Subaru Impreza testna vožnja od 2007. godine limuzina

Ruski Subaru Impreza XV

U Europi se Subaru Impreza XV samo pretvara da je crossover, ukrašavajući se plastičnim kompletom za tijelo, ali za Rusiju je zaista transformiran povećanjem razmaka tla na 180 mm ... Svi moderni automobili pokušavaju postati crossover.

S jedne strane, univerzalni SUV -ovi u nadi da će pokriti što više potrošačke publike napuštaju tradicionalne izvan -road znakove okvira, nerazumne mostove, nizak prijenos i brave. S druge strane, automobili pokušavaju steći maksimalnu sposobnost križanja da se natječu u jednakoj podlozi s parketnim lopovima. Svi se žele popeti u vrt preko križa, jer je ovaj segment jedan od najbrže rastućih i najprofitabilnijih na svijetu. U isto vrijeme, SUV je ne tako davno počeo oponašati prijevoz za grad. A postupak pretvaranja automobila u prolaznike počeo je mnogo ranije. Podsjetimo na VW Golf Country ili Lada Tarzan (2108 na jedinicama NIVA). Ali ti su projekti zaboravljeni, jer nisu imali vremena. Danas je mnogo uspješniji trenutak za takvu transformaciju da vidimo Mini Countryman, Audi A4 Allroad i Heroj današnjeg Subaru Impreza XV testa.


A evo i prednosti proširenog odobrenja. Koji automobil može?

Zahvaljujući opoziciji
Velika buka oko Impreza XV nastala je zbog dva dodatna centimetara prometa. Subaru je jedan od rijetkih proizvođača koji mogu dopustiti dizalo za nadmorske visine ovjesa: Budući da je oporbeni motor prilično nizak, ostaje prilika da po potrebi podigne središte strojeva.

Impreza XV nema samo povećani zazor. Također je povećala kutove ulaska/Kongresa i prijeloma, što praktički podiže križni križ -država do visine parketa. Ta je činjenica u potpunosti potvrđena našim testovima izvan road -a.


U Europi se Subaru Impreza XV samo pretvara da je crossover, ukrašavajući se plastičnim kompletom za tijelo, ali za Rusiju je stvarno transformiran, povećavajući promet na 180 mm na 180 mm

Pitanja je vjerojatnije da će konfigurirati automobil nego njegove mogućnosti izvan rocka. Oni koji žele upravljati Subaru Impreza XV morat će čvrsto razmišljati o bolnom izboru. Postoje dvije mogućnosti. Subaru dva -litarski benzinski motor s ručnim mjenjačem brzine pet i smanjenim redom zupčanika. Ili isti motor, ali s automatskom automatinom od četiri pojasa. Obje konfiguracije mogu se činiti pogrešnim ako ne uzmete u obzir značajke njihovog rada unaprijed.

Ubiti mitraljez
Drevni automatski mjenjač s četiri brzine snažno je glup tijekom ubrzanja. Brzine od 100 km/h morat će se očekivati \u200b\u200bviše od 12 sekundi. Kutija se može potaknuti prelaskom u sportski režim, ali tada će automobil jesti najmanje 13 litara po sto i zujanje, kao da su sve pčele Luzhkovsky sakrile u njemu. Istodobno, reakcije plina neće biti toliko eksplozivne koliko napete. Zadovoljstvo ispod prosjeka.


Prednji panel Subaru tradicionalno se izrađuje za ovu tvrtku zaostalim principom. Bilo bi bolje kad bi je uopće uklonili

Ako se bavite kompletnim setom s ručnim mjenjačem, zajamčeno je zabavniji početak od semafora, ali morat ćete se suočiti s ozbiljnim smanjenjem sposobnosti izvan karata (unatoč demultiperu s nižim stupnjem od 1.5). Pogon s punim kotačima na mehaničkom Impreza XV izgrađen je na središnjem diferencijalu, blokirajući Wisk Mufta. To znači da ćete s urednim rukovanjem spaliti kvačilo i s neopreznim Wi-muftom. Talentirani ljudi moći će u potpunosti izbaciti cijeli prijenos.

Stoga je za off-road bolji Impreza XV s automatskim strojem. U ovoj konfiguraciji, osnova pogona All -Wheel -a je više -diskovni cyfest s hidrauličkom kontrolom. Stoji izravno u istom slučaju s automatskim mjenjačem i doslovno se kupa u rashladnoj tekućini. Nerealno je pregrijavati. Istina, možete izbaciti sam stroj, ali tako da se to ne događa, dovoljno je da se prijenos popravi u ručnom načinu rada u vremenu i ne okrećete se na naličju do potpunog zaustavljanja.

Zakon fizike
Ako ste pomislili da preporučujem Impreza XV s automatskim mjenjačem za svakodnevnu upotrebu, ovo je pogreška. Nikada nisam prestao doživljavati iritaciju od pospanosti ovog drevnog mjenjača četveronožnih brzina u krutim uvjetima moskovskog prometa pare -Eagle. Sada se, nadam se, shvatite i koliko je problem ovog izbora težak.

Dobro je što novost ima neosporne prednosti koje ne zahtijevaju inteligenciju za procjenu. To, naravno, nije ukrašavanje salona (Subaru se uvijek spasio na njemu), a ne kapacitet (prtljažnik je mali). Ono što je zaista sjajno u Imprezi XV je odobrenje. Osjećajući se dobru opskrbu ispod trbuha, idete samouvjereno, bez patnje i žaljenja. I počinjete shvaćati koliko je važan povećani klirens na cesti za automobil, ne u polju ili u šumi, već u primitivnim uvjetima ruskog grada.

Nervira samo jednu činjenicu: s jakim opterećenjem automobila, klirens će se smanjiti na uobičajene vrijednosti, ali automobili s neovisnom ovjesom stalnog klirensa ne. To je, nažalost, već zakon fizike.

Autor: Dmitrij Leontyev, fotografija Alexandera Ortnava-Baranova


 

Izvor: Časopis 4x4 [siječanj /2011]