Subaru Impreza testna vožnja od 2007. godine limuzina

Sve fotografije Subaru Impreze od 2007. godine

SUV Impreza. Iznenađenje za Rusiju

Kad su se pojavile glasine da će Subaru Impreza postati SUV, nisam vjerovao. Ali početkom ovog tjedna uspio sam osobno provjeriti što je novi SUV Impreza XV! Također se ispostavilo da više nećemo imati obične automobile Impreze.

Subaru ima svoje navijače, i tako da mnogi nogometni klubovi zavide japanskom proizvođaču automobila. Nije ih briga kako automobil izgleda, kakav je salon i da li klimatska kontrola i grijanje sjedala ulazi u opremu. Takvi ljudi imaju svoje fetiše: simetričan pogon na svim kotačima, oporbeni motori i vrata bez okvira. Štoviše, neki subarufans nije sramotan činjenicom da svi najnoviji modeli Subaru imaju najobičnija vrata, kažu da su nam se činili svima, a vrata još uvijek nemaju okvir.

Nisam ljubitelj Subarua. Stoga se odnosim na sve ove Subaru legende s dovoljnim udjelom skepticizma -iskustvo pokazuje da se automobili s uobičajenim vertikalnim motorima u -liniji ili V -obloženim motorima mogu kontrolirati barem ništa gore od oporbenog Subaru. Ali neću dodirnuti svete, jer je uvrijeđen obožavatelji uvijek tako lako

Vratimo se situaciji s Imprezom. Doista, od sada u Rusiji neće biti običnih Impreza. Ostat će samo nabijene verzije WRX i WRX STI i IMPREZA XV modela, koji je već uspio dobiti nadimak petnaesti, ostat će. Službeno objašnjenje sljedećih šansi za uspjeh putnika Impreze s 2,0-litarskim motorom teže nuli nakon pojave vanjske verzije ovog modela (iskustvo nasljeđa i Outback Universal i Outback je to dokazao) . Pa, ovdje je sve logično. Ali Subaru je također imao proračunsku verziju Impreze s 1,5-litarskim motorom. I upravo je ovaj automobil bio najpopularniji među kupcima. Sada to neće biti i njegov Impreza XV odlučio je opremiti samo 2,0-litreni atmosferski motor kapaciteta od 150 KS. Navodno je 1,5-litreni motor uklonjen s našeg tržišta zbog visokog japanskog jena. Kao, da bi prodaja takvih automobila donijela profit, bilo bi potrebno značajno povećati cijenu, koja bi automatski ubijala Impreza 1.5.

Deblo Subaru Impreza XV već je mali. A zbog rezervne rezerve, još uvijek se smanjio. Pored toga, sramotna je velika visina opterećenja

Dakle, Subaru impreza xv. U Sjedinjenim Državama takve su off-road verzije Impreze prodane već duže vrijeme (nazivaju se Impreza Outback Sport i košta 19.995 dolara za verziju s 2,5-litarskom jedinicom), ali europski debi modela odvijao se Tek u ožujku ove godine u prodavaonici automobila u Ženevi. Čak je i tada bilo jasno da će nam doći drugi stroj, koji je stvoren posebno za ruske uvjete. Tako je ispalo. Uostalom, ako je europska verzija Impreza XV, prema podacima putovnice, imala čišćenje na cesti od samo 155 mm (točno isto kao i uobičajena Impreza), tada je u našem automobilu narasla na 185 mm! Naravno, još uvijek ne doseže SUV -ove, ali Impreza XV već se može rangirati po kategoriji crossovera.

Dodatna poluga automobila s mehaničkim mjenjačem odgovorna je za uključivanje retka za snižavanje u prijenosu

Osim toga, nakon povećanja klirensa na cesti, morao sam ponovno konfigurirati suspenziju, koja je također dobila dovoljan broj promjena. Dakle, stabilizatori gmazova dalekog stabilnosti postali su malo deblji (i ispred i iza), pojavili su se novi opruga i apsorberi udara, a povećana je tvrdoća tihih blokova.

Najvjerniji obožavatelji u Subaruu nazivaju ljudi Otakua. Izraz otaku (otaku) Japanci označavaju ljude koji su doslovno opsjednuti svojom idejom, hobijima

Japanci su vrlo ponosni na to kako su promijenili suspenziju. Tijekom ruskog prikazivanja modela, Subaru predstavnici neumorno su ponavljali pozornost na suspenziju, procijenili našu šasiju i tako dalje. I odmah moram reći da su se uzalud odvijali. Suspenzija je doista snažno mjesto Impreza XV, pogotovo ako je vozača prvenstveno zainteresiran za jahanje visokih. Nova verzija Impreze, unatoč novom liku izvan roada, izvrsno putuje u visokim zavojima. Rolls su, naravno, prisutne (nećete dobiti visoko tijelo), ali za ovu su klasu minimalne. Uzmite u obzir da oni uopće nisu! Čak i velikom brzinom, automobil savršeno i očito drži asfalt u određenom smjeru. Osim toga, izvrsno rukovanje nije utjecalo na glatkoću tečaja. Bravo, samo hrabri! Ovdje ne kopate Subaru.

Istina, sustav stabilizacije ovdje se ne može u potpunosti isključiti. To samo slabi ovratnik koji vam neće omogućiti osvetu repu u zavoju. Briga o sigurnosti, znate. Štoviše, u većoj mjeri, ne o sigurnosti obožavatelja marke (oni bi, naprotiv, željeli voziti Impreza XV u kontroliranim klizačima), već o takozvanom povrću. Odnosno, oko prosječnih motopisa i ženki! Da, u vodstvu ruskog reprezentativnog ureda Subaru je siguran da će novi Impreza XV uživati \u200b\u200bu posebnoj ljubavi prema ženama!

Naravno, izvrsno rukovanje pružaju se ne samo postavkama šasije, već i sustavom pogona All -Wheel. Štoviše, razlikuje se ovisno o mjenjaču. Na mehanici postoji standardna diferencijal za blokiranje interdoza temeljenog na Wylian -temeljenoj, koja, pri mirnoj vožnji, distribuira trenutak u omjeru 50:50 (ali prilikom proklizavanja ovog omjera može varirati). Štoviše, što je posebno važno, automobili s mehanikom imaju smanjene zupčanike! Za automobil koji tvrdi da je crossover, ovo je samo sjajna stvar. A takvi automobili imaju sustav protiv rješavanja koji pomaže u početku na brdu.

Ako ste zainteresirani za tehničke detalje promjena u suspenziji, onda su oni sljedeći. Promjer stabilizatora gmazova sprijeda povećan je s 20 mm na 21 mm, a odozdo s 15 mm do 16 mm. Krutost opruga povećala se za 32% ispred, a za 16% iza, amortizer, primio je prigušni ventil SPV

Ali na Impreza XV s mitraljezom, sustav pogona All -Wheel već je drugačiji. Na prednjim kotačima prilikom kretanja potisak se stalno poslužuje, a na stražnjoj osovini prema potrebi uz pomoć spajanja trenja s elektron-hidrauličkom kontrolom. Tijekom početka leđa, 5% okretnog momenta se prenosi, ali kako se brzina motora povećava, tlak u sustavu raste, a više od trenutka počinje prenositi na stražnju osovinu. Kao što su objasnili Subaru inženjeri, zahvaljujući ovom spajanju prilikom kretanja, recimo, na autocesti stalnom brzinom, stražnja osovina prima oko 20% trenutka. Ali vrijedno je pritisnuti papučicu plina tvrđi jer će biti oko 30-40%. Ili čak 45% više stražnjih kotača, ako postoji automatski mjenjač, \u200b\u200bne može dobiti.

Usput, o stroju. Evo, nažalost, nema se čega pohvaliti Subarovesima. Stavili su svoju staru kutiju s četiri stajališta na Impreza XV, koji je već dugi niz godina. Usput, nema velikih tvrdnji o automatskom mjenjaču. Djeluje prilično brzo, a ovdje je ručni način rada. Ali, morate priznati, u modernom svijetu, automatska fraza koja se provodi s četiri uzrokuje povezanost s prošlim stoljećem. Danas tržište zahtijeva pet, a još bolje šesterostupanjske kutije (a neke tvrtke već izrađuju mitraljeze i s osam zupčanika).

Kao dio rada na pripremi Impreza XV, inženjeri su radili na 2,0-litarskom motoru. Pojavio se novi sakupljač unosa od plastike (omogućio je da malo smanji masu), a oblik puta usisnog puta i same komore za izgaranje moderniziran je. Povećane su dimenzije prednjeg i stražnjeg katalitičkog neutralizatora, a umjesto tandemskog izgleda neutralizatora, dijagram se koristi kada je stražnji neutralizator ugrađen iza prednjeg dijela. Kao rezultat toga, motor ispunjava ekološke zahtjeve Euro-5, iako će, kako sami japanci uvjeravaju, u Rusiji motor prodavati u okviru Euro-4

Motor od 2,0 litara je standardni. Daje 150 KS, ali njegova je glavna prednost što se ovdje izdaje maksimalni okretni moment u 196 nm na 3200 revolucija. Zahvaljujući tome, vrlo je prikladno voziti automobil u srednjoj zoni. Ali istodobno, ovaj motor uopće ne radi na dnu (kako se ne bi zaustavio na početku, potrebno je pažljivo raditi s kvačilom), pa čak i nakon 4,5 tisuća. Ne vrti se previše. Općenito, pokazalo se dobro, ali motor ne prisiljava naše nadbubrežne žlijezde na razvoj adrenalina. Ali oporbeni motor zvuči sjajno za četiri cilindra! Zvuk njegovog rada zaista se može nazvati Rumble.

Vrlo je teško imenovati posebno ekonomičnu Subaru Impreza XV. Doista, čak i prema podacima putovnice, 11,1 litara benzina troši se na svakih 100 km u urbanim uvjetima. Za usporedbu, opet prema podacima putovnice, Volkswagen Golf R s motorom od 271 KS troši gotovo isti iznos. I DSG mjenjač. Naravno, ljubitelji štednje mogli bi ugoditi dizelskom motoru koji Subaru ima: 2,0 L, 150 KS, 350 nm. Ali odlučili su ne dostaviti takav motor Rusiji

Ali kako se automobil ponaša s -ad? Uostalom, što god se moglo reći, Impreza je sada prešao u kategoriju modela koji mogu miješati prljavštinu. Iako nećemo žuriti takvim riječima. Što god trgovci kažu, pred nama, u najboljem slučaju, crossover. Općenito, ovo je hatchback povećane sposobnosti križanja (jer prije naslova Universal Impreze s malim prtljažnikom s velikom visinom utovara također nije mrmljao). Ali u svakom slučaju, Impreza XV se ponaša vrlo dobro na ruralnoj cesti, ne boji se dijagonalnog vješanja, a čišćenje ceste od 185 mm nije tako loše. Ne zaboravite na prisutnost zupčanika za spuštanje. Uostalom, samo se pravi SUV -ovi mogu pohvaliti takvim zvonom.

Postoji još jedan plus Impreza XV -a za pregrijavanje sustava pogona s punim kotačima, ovdje je gotovo nemoguće. I ne samo u prisutnosti mehanike, već i s mitraljezom. Uostalom, mnogi vlasnici s kopčom povezanim s isječkama sa svim pogonom na kotaču suočili su se s situacijom u kojoj se i nakon kratkotrajnog osovina, sustav izričito pregrijao, a automobil je bespomoćno umro u pijesku, ostajući samo s pogonom do pogona do prednja osovina. Pokušali smo pregrijati Subarovsky cijeli pogon. Nije uspio.

Možda je netko primijetio da to nikada nije rečeno o salonu Impreza XV? To je istina, jer se unutrašnjost stroja može nazvati jednom od glavnih slabosti ovog stroja. I ne želim previše pisati o njima. Za automobil koji košta milijun rubalja, ovdje je previše rustikalan. Oba klimatska kontrola je jedno-zona, a plastika je tvrda, a prekidači istih prozora djeluju s nekakvim jeftinim zvukom, a računalno računalo pokazuje samo potrošnju goriva, a odjeljak za rukavice nije jeftin, i Radio je uobičajena dvostruka ruka (u Europi možete staviti prekrasan multimedijski centar, a možete staviti u Europu, ali mi ga nemamo). Da, nema pritužbi na kvalitetu montaže. Ne možete to uzeti iz Subarua. Ali ne postoji osjećaj bogatog automobila. A u hatchbacku golf klase u vrijednosti od milijun rubalja, iako s povećanom pogonom na cestu i sve kotače, taj bi osjećaj trebao biti!

Kao što ste već shvatili, najjednostavnija verzija Subaru Impreza XV košta milijun. Preciznije, 999 900 rubalja. Za verziju s mehanikom s 5 brzina i 1 029 900 rubalja. Za model s 4-stupanjskim automatskim. Oprema takvog stroja uključuje sve povezane diskove za 16, klimatsku kontrolu (jednostruku zonu), glazbeni sustav sa samo četiri zvučnika, svjetla za maglu, šest jastuka, ABS i kontrastni sustav. Za dodatnih 30.000 rubalja. Možete uzeti model s tempomatom i kožnom oblogom poluge kutije i upravljača. Maksimalna verzija s Bluetooth -om, USB ulazom, radio s 10 zvučnika, ksenona i hatch -a (to je upravo stroj koji smo testirali) koštat će 1.094.300 rubalja. Za model s olovkom i 1.124.300 rubalja. Za verziju s automatskim mjenjačem.

Prema tradiciji, pogledajte natjecatelje. I odmah pogledajte najvažnije i najvažnije. Ne, ovo nije neki nissan qashqai crossover ili, recimo, najnoviji Mitsubishi ASX. Model koji će najčešće odvesti kupce iz Impreze XV, napravio je Subaru. Naravno, sami predstavnici tvrtke nikada ne priznaju da njihov domaći kanibalizam cvjeta. Ali sudi sam Impreza XV košta milijun, a Forester se prodaje samo 38,7 tisuća rubalja. skup. Istina, osnovni Forester nema diskove i glazbu, već je ne samo veći od Impreza XV, već je i puno bolje prilagođen van -roadu (na primjer, čišćenje ceste od 215 mm, a ne 185 mm, poput petnaestog). I što je najvažnije za obožavatelje marke, Forester je isti Subaru s suprotnim motorom, simetričnim pogonom na sve kotače i pristojno rukovanje. Stoga se kupnja Forestera umjesto Impreza XV neće smatrati izdajom.

Spomenuti Nissan Qashqai također je snažan suparnik nove Impreze. Nadalje, kupac Qashqai ima izbor, jer ako želite, općenito možete uzeti automobil s 1,6 -litarskim motorom i pogonom na prednje kotače za 753.000 rubalja. Ali 2,0-litreni pogon na sve kotače Qashqai u osnovnim (ali također vrlo vrijednim) konfiguracijskim troškovima već 953.000 rubalja. Za verziju s mehanikom i od 993.000 rubalja. Za model s varijatorom. Najskuplji Qashqai je 1.163.000 rubalja. To je, naravno, malo skuplje od maksimalne verzije Impreza XV, ali već će postojati panoramski krov, kamera za stražnji pogled, navigacija i još mnogo toga.

Nedavno se pojavili Mitsubishi ASX da imamo najmanje 729.000 rubalja. Za verziju s motorom od 1,6 litara i pogonom na prednjoj osovini. 2,0-litreni stroj s pogonom na sve kotače i varijanta (bez mehanike) dobiva se, kako bi ga blago, skupo stavljalo od 1.039.000 rubalja. Najprimjereniji ASX je već 1.279.000 rubalja.

Uključit ćemo Toyota RAV4 na isti popis, koji je svima nama poznat. Pluses ovog modela su više nego dovoljni, a cijena sljedećeg RAV4 s motorom od 2,0 litara i sve -kotačima prodaje se iz 988.000 rubalja. (Tu je i model pogona s prednjim kotačima za 899.000 rubalja). Odnosno, ispada da je baza RAV4 10 000 rubalja. Jeftiniji Impreza XV, iako je Toyota oprema malo jednostavnija. Automatski RAV4 s varijatorom košta 1.036.000 rubalja.

Tu je i Skoda Yeti, koji košta 699.000 rubalja. Ali motor će biti samo 1,2 litre. Automobil s 1,8-litarskim motorom (152 KS), mehanikom i pogonom na sve kotače prodaje se iz 899.000 rubalja. (Oprema će biti nešto jednostavnija od one u Impreza XV, ali cijena od stotinu stotina i manje), a od studenog za 1.119.000 rubalja. Možete kupiti bunar opremljeni automobil s mitraljezom i pažnjom dizelskim motorom! 2,0-litarski, kapaciteta od 140 KS Sjajno, moram reći, dizel. A Skoda također ima vagon s povećanom propusnošću izviđača Octavia Combi. Stroj u bogatoj konfiguraciji s 1,8-litarskim benzinskim motorom i mehanikom procjenjuje se na 989.000 rubalja. Verzija s 2,0-litarskim dizelom i DSG-om za točno 100 000 rubalja. skup.

Volkswagen Tiguan sada se može kupiti za 949.000 rubalja. 1,4-litreni motor s dvostrukim pojačanjem, 150 KS, pogonom na sve kotače, mehanike od 6 stupnjeva. Automobili s 2,0-litarskom jedinicom (170 KS, usput) i automatski je to 1.197 000 rubalja. Diesel Tiguan (2,0 litara, 140 KS, mitraljez) 1 248 000 RUB.

Hyundai IX35 košta od 899 900 rubalja. Za verziju s pogonom za jednu osovinu (motor 2.0 litara, 150 KS). Automobili s pogonom na pune kotače počinju od 1.067.900 rubalja. Oprema IX35, naravno, nije loša (postoji kamera za stražnji pogled, zagrijavanje stražnjih sjedala, senzor svjetla i kiše, 17-inčni lijevani diskovi i tako dalje), ali cijena je znatna. Hyundai ix35 s automatskom 1 092 900 trljanja. Najskuplja benzinska verzija IX35 s kožnim salonom procjenjuje se na 1.221.900 rubalja. A tu su i automobili s 2,0-litarskim dizelskim motorom: 136 KS. + Mehanika košta 1.229.900 rubalja i 184 KS + Automatski mjenjač već 1 335 900 RUB.

Denis Smolyanov
Fotografiju autor i Subaru