok su to radili, napuštajući računalno modeliranje.
 
Ovjes se prikuplja na posebnom podokviru i pričvršćuje se na tijelo na četiri jastuka. Zbog čega je buka s ceste i vibracija prenesena na tijelo bolje ugasiti. Ali glavni rezultat je osjećaj jedinstva s strojem o kojem sanja više ili manje pripremljena vozača.
 
Osim toga, kako bi se smanjio težište i minimiziranje koluta, oporbeni motor spušten je za 22 mm s prednje strane i 10 mm iz interdosseovog diferencijala. Čišćenje od 155 mm čini se dovoljnim za putovanja ne samo po gradu, već i u ruralnim područjima. Opcija s mehanikom za pet brzina je još više paprike. Kontrola vuče je mnogo prikladnija, a dinamika je bolja. Prilikom zapošljavanja brzine i penjanja na zmiju, mogućnosti atmosfere s dva titra su dovoljne. Za labavo tlo, spuštanje i vuču u mehanici, osigurava se spuštanje, koje je uključeno ručicom u blizini ručice mjenjača. Vrlo korisna stvar. Naše kolege, iskorištavajući ga, lako su se vukli gore na strmom usponu, zaustavili su staru Skodu, što je izazvalo oduševljenje među svojim starijim domaćinom.
 
Tik ručice μPP je dugačak, ali prebacivanje je točan i mekan. Pedala kvačila ima skraćeni potez, ali hvatanje se događa na prikladnoj visini i bez trzaja, čak i ako naglo pustite papučicu. Kočnice su izvrsne. Impreza je instaliran pojačalo kočionog sustava s odstojničkim stupovima, minimizirajući širenje okvira prilikom stvaranja tlaka kočnice u sustavu. Učinak je očit. Sila je suptilno dozirana, najveća učinkovitost.
 
Prešao sam Imprezu s 1,5-litarskim motorom, bili smo pomalo razočarani. U dinamici je razlika opipljiva: 107 sila nije dovoljna za energičnu vožnju. Ubrzanje je sporo, čak i mali uspon na serpentinu prisiljen prebaciti se na smanjeni zupčanik. Ista situacija s pretjeranim. Morate dobiti brzinu prije vremena ili prebaciti se na nizak stupanj prijenosa i razbiti motor u crvenu zonu. Euro 4 Standardi na ovom motoru imali su veći utjecaj nego na stariju braću. Ostatak proračuna Impreza se ne razlikuje mnogo od 2-litarske verzije. Ista fantastična točnost i jasnoća u upravljanju, ista udobnost i opuštenost suspenzije, isti simetrični pogon na četiri kotača s među -biradom diferencijalom i viskoznim, istim okvirom s mogućnošću uključivanja spuštanja prijenosa. A ako volite mirnu i samouvjerenu vožnju, bez rastrganog ritma i ekstrakata s visokim brzinama, za jedan i pol litara dovoljno vam je, unatoč činjenici da se opća udobnost neće činiti malom. U ovoj cijeni kategorija, nova Subaru Impreza je najbolja ponuda.
 
Cijene i konfiguracija

Trgovci se traže od Subaru Impreze s 1,5-litarskim MKPP-5 motorom od 577 700 do 612.400 rubalja, ovisno o konfiguraciji. S automatskim mjenjačem-4, takav impreza košta od 618 500 na 653 200 rubalja. S 2-litrenim motorom i mehanikom, Impreza će koštati od 730 800 do 799 100 rubalja, s automatom od 771 600 do 839 900 rubalja. Sportska verzija Impreza 2.0 s ručnim mjenjačem koštat će od 805.900 do 848.000 rubalja, s automatskim mjenjačem od 846 700 do 888 800 rubalja. Na Impreza 2.0R Sport ugrađeni su 17 inča i aerodinamički komplet za tijelo, koji uključuje prednje, bočne i stražnje spojlere, kromirane mlaznice za prigušivanje.
Po želji, možete naručiti kožni upravljač i ručicu mjenjača, bočnih ogledala i vrata u boji tijela, gumba za pokretanje motora, krstarenja, bočnih zračnih jastuka, automatskog sustava klima uređaja, višekanalnog bloka audio sustava i navigacije sustav. Najmoćnija verzija 2,5-turbo WRX prodavat će se u jednoj konfiguraciji s cjelovitim setom PB, 5-stupanjskog ručnog mjenjača, 17-inčnih diskova, s klimom i krstarenjem, audio sustavom s 6 CD, VDC, Xenon i aerodinamički komplet za tijelo.
 
Aleksandar Goryunov
 
 
 
 
 
 
 
 
 

 
 

Izvor: Motor Magazine [listopad 2007]