Subaru Impreza testna vožnja od 2007. godine limuzina

Subaru impreza xv. Zrno bez pljeska

Subaru impreza xv. Cijena: od 999900 RUB. U prodaji: od 2010

Pokušavajući se ukorijeniti u popularnom segmentu kompaktnih crossovera, stručnjaci japanskog Subarua nisu izmislili bicikl. Kao donator koristili su serijski hatchback subaru impreza

Testni pilot
Igor Kuznetsov, 45 godina, automobilski novinar, vožnja u stanju 31 godinu, osobni automobil - Nissan Qashqai

Najvjerojatnije, donoseći takvu odluku, Japanci su vođeni isključivo glasom razuma. Zašto patiti izgradnjom novog automobila, ako možete koristiti postojeći? Logično? Da. Ali zašto konkurenti na svojim putničkim platformama najčešće stvaraju apsolutno originalne strukture tijela? Vjerojatno će sada razdvojiti predstavnike sada popularne klase, tako da ponosno ime crossovera zvuči glasnije. Na ovaj ili onaj način, ali Subaroviti nisu postali vrt. Na šasiji, modernizirani pod vožnjom zemlje, ošamutili su lagano preispitivanje tijela Subaru Impreza hatchback. Kozmetika, čiji su ključni elementi bile šipke za prtljagu, voluminozni stražnji spojler i složeni jastučići lukova na kotačima, dodali su banalni izgled djelića izvan -vožnje. A klirens, povećan na 185 mm, povećao je učinak.

Evolucija unutrašnjosti novog crossovera svedena je na jačanje motiva za sport. Prema tvorcima Subaru Impreza XV (gdje je, usput, X križa i V vozila,
a ne rimski petnaest), to je olakšano smeđom bojom tkanine. Hmm, čudna percepcija svijeta. U mnogo većoj mjeri, učinak tjelesnog odgoja stvaraju prednje stolice s razvijenim bočnim podrškom i integriranim ograničenjima glave. Međutim, zbog siromaštva prilagodbi ugostiteljstvom, mjesta se ne razlikuju. Paket opreme za ploču, u principu, je pun. Ali ovdje i ovdje se očituju znakovi uštede. Recimo, računalo s minimalnim brojem funkcija, klima nije odvojena, a plastika na prednjoj ploči je tvrda. Negativnost salona može se pripisati i štitniku instrumenta i pravom prtljažniku. Ostalo je normalno.

Bez obzira na to koliko se automobil još uvijek činio, s prvih metara putovanja, stav prema njemu počinje se mijenjati. Dvoslovni protivnik od 150 konjskih snaga vrlo je veseo od one i polutene Impreze. I ne samo s planine, već i do planine. I ne samo s mehanikom brzine 5, već i s automatskim 4 -već. I ne pati od proždrljivosti: osam s nizom litara po sto. Usput, nakon nedavne modernizacije, motor je postao još lakši i još fleksibilniji kada je započeo.

Impreza XV kočnice su umjereno zahvaćene, razumljive. A upravljač se izrađuje u umu. A ovjes zaslužuje zasebno par privrženih. Postali znatno viši i teži, hatchback je bila potrebna temeljita revizija šasije. Inženjeri su značajno zatezali opruge (prednje za 32%, straga za 16%) i rukava stražnjeg podokvira, povećali su debljinu stabilizatora stabilnosti gmazova i povećali svojstva prigušivanja amortizera. Kao rezultat toga, bilo je moguće pronaći kompromis u sredini sredine. Drugim riječima, ovjes, koji prikazuje guta -perchery o nepravilnostima (što nam omogućava da razgovaramo o udobnosti), ne dopušta da stroj pretjerano krene u zavoje.

Na asfaltu se Subarovski crossover ponaša u laganoj, fleksibilno i samouvjereno pišući potrebnu putanju. I izvan ceste, automobil iznenađuje sposobnost rada malih čuda. Impreza XV samouvjereno prevladava strme nagiba i prisiljava na područja blata. U verziji s automatskim mjenjačem, prijenos okretnog momenta na stražnje kotače provodi se putem spajanja trenja s elektron-hidrauličkom kontrolom. Stroj s mehanikom koristi cjelovitu diferencijalu povećanog trenja s viskoznom spojkom. Arsenal ove modifikacije dopunjen je spuštanjem zupčanika i sustavom protiv rješavanja (olakšavajući početak planine).

U procesu vožnje Subaru XV, izvorni dojam postupno se mijenja. Zrno su odvojene od luke. I misao pada na pamet: ali automobil ne vrijedi ništa! A onda se na dnevnom redu postavlja pitanje novca. Cijena na milijun. Pitam se koliko će milijunaša razmjenjivati \u200b\u200bsvoju krv u Subaru Impreza XV?

Ne volimo
Dva raspona zagrijavanja prednjih sjedala omogućuju vam podešavanje stupnja grijanja, što povećava udobnost. Lijepo

Automatski mjenjač djeluje brzo i jasno. Prebacivanje se događa neprimjetno. Adekvatno



Vožnja
Vožnja automobila uzrokuje pozitivne emocije. Posebno se dobro prianjanje putanja osjeća na šljunčanim cestama.

Salon
Automobil ima prilično prostrani stambeni prostor, koji se ne može reći o odjeljku za prtljagu.

Udobnost
Na prihvatljivoj razini. Iako pojedinačne točke (na primjer, ne baš prikladna prednja sjedala) podmazuju dojam.

Sigurnost
Zadovoljava standarde moderne automobilske industrije.

Cijena
Donekle precijenjeno, što može poslužiti lošoj usluzi u konkurenciji.


Prednosti i nedostatci
+ Izvrsno rukovanje, dobra propusnost, svejedna ovjes.
- Mali prtljažnik, visoka cijena.


Tehnički podaci
Oznaka i model - Subaru Impreza XV
Dimenzije - 4430x1770x1570 mm
Motor-gasolin, 1994 cm3, 150/6400 KS/min-1, 196/3200 nm/min-1
Mehanički mjenjač, \u200b\u200b5-stupanjski, (automatski prijenos 4-stupanj)
Dinamika - max 189 (182) km/h, 10,3 (12,3) C do 100 km/h/h
Natjecatelji - VW Tiguan, Toyota RAV4.


Naše mišljenje
Originalnost automobila, izvrsno rukovanje, prihvatljiva sposobnost križanja, pristojne unutrašnjosti i zadovoljavajuća oprema čine Impreza XV privlačnom obožavateljima aktivnog načina života općenito, a posebno za Subaru obožavatelje. Negativni faktor je precijenjen.


Autor: Igor Kuznetsov
   


 

Izvor: Magazin 5 kotača [studeni 2010]