Test pogon Subaru Forester od 2008 SUV

SuperTest Subaru Forester 2.0x. Puna provjera karakteristika izvan ceste

Na trećoj generaciji šuma, Subaru je položio velike nade: osmišljen je kako bi zadovoljio svoje vjerne fanove i osvojio srca novih kupaca. Ali je Subaru Forester prikladan i za ekstremno iskorištavanje na izvan ceste? Supertel će pomoći odgovoriti na ovo pitanje.

Rijetko se događa da pogonski automobil na sve kotače zaslužuje svoje ime kao i šumar. Već njegova prva verzija, u vrijeme samo podignuta verzija modela srednje klase impreza, privukla je pozornost kupaca koji su proveli puno vremena u šumi na svoj način. Mnogi lovci, šumarstvo, poljoprivrednici su često vozači šuma i zadovoljni su svojim automobilima. A ne bez razloga: niska težina, kompaktne dimenzije i gotovo legendarna pouzdanost cijenjene su u tim krugovima mnogo više od Kich i sjaj suvremene luksuzne SUV'a.

Naravno, Forester broj tri mora nastaviti privlačiti svoje kupce, tako da još uvijek postoji osnovni model s skromnim kompletnim setom, ali vrlo povoljna cijena u liniji modela. Ovaj automobil uključuje čak i klima uređaj na popisu opcija. Međutim, proizvođač automobila ne može preživjeti samo zbog zadovoljnih vlasnika automobila iz svoje biljke i bhakte, ali ne previše brojni navijači. Dakle, važan zadatak za treću generaciju šumskog osvajača bila je privući nove kupce.

I bez moderne optike u našim vremenima nije učinjeno. Stoga su došlo do dosljedne promjene. Istina, prethodnik još uvijek nalikuje takvim elementima stila kao oblik stražnjih svjetala. No, općenito, novo tijelo Forester'a je narasla preko svih dimenzija i pod utjecajem modernog mode je radikalan korak daleko od prethodnog koncepta. I unatoč tome, Furaster ostaje relativno kompaktan među sobom slične modele, a to je važno, nije postao žrtva takve omiljene u modernoj automobilskoj industriji povećanja širine.

Ali ispod koncepta vina, naprotiv, ostao je isti. U bazi se impleza još uvijek nalazi, koja će se, zajedno s platformom, najskripliji iu uređaju za kokpit. Kao i prošlih modela, suspenzija je bila podvrgnuta promjenama, koje, na račun dugih vremenskih izvora, povećava razmak od tla i pruža izvrsnu udobnost na neravnim cestama.

Prema tradiciji, proizvođač je predstavio vlastiti motor u automobilu u kombinaciji s simetričnim pogonom na punom kotaču u automobilu. To znači da sva pogonska snaga dolazi iz radilice do diferencijala stražnje osovine, dok se potisak koordinira između osi u omjeru 50:50. Ovaj uređaj radi bez takvih modernih tehničkih faza kao Haldex spojke ili višestrukih kontroliranih spojki, i osigurava neprekinutu vuču na sva četiri kotača u bilo kojoj situaciji.

Izravna hrana pokretačke sile na stražnjoj os sprječava pojavu ometajućih vibracija. Iu kombinaciji s motorom s četiri cilindra, koji radi kao motor s turbinom, stvara posebno, tipično ponašanje za subaru. Osim toga, primijenjeni koncept općenito je vrlo nisko da organizira središte gravitacije. Potonji zauzvrat značajno utječe na kontrolu i javlja se jedinstvena raspodjela mase.

Kao dio motora, automobil je morao izgubiti težinu. Razmatraju se dani radosnog nadzora turbina, barem na prostranstva Europske unije, gdje porezi na emisije CO2 prijete na horizontu. Ali izvan oceana, u Švicarskoj i Rusiji i dalje mogu dobiti šumar s nareženim veležim motorom u 200 konjskih snaga. Iz istog razloga, atmosferski motor je transformiran: blagi porast okretnog momenta s smanjenjem energije, prije svega, rezultat postavki motora za europski ciklus. Do jeseni 2008. ovaj dvoetarski benzinski motor bio je jedina opcija, tek je tada slijedila novi izvrstan dizelski motor koji je debitirao samo u nasljednoj premijeri, pokazujući njezin savršenstvo i skromni apetit.

No, na žalost, dizelski motor Forester'a radi bez silaznom mjenjačem. Ova oprema može biti opremljen sa Subaru s benzinskim motorom i ručnim mjenjačem. I premda je omjer brzina je 1,45: 1 govori samo o manjem razgraničenju koraka, ova funkcija je vrlo omiljen onima koji nose prikolica i vožnju izvan ceste. Da, i sila potiska značajno povećava. Bez sinkroniziranog spuštanja mjenjačem, koji se može uključiti i isključiti na putu, u našem SuperTest Forester'y će biti teško. Jer upravo modificiranog motora, blago rečeno, preslaba u donjem rasponu okretaja, koji, na žalost, također je tradicija Subaru. Samo na visokim brzinama u četiri-cilindarski motor će život. I s te točke gledišta, to je šteta da kutija nema šestoj brzini, jer jahanje na niskim okretajima je svakako jedan od najvažnijih nevoljen Forester'a klase.



glavne karakteristike

Marka: Subaru.
Model: Forester 2.0x
Datum objave: 03/2008
Osnovna cijena: 32 000 eura (1,289,000 rubalja)

Motor: 4 cilindra
Ventili: 4 komada na cilindar, dOHC
Promjer cilindra x hod klipa: 92,0 x 75,0 mm
Obujam motora: 1 994 cm3
Omjer kompresije: 10,2: 1
Snaga: 150 KS (110 kW) na 6,000 rpm
Moment: 196 nm, na 3200 okretaja u minuti
Kapacitet Litre: 75 KS (55 kW) / 1 l volumena motora
pogon na sve kotače: prijenos
Prijenos: 5 stupnjeva potpuno sinkroniziran
Omjer mjenjača od glavnog para: 4,11

Vrsta tijela: Univerzalni
Vrata / Mjesta: 4/5
Puna dužina: 560 mm 4
Puna širina: 1780 mm
Puna visina: 1 700 mm
Kotač baza: 2 615 mm
Smola (prednji / stražnji): 1 530/1 530 mm
Vlastita težina (proizvođač podaci): 1,540 kg
Vlastita težina automobila na testiranje (uz spremnik napuni): 1 491 kg
Specifična snaga: 9,94 kg / KS.

Kotač ovjes (sprijeda / straga): / samostalnog
Amortizeri (prednja / stražnji): McPherson apsorpcije šok regala / šoka apsorpcije regala
Poprečni stabilizatori stabilnost (sprijeda / straga): da
Guma Proizvođač: Bridgestone Dueler 687
Gume (prednja): 215/65 R16 V
Veličina diska (prednji): 6 1/2 JJ x 16
Gume (stražnji): 215/65 R16 V
SPAYDISK (stražnji): 6 1/2 JJ x 16

Ubrzanje od 0-80 km / h: 7,8 s
Ubrzanje 0-100 km / h: 11,4 s
Ubrzanje 0-120 km / h: 16,2 s
Ubrzanje 0-160 km / h: 34,1 s
Ubrzanje 0-100 km / h (Podaci Proizvođači): 11.0 s
Maksimalna brzina: 184 km / h
Put kočnice sa 100 km / h (hladni kočnice): 41.5 m
Put kočnice sa 100 km / h (prethodno zagrijavana kočnica): 43.8 m

Gorivo se koristi: 95. benzin
Maksimalna potrošnja: 12.9 l / 100 km
Potrošnja tijekom testa: 10.4 l / 100 km
Izdaci za standarde ECE (u gradu): 10.9 l / 100 km
Izdaci za standarde ECE (izvan): 7.0 l / 100 km
Potrošnja standarda ECE (mješoviti ciklus): 8.4 l / 100 km
CO2 izdanje: 198 g / km
Ekologija: Euro 4

Osnovna cijena: 32 000 eura
Porez: 135,00 Euro
Djelomični Casco: 577 eura (tk 23)
Full Casco: 2,297 eura (TK 21)
Procjene

1. dno. 20 bodova od 50


Teško je sakriti da detalji donator za Forester'a služi apsurdni automobil impreza. Prilikom ispitivanja dna, ništa ne kaže da je to SUV. Plastične obloge radijatora proteže se do motora, ali je uljna posuda još uvijek zaštićena metalom. Potpuno ravan dno teško će povećati prolaz na cesti - Collector ispušnog sustava se nalazi opasno nisko i zajedno s cijevima ispod stražnje osovine ukazuje na najniže točke suspenzije. Tanki pragovi su također bespomoćni prije izvan ceste. Radijator je daleko ispred, i mogu biti uhvaćeni na strmim usponima. Dvije pouzdane kuke za vuču instalirane ispred, ako je potrebno, možete uzeti jednu kuku (baš kao i automobil). Isto, koji želi ili treba ozbiljnije iskoristiti Forester na izvan ceste, trebalo bi potražiti mjere za zaštitu donje opreme ili izbjegavanje slomljenih cesta i visokih udaraca.

2. Test za prijelaz. 105 bodova od 200


Što može biti nagađanje nakon pregleda dna, potvrđeno je tijekom testa na uvrnutom području. Unatoč visokim mekim izvorima, šumar ostaje kao osobni automobil. Već na prvom benzinom segmentu odgovara malom pucketu tijela, kada jedan ili dva kotača gube kontakt s površinom ceste. U drugoj teškoj fazi testiranje tijela je iskrivljeno toliko da se stražnja vrata više ne mogu otvoriti. Ova parcela može se voziti samo s otvorenim plinom, a sustav kontrole pogona radi nezadovoljavajući, kada se pomiče kotače, stroj se vraća. Dugi prednji dio i nedovoljan razmak su stalno skloni tragovima prepreka.

3. Suspenzija. 63 boda od 100


Zabrinutost je ponovno potvrdio da je jedan je samo ugodno podešavanje ovjesa na ovom segmentu s složenim uvjetima nije spasio. Iako Forester pokazuje sjajan govor, nasip od fragmenata stijena ne može do njega. Pod prvom pokušaju putovati, on je tako brzo pod nasip bez pomoći kočnice koje su stalci učiniti svoj put. S kočnicama, automobil još uvijek jershits automobil, a ponekad usporava strane SMA zbog kotača koji pripadaju Zemlji. Do humak iste slike: Zbog skakanje kotača, ona stalno mora miješati sa sustavom za podešavanje pogona. To je teško moguće da se presele na padini prema gore, jedini stalni rad s papučice kvačila pomaže uvjeriti Forester uspon do vrha. Bolje je da se uz malo ubrzanje i dovoljnu brzinu kretanja, ali bit vježbe nije u tome. Conquest hridi je bolje povjeriti druge automobile, Forester nije rođen za to.

4. Podizanje / spuštanje. 94 bodova od 200


Unatoč inclised spuštanje mjenjačem, Subaru ipak priznaje da joj je prilično dugo. Čak i na 25 posto pristranosti, automobil je teško držati na sa ljuljanje kočenjem motor od 30% to počinje roll. Ovdje će biti način sustav pomoći pri vožnji s padini, ali, nažalost, nije. Dizalo pomaže pouzdan sustav kočenja koji pouzdano čuva Forester u mjesto za tri sekunde. No, moguće je da se podigne samo na padini od 45%, pa čak i onda uz pomoć tvrdog brušenje spojkom, koji počinje da napravi nepodnošljiv smrad. Skladištenje ukidanja iz kolegija također nije puno bolje: pretposljednji snimak Forester završava oluja motorom, tako da je posljednji strma brda ne bi trebali ni prići.

5. Upravljanje. 78 bodova od 100


Konačno možete uživati. Nakon prvih teških ispita, šumara može s trijumfom proći kontrolni test. Nakon pritiska na tipku, ESP sustav je u stanju hibernacije, a ne ometati pogona. Do trećeg prijenosa, on ima dovoljno snage, on zabava ide uzduž segmenta put i omogućuje vam da se čovjek baci u zavojima s jeku. Samo volan radi pogrešno, ali ipak, u cjelini, Forester pokazuje koordinirani rad s manifestacijom vrhunsko upravljanje i beznačajne tijela role.

6. Forestability. 58 bodova od 100



U pravilu, na dubini od 30 centimetara na SUV-ovima zalijevanja ventila. U slučaju subaru, izgleda nešto drugačije. Kroz njezin trup osobnog automobila, voda doseže razinu ispušne cijevi i pragove, odnosno, u takvoj situaciji, brojne praznine su ispunjene vodom. Osim toga, neka voda prodire u ispušni sustav. Naravno, salon ostaje suh, jer je voda mnogo niža od rubova vrata, tako da neće pasti. Protok zraka se provodi kroz ravnu disalicu u području radijatora, a to je bolje ne stvarati previsoke nosne valove i ozbiljno postupati s deklariranom postrojenjem za dopuštenu dubinu Broda 300 milimetara.

7. Pregled, manevriranje. 72 boda od 100



Mjesto našeg rute s zaglavljenim štapićima na tlo simulira rutu u gustoj šumi, gdje se subjekt mora zalijepiti između imaginarnih stabala. S šumarskom, posebno je uspješno: prvo, on je uski, drugo, on maneva dobro, a treće, on je iznenađujuće dobar pregled. Hrana i strane subaru se posebno lako procjenjuju, tako da možete putovati oko prepreka s točnom točnosti milimetra. Ali prednji kolica još uvijek razbori oči. Unatoč dugom prijenosu i, kao rezultat toga, njihovo vrlo glatko prebacivanje, šumar isključivo pokreće rutu. Samo jednom se morao vratiti na usko mjesto, u drugim slučajevima odmah se nosio sa svim poteškoćama na položenoj ruti, a ne pomaže preprekama.

8. vuču. 37 bodova od 50



Prilikom testiranja u dubokom labavom pijesku, preostala staza kaže da se šumar šalje dno u pijesku. Nizak položaj ovjesa zahtijeva dodatni napor. Ali on naznaje test s prihvatljivom procjenom. Da biste se prešli s mjesta, morate staviti pritisak na plin, inače automobil štands. Kao rezultat toga, Subaru je donekle opere, ali nakon samo trenutka stupora, navija se naprijed. Stabilnost nastave automobila je izvrsna, osim toga, dragovoljno slušati upravljač.

9. Pogonski sustav. 55 bodova od 100



Ovdje Forester karakterizira njegova zapanjujuće niska težina. Imati samo 1.447 kg vlastite mase, mnogo je lakše od svojih razreda. To objašnjava svoje hrabre izvedbe nakon početka: pokušao s scene, on je nekontrolirano žuriti uz pješčanu nagib na vrh. I na ovoj stranici, moguće je preseliti se u motor za to, morate dobiti zamah, dok kvačilo počinje gorjeti, pa se ne isplati prečesto tako mučiti. Ovdje pridaje svoju snagu i puške u bitku. Sustav kontrole pogona praktički ne miješa. No, stalni pogon na sva četiri kotača ovdje može jasno dokazati da je u svom elementu: sva četiri kotača u jednom koraku. Čim se pojavi brzina, počinje se povećavati s povećanjem revolucija. Iu takvom ofenzivnom impulumu više ne užasno i mali razmak od tla.

Zaključak
Regulisti s iskustvom znaju zašto im se sviđaju: kombinacija niske težine, dobre potisne i umjerene dimenzije su sačuvani u novom modelu. Šteta je da je benzinski motor od dva litre tako slab pri niskim rev. Furaster nije uspio niti jedan test, samo zbog toga je prošao supertest: iako s manjom prednost, ali je još uvijek uspio uzeti drugo mjesto u svojoj klasi.

Ukupno 582 ocjena od 1 000

Objavio: Torstin zabit

Izvor: 4whelfun.de.