Test pogon Subaru Forester od 2008 SUV

Četiri kompaktna dizel suva u usporedbi

Novi BMW X1 donosi svoj dinamičan izgled svježe boje na kompaktnu SUV paletu. Ono što je sposoban će pokazati natjecanje s tri poznatih predstavnika grupe automobila s pogonom na sve kotače.
Kod goriva, BMW vozač gleda na naš automobil i prijateljski pita kao kolega kolega: što je to? Novi X1. Je li to vagon? Na neki način, da, ali možda je i nizak SUV. Tako podcijenjeni X3? Ne, uopće. Umjesto toga, prvi vagon s povećanim prolazom na cesti i po volji, s punim pogonom.
Za razliku od klasičnog kupe, limuzina ili stanice vagona, X1 izgleda kao neobična zvijer. Uostalom, on, kao 5. GT, ima značajke automobila nekoliko kategorija.
Lee X1 će se sletjeti između stolica, ulazi u ovaj konceptualno izvlačenje teritorija, ili će predstaviti dostojnu alternativu običnom Suv'amu, komparativnom testnom modelu X1 XDRIVE20D (177 KS, 34.400 eura) i tri dokazana kompaktna SUV-ova će pokazati.
Japan predstavlja Subaru Forester 2.0d (147 KS, 30 100 eura) i Toyota RAV4 2.2 D-CAT 4x4 (177 KS, 34,350 eura), iz Njemačke, kvartet zatvara VW Tiguan 2.0 TDI 4MOTION s kapacitetom od 170 konjskih snaga po cijeni od 31,950 eura.
Tijelo i oprema
Kao i kod novog 7. i 5. GT modela, velika brandirana rešetka radijatora je gurnuta na licu X1, koja se nalazi gotovo okomito. Snažan prednji dio do zračne slike krme popraćen je vitkim obrisima tijela, koji je, protiv pozadine od gotovo deset centimetara, čak i graciozno izgleda sjajno.
Već prije slijetanja u automobilu može se očekivati \u200b\u200btakva podjela: X1 nije čarobnjak u smislu prostranosti i ne traži tu ulogu. Vozač i putnik na prednjem sjedalu slobodno su i vrlo povoljno smješteni u stolicama poput sedana stolica. Ali u zadnjem redu, udobnost koljena odmah dolazi do krutih leđa prednjih sjedala. Isto je najbliže u stražnjem dijelu kabine promatrano samo Toyota, čiji u prvom redu nije previše prostran.
Ovdje u najboljem svjetlu, pojavljuju se Subaru Forester i VW Tiguan, spremni ponuditi udoban smještaj za četiri odrasle osobe. Savjeti za kupce Tiguan: Ako se često često vozi veliki putnik na stražnjem sjedalu, bolje je napustiti panoramski krov, jer ograničava prostor iznad glave. Prilikom pregleda prtljažnika X1, sumnja se povećava da kapacitet nije ušao u popis deset najvažnijih ciljeva u razvoju ovog automobila.
Volumen debla od 420 do 1.350 litara uopće nije podvig, ako uzimamo u obzir volumen natjecatelja. Pa ipak, X1 se može prikladno transformirati: leđa stražnjeg sjedala su presavijeni u omjeru od 40:20:40 i čine praktički čak i površinu prtljage.
Ali to se događa bolje, na primjer, s odvojenim sjedalima koja se mogu pomicati odvojeno (Toyota, VW) ili s preklopnim stražnjem dijelom prednjeg sjedala, poput VW. U subaru, volim ravnu površinu prtljažnika, leđa stražnjeg sjedala se ispuštaju pomoću male poluge i glatko savijen naprijed.
Forester ima dobar pregled, a ovaj automobil će postati dobar izbor ako će kriteriji biti provaliti i praktičnost. Međutim, on zaostaje za sigurnošću čak i iz RAV4, koji ne dostiže BMW i VW zbog nedostatka Xenona. Forester'a nema naslovnih svjetala, rasvjetnih senzora i kiše, kao i bočne zračne jastuke iza sebe.
Rudniji stil uređaja s tvrdom plastikom također ne dodaje subaru bodove, iako je cilj izgleda čvrsto kao RAV4, koji izgleda lijepo. Ali BMW X1 također ne pobjeđuje ovdje.
Mane Kvaliteta i ni na koji način ne odgovaraju pločama bijelog i plavog branda na vrhunskoj klasi.
Možda se nepovoljni nedostaci objašnjavaju složenošću proizvodnog procesa. Ali do visoke kvalitete VW Tiguan Young BMW je još uvijek vrlo daleko.
Udobnost na cesti
Ako ste upoznati s dvoslojni dizelski motor BMW treći serije ili čak na 5. seriju, onda ćete biti izuzetno iznenađeni kako radi u X1. Odmah možete vidjeti, nema viška zvučničkog materijala, a to se odnosi na Subaru Forester. Pod teretom, motor očito kuca, tako da nije teško pogoditi da je to dizelski motor.
Osim toga, buka privjesa i vjetra narušava dojam, zbog loše izolacije buke. Tiguan i Rav4 rade više tihi, iako u nekim revolucijama 2,2-litrey Toyota motor pokazuje značajnu aktivnost, što povećava razinu buke u kabini.
Kao i Subaru, Toyota je opremljena mekim plišanim sjedalima, koje su, nakon malog segmenta staze, nisu prikladni kao udobni kao stolice njemačkih konkurenata. Njemački programeri pobrinuli su se za bočnu potporu i dovoljnu mjesta, a sportske stolice za 580 eura bez električnog pogona instaliranog u X1, posebno uspjeli.
Tiguan ima punu i jednostavno suspenziju. Poslušno i odgovorno, VW glatko pokreće gotovo sve prepreke koje su pod njegovim kotačima na cestama. Sustav prilagodbene amortizacije za nadoplatu od 1.045 eura je samo krema na torti, drugim riječima, kao što se pokaže prethodni test automobili, uobičajena suspenzija ispada da je manje udobna samo u teoriji.
BMW X1 pokazala se manje uravnoteženom: nije tako dobro točno reagirati ako su instalirani 18-inčni kotači s pokretanjem ravnih guma, omogućujući nastavak kretanja nakon punkcije. Inače, prednje i stražnje osovine ponašaju se na bojevo dok se stražnja strana suspenzije ne počnu probiti stražnji dio suspenzije na velikim valovima.
Ova značajka ograničenja mogućnosti manifestira se u maksimalnoj učitanoj toyoti. Ali prije tog trenutka zadržava istu upravljivost kao subaru. Istina, Subaru s dva putnika na brodu zbog slabe amortizacije počinje biti prilično ljuljanje.
Sa stajališta ergonomije, sva četiri sudionika na dovoljno visoku razinu s laganom prednost BMW-a i VW. Međutim, pravo otvaranje stražnjih vrata Toyote je nepraktičan s desnim kretanjem u Njemačkoj, potrebno je više pokreta da se odmaknu od automobila.
Motor i prijenos
Tehničko egzotično ovog komparativnog testa je subaru četiri cilindra nasuprot motora. Iako je sa 147 snaga konjskih snaga, šumar je inferiorna od natjecatelja do 30 konja, karakteristike njegovog pokreta (ostavljat će maksimalnu brzinu) su na razini s mogućnostima 170-jakih tiguana.
Izvan konkurencije BMW X1. Samo u testu za razvoj momenta On ima ozbiljnih protivnika u lice Toyota RAV4. BMW dual-litreni motor je zabavnije raditi u punom plina od konkurenata, rado steći visoku brzinu i daje isti naboj užitak za koji su mnogi kupiti BMW. Ovaj sjajan govor je podržan od strane najmanju potrošnju goriva, iako su 7,5 litara su mnogo više nego što se prosječnom potrošnjom od 5,8 litara.
Međutim, Tiguan je mlaznica (8.3 litara) i RAV4 (potrošnja 8,7 litara) potrošiti još više. A Forester, koji ima Dutić mjenjač za dugo vremena napusti osjećaj razdražljivosti, na apetit i na klasu iznad 9,3 litara.
Dinamika
Uz ugodan rad motora, BMW također svidi dinamiku extractal. To vam omogućuje kontrolu čak i precizniji od Toyota RAV4 i VW Tiguan, te usporava najbolji. Tako da nije čudno da se automobil ponaša poslušne i pogonima zmija velikom brzinom, unatoč nekoliko široka upravljača u srednji položaj.
Posljednje mjesto u ovom poglavlju ostaje za Subaru, koji je najmanje zadovoljni s našim ne-informativnog upravljača i jake role tijela. Da, a kočnica put je opasnost: više od 40 metara za kočenje pri brzinama od 100 km / h više nije u skladu s modernim zahtjevima.
cijene
Dobivanjem bodova za nisku baznu cijenu, Subaru ih gubi na visokim troškovima za održavanje i gorivo i sa malo prevesti zaobići VW Tiguan, koji se, pak, zaradi bodove na niskoj gubitka vrijednosti i profitabilan jamstvo.
Visoka cijena Toyote se izjednačio po kvaliteti konfiguraciji. Sličan vrijednost, ali s manje potpuni svežanj BMW, unatoč niskom potrošnjom goriva, ispada u ovom dijelu testa samo na četvrtom mjestu.
Izlaz
Uz snažan iu isto vrijeme, ekonomičan motor, kao i BMW X1 podmićivanje dinamiku, osvaja prvo mjesto. No, on nije jedini ovdje, kao i VW Tiguan dobiva istu količinu bodova. To je udoban, prostran i višenamjenski. To bi trebalo dodati dobar ukras, upravljivost i stručnosti u sigurnosne probleme. Ovdje Subaru ne prođe test. Opasno dugo kočenja put i nedostaci sigurnosnog sustava bacaju sjenu na auto, što uzrokuje izuzetno simpatije sa svojim atraktivnim cijenama i jednostavan lik. Toyota RAV4 ne predstavljaju prijetnju za X1 i Tiguan. Taj japanski, naravno, ne postoje velike slabosti, ali i dovoljno zvijezde sa neba.
 
 
 

 
 
 

   
 
 

 
 

 

Izvor: Auto Zeitung