Subaru Impreza testna vožnja od 2007. godine limuzina

Ispitivanje novog crossover Subaru Impreza XV

Definitivno, moda za crossovere dosegla je svoj vrhunac. U godini ćemo se upoznati sa sljedećom potvrdom ovoga. Zamislite da bi vam prije pet godina netko rekao da će Subaru prestati prodavati Civil Impreza u Rusiji (ostavljajući samo WRX i STI), a zauzvrat će ponuditi svoju pseudo-road verziju. Biste li vjerovali?

Danas koliko oči nisu tri, a činjenica ostaje. Čini se da je novopoređeni crossover s ženskim imenom toliko profitabilan, što je toliko profitabilno da su najviše proračunske verzije s 1,5 i 2-litarskim motorom uklonjene iz linije (koliko nije navedeno).

Istodobno, za novi proizvod najavljuje se prilično neskromna početna cijena: bez pičke stotinu rubalja, točno milijun. Kako se ne možete sjetiti priče s naslijeđenim GT -om koji smo testirali u proljeće? Koliko je novih Subaru Legacyja od tada vidjelo?

Kreatori opravdavaju cijenu s prisutnošću markiranog pogona, motora s dva litara (mnogi konkurenti s takvim motorom po cijeni u blizini) i bogatom konfiguracijom. A tvrtka također planira prodavati 200-300 xv mjesečno. Usput, kratica se dešifrira kako slijedi: X Cross i V vozila.

Prva i glavna stvar koja je bila podvrgnuta najstrožim pregledu suspenzije. Zazor se povećava za 30 mm, a sada je 185 mm. Šipke stabilizatora gmazova dodale su svaki milimetar. U prednjem ovjesu Macphersona, izvori su postali čvršći za već 32%, a prigušivačka sila apsorbera udara bila je paralelno.

Usput, u stalcima ispred i iza sada nema običnih toastalnih ventila, već s progresivnom karakteristikom. Oni mijenjaju algoritam rada, ovisno o učestalosti kretanja i duljini stabljike, što pozitivno utječe na prianjanje guma lošom cestom. U stražnjem ovjesu opruge su postale 16 posto teže. A posljednja mjera ovjesa je povećanje krutosti grmlja čahura.

Može se sažeti da u usporedbi s uobičajenim dvobraznim imprezi, XV suspenzija treba biti opipljivo teže, unatoč činjenici da je sam automobil postao veći. Zanimljiva kombinacija

Radio s motorom. Ugrađen je novi plastični usisni razvodnik, koji je smanjio težinu i optimizirao opskrbu smjesom goriva. Pojavila se nova ulazna kamera. Kompaktniji je, plus poboljšava opskrbu zrakom. Oblik ulaznih kanala i komora za izgaranje također je dovršen. Dodali su i sekundarni sustav za opskrbu zrakom tako da se oslobađa brže zagrijava na hladnom startu. Ovo je za ekologiju. Za nju, revidirani sustav katalitičkih neutralizatora. Stroj zadovoljava Euro-4 standarde.

Ali kutije su ostale iste: ovo je mehanika s 5 brzina i stroj s 4 brzine. Prva s spuštanjem zupčanika. XV može biti samo u 16-inčnim aluminijskim diskovima s gumenom dimenzijom od 205/55.

Za poznanstvo, predstavnik Subarua donio nas je u Kalininggrad i regiju. Tamo smo vozili testni put od Svetlogorska, kroz Zelenogradsk, do kuronskog pljuvanja. Ukupna duljina testne vožnje je oko 170 km, od kojih je moja bila pola.

Prvi u rukama bila je bijela Impreza XV u najbogatijoj konfiguraciji SR s mehanikom za pet brzina, što se procjenjuje našim prikazom 1.094.000 rubalja (stroj dodaje troškove od 30 000 rubalja). Ključ je skroman, možete samo sanjati o početku od gumba i priloženih sadržaja ključa čipa.

Ali prije nego što sjednete unutra, morate procijeniti dizajn! Danas može igrati odlučujuću ulogu u prodaji automobila. Pa, u slučaju Impreze XV, sve se radi dobro, a nema se što krivice. Stroj je primio plastične ekspandere lukova i pragova, krovne šine, lutke se preklapaju na petom vratima (što je malo promijenilo percepciju stražnjeg dijela). Također je nemoguće ne primjećivati \u200b\u200bnovu rešetku lažnih radijatora, čiji se pogled odnosi na Subaru crossovers. Do mjesta i novih kotača. Kao rezultat toga, Impreza je bio prilično transformiran, a ja osobno volim u križanju crossovera. Istaknula je slika cjelovita, iz nje ništa ne pada. Automobil je dobar iz bilo kojeg kuta. Harmonija je.

A što je unutra? Salon je ostao gotovo nepromijenjen. Osim ako se na sportskim stolicama (i takvi se ne postave na sve XV bez iznimke), pojavili su se smeđi umetci karakteristični samo za ovaj model. Naravno, prtljažnik i prostor u drugom redu ostali su potpuno isti.

Pod haubom, stari poznanik nasuprot. Iz zvuka njegovog rada i karakterističnih vibracija postaje ugodno u duši. Brzo prilagodim stolicu i upravljač za sebe (bilo je dovoljno podešavanja), napominjući da su sva podešavanja mehanička.

Ako automobil izgleda kao visoki crossover sa strane, tada nema takve senzacije. Sjedite kao u običnom putničkom automobilu, osim malo više. Duga ručica mjenjača leži u ruci, potezi su veliki, ali programi su uključeni vrlo jasno.

S mehaničkim mjenjačem, stroj se veselo ubrzava. U urbanim uvjetima možete se udarati, motor se ne samo dobro vrti, već i cijeli okretni moment od 3.200 o / min. Na našoj je ruti bilo nekoliko dugih ravnih linija, ali u uvjetima koji su bili, uspio sam lako dobiti oko 180 km/h, a oni nisu uzrokovali probleme s pretjeranom. Stope zupčanika u okviru odabrane su optimalno.

Ovdje moram odmah reći o automatskoj verziji na kojoj sam se povukao na povratku. Stroj je, kao što je već spomenuto, 4-stupanj. Ne samo da pogoršava dinamiku, već i ometa realizaciju mogućnosti motora. Stope rastezanih zupčanika pretvaraju se u neugodnosti tijekom pretjecanja. Na primjer, u drugom brzini automobil se ubrzava na 120 km/h. A ako se trebate oštro ubrzati od 122 km/h, tada se to podudara s početkom trećeg prijenosa i odgovarajućim spornim ubrzanjem.

Dakle, u sporu kutija u ovom slučaju pobjeđuje jeftinija verzija. S njom je Impreza XV brži i adekvatniji, plus postoji prilika da se uključite zupčanik spuštanja na lošoj cesti ili kada nešto vuče. Pa, onima koji se ne žure i preferiraju se da se ne miješaju na van, trebali bi pogledati stroj.

Druga nijansa je različita za implementaciju sustava pogona All -Wheel na strojevima s automatskim i mehanici. U potonjem slučaju Wyskoft djeluje, koji u početku dijeli trenutak jednako, a zatim se usredotočuje na svoje senzacije, bez ikakvog nadzora elektronike. U drugom slučaju uključen je elektronički mozak. Uključen je, doslovno, aktivnom distribucijom okretnog momenta. Ovdje se, prema zadanim postavkama, vraća samo 5 posto vuče. Mislim da je temeljna razlika jasna. Opcija s mehanikom je jednostavnija, ali također je usredotočena na vozača.

Ovjes XV podešen je i odveden pod nadzor gospodina Mori, koji je prethodno odgovorio na Impests WRX -om i STI navigacijom radi trčanih kvaliteta. Pod njegovim vodstvom stavili su mu noge i verziju XV. Da, čak i kako su postavili. Ustala je i odmah pobjegla.

Impreza XV ide dobro. Odmah uspostavite potpuno razumijevanje između stroja i vozača. Suspenzije gotovo svih Subarua uglavnom su vrlo pogodne za naše ceste, obično su teške, ali ne i krajnje. Radije, elastično. I vrlo energetski intenzivan. Suspenzija XV je ono što je liječnik propisao za poluskladne ceste i ubijena područja ruske majke.

U regiji Kalininggrad ima puno loših staza. Postoje sve duboke staze, valove, jame, rupe, hatche. Svugdje gdje automobil prođe bez sloma, proguta sve, zavija, skriva ga, dobro, samo se pitate kako je uspio. U isto vrijeme, udarci se praktički ne prenose na upravljač (samo u stresu, ako je ispod kotača stvarno slomljena cesta).

Unatoč činjenici da se suspenzija ne može nazvati ukočenom, ona se savršeno drži cestom i pruža XV minimalne role. Volan s dobrim povratnim informacijama (eh, učinili bi ga malo kraćim). Kočnice se hvataju, a usporavanje pedale dozira samo na samom početku, dodatno u redu, napor.

U isto vrijeme, ne može se reći da je Impreza XV svojstvena nekim izraženim sportovima. Ona je, ali nije toliko. Slučaj u drugom predloženom skupu tekućih kvaliteta je dobro uravnotežen, automobil je razumljiv, predviđaju se njegove reakcije. I zato možete brzo uživati \u200b\u200bu kretanju na njemu. Subaru geni su na mjestu. Međutim, pod takvom šasijom i motorom pita snažnije. Tvrtka bi trebala razmisliti o izdanju turbopunjene verzije. Mislim da postoje ljudi koji žele kupiti. Istina, za koju cijenu?

Nažalost, na putu nam nije bilo ozbiljnih. Bilo je ruralnih i šumskih cesta, postojao je dio šljunka. Sve što je Impreza prevladala razigrano na dobrom potezu. Suspenzija za cijelo vrijeme test se nikada nije pokvarila čak ni u onim trenucima kada sam, bio putnik, stisnuo pri pogledu na još jednu prepreku.

Sustav stabilizacije ovdje nije u potpunosti isključen. U šljunčanom dijelu, deaktivirao sam ESP i pokušao staviti automobil u skijanje. Sve dok se određena točka razvijala, ali tada je sustav uznemirio i prestao klizati.

Impreza ima dobru akustičnu udobnost, a u gornjoj verziji postoji i solidan audio sustav s 10 zvučnika, CD -izmjenjivač i potpuno pristojan zvuk. U svim drugim trenucima, bilo da je ergonomija, sadnja i vidljivost ili hrastova plastika svugdje u kabini, tada automobil u potpunosti kopira uobičajeni otvor. Međutim, vidljivost je još uvijek malo lošija zbog gore spomenute obloge sleta.

Ispada da je sve u redu s novitetom Subarua. Lijepa je i dobro vozi. Opravdava ponosno ime crossovera jer proširuje mogućnosti sjedenja za volanom, daje veliki stupanj slobode. Također pruža bonus u obliku pristojne kontroliranosti. U izgledu je sve u redu, ali dvije stvari se ne mogu ostaviti po strani. Prvo je da smo bili lišeni uobičajene improvizacije. Pa, drugo što se morate naviknuti na cijenu. Kao rezultat toga, neka zla šala ne bi se igrala s ovim strojem.



Tehničke karakteristike Subaru Impreza XV
Vrsta motora je benzin, četiri -cilindra
Radni volumen (CM3) 1 994
Snaga (l.s. u RPM -u) 150/6 400
Zakretni moment (NM u RPM -u) 196/3 200
Pogon je završen
Mehanički mjenjač s 5 brzina
Prednji ovjes McPherson
Ovjes stražnjeg neovisnog multi -veza
Kočnice prednjeg ventiliranih diskova
Stražnje kočnice diskova bez prefabrike
Duljina (mm) 4 430
Širina (mm) 1 770
Visina (mm) 1 520
Baza kotača (mm) 2 620
Čišćenje (mm) 185
Opremljena masa (kg) 1.495
Potrošnja goriva 8.9 - Grad, 6.4 - autocesta
Maksimalna brzina (km/sat) 189
Ubrzanje do 100 km/h (sec) 10.3
Ljeto odjeljka za prtljagu 301 litre
Cijena u Rusiji je od 999 900 do 1.124.300 rubalja.

Izvor: Drom.ru