Test Drive Subaru Forester od 2008. SUV

Prednja noga, sjedni, dva!

Fantastična četvorka. Hoće li u potpunosti ažurirani Hyundai Tucson prelazi standard (Honda CR), početnik iz GM (GMC terena) i pobjednika (Subaru Forester)?

U svibnju 2008. godine, kada smo se posljednji put u odnosu kompaktni crossover s četiri cilindra atmosferskim motorima, potpuno novi Subaru Forester treće generacije vješto zaobilazi sve svoje suparnike: Honda CR-V, Nissan Rogue, Saturn Vue i Toyota RAV4. Sreća? Malo vjerojatno. Ubrzo nakon toga, mala, ali hrabra Subaru malo off vrlo veliki komad torte: naslov je najbolji SUV godine.

Međutim, budući da velika pobjeda je prošlo neko vrijeme, a Forester je samo izlije na lovorikama, neće promijeniti nešto. Ispod poklopca, on ima isti 2,5-litreni 170-jak suprotan motor, sa istim četiri faze automata i nepromjenjiva AWD punom pogonskog sustava. U skretnica tržištu, naprotiv, došlo je do značajnih promjena, nadomješta se novim jakih igrača. Na primjer, RAV4 je postao osjetno snažniji, prima 179 konja umjesto dosadašnjih 166, a CR-V stoke povećana je sa 166 na 180. Newbies pojavio: blizanci iz GM Chevy Equinox i GMC terenu, kao i druge generacije Hyundai Tucson. GM zamisao dobila na raspolaganju sustav izravnog ubrizgavanja i 182 konja sa protoku od 7,35 l / 100 km uz autocestu i zgodnog muškarca iz Južne Koreje je 176 KS i 7,58 litara na sto.

Kako bi saznali koja od crossover će biti pobjednik u žestoke borbe, mi smo se vratili trenutni prvak i miješa se sa snažnijim CR-V, obnovljeno terena i obećava Tucson. Od Rogue nije zadnji kvalifikacijski krug i nije dati bilo kakve značajnije promjene, ovaj put nije postao pozvani. Pa, za Saturn Vue 2009, ispostavilo se da je zadnji model godine. Što se tiče ekvinocij i RAV4, željeli smo da se oboje, ali ideja nije uspio, jer nitko niti drugo je dostupan s četiri cilindra motora u kombinaciji s punim pogonom. Možda sljedeći put ćemo biti sretni.

U međuvremenu, Usredotočimo se na ovom testu. Kao rezultat toga, pobjednik može iznenaditi uvelike.

Najbolji SUV prošle godine

Kao što smo spomenuli, šumar je u ovom testu izvorno bio označen kao omiljeni koji je osvojio naša srca prije nekih 12 mjeseci. Ali ove godine je mnogo, za to se može dogoditi mnogo. Na primjer, prošlogodišnji pobjednik sada može završiti četvrti u komparativnom testu četiri automobila. (Prije nego što počnete zakazati ljutite pisma s optužbama naše adrese, podsjećam vas da je udio lavova u osvajanju naslova navode na ramenima tunzian 224-jake XT konfiguracije). Ne možete reći da više ne volimo, ne cijenimo i ne poštujemo šume, mi smo vrlo daleko od toga. Umjesto toga, u svjetlu novih prijedloga, volimo, cijenimo i poštujemo malo manje nego prije.

U testu, održanom u svibnju 2008., 170 KS Forester s brzinom protoka od 11,76 / 9,04 l / 100 km mu je omogućilo da praktički kreće cijelu klasu križanja. U zabavnom društvu 2010. godine, ovi pokazatelji ga daju na dnu popisa. Osim toga, od nas je testirao u 2008. godini, šumar 2.5x Premium težine 1.500 kg ubrzano od nule na stotine u 9,9 sekundi, koji je za cijelu sekundu bolji od Vue. Nakon 22 mjeseca, test 2.5x ograničen vaganje 1,502 kg ispostavilo se mnogo brže (9,3 sekunde), a ipak sporije od preostalih sudionika testa. Ako je 4-speed Subaru automat na razini, sada se ispostavilo da je sumnjivo nesposobni. Automatska četverostupanjska? Pita naš glavni urednik, sv. Antoine, Subaru, o čemu govorite? Hyundai, na primjer, dugo ima šest brzina. Ako je za prisilni XT od četiri brzine dovoljan, onda je atmosferski X o tome očito nije dovoljno.

Uzmi glavnu nagradu Najbolja godinama SUV-a pomogla mu je drugoj: njegova sposobnost da vuče 1.090 kg, 22 cm odobrenje, bočno ubrzanje 0,81 g, promjer obrtanje 10,5 m i koštaju $ 25 294 najbolje pokazatelje u razredu u to vrijeme. Sada smo dobili još vrijednijeg FORESTER vrijednog 26.690 dolara, ograničenu opremu 2.5x opremljenu navigacijskim sustavom, audio sustavom premium klase i satelitskom radiom, a sve to je manje od 30.000 dolara.

Čini se da u 2011. godini, Forester očekuje značajno ažuriranje, novu varijaciju umjesto automatskog stroja za četiri koraka i svježeg dizajna, izvana i iznutra. Da ostane konkurentni, potrebno je, kao zrak.
Za sve terene.

Nakon putovanja do terena, požalio sam da nismo odabrali ravnodnosno, kaže Mike Connor, zaposlenik objave. Sviđa mi se kako GMC ide, ali ne zanima me kako izgleda. Općenito, to je duga i glomazna, dok Chevy izgleda uredne i zategnuto. Pomoćnik Web Editor Scott Evans Napomene: Sviđa mi se stil interijera, iako je osjećaj tijesan. Hatch, skriven na krovu, mali prozori, široki regali u krugu i ogromnoj središnjoj ploči, sve uzrokuje osjećaj klaustrofobije. Kamion Trend Resource urednik, Ellison Harwood, dodaje: dobar šesterostupanjski automatski mjenjač, \u200b\u200bali osobno volim brzine prebacivanja ručno, uz pomoć prekidača, a ne s tim glupim + i - na strani poluge za prebacivanje brzine , Uhvatite tijek naših misli? Na terenu volimo puno, ali

Prva i osnovna vrijednost je cijena. S takvim bonusima kao navigacijskim sustavom, fotoaparat stražnjeg gledišta, kožni interijer, 18-inčni kotači, Bluetooth, otvor i peti električni pogon na vratima, teren je savršeno pakiran. Ima najveći trošak osnovne konfiguracije 29.945 USD, a maksimalna oprema će vas koštati više od svih, na 34.170 dolara. I ovdje je prvi udarac iz protivnika: Tucson nudi svejedno, osim za mlaznicu stražnjih vrata, bez što je sasvim moguće učiniti s troškom od 4,680 dolara manje.

Tada su ulja u požaru izlila prilično blijede rezultate naših testova. Unatoč najvišoj moći i najboljoj potrošnji na autocesti, teren nije pokazao ni najbrže ubrzanje ili dostojnu pohvalu za učinkovitost. Optužbe? Da, neka bude optužbe: Teren je teže za 328 kg. Da, i stil je također težak za percepciju. Vanjski dizajn Pravo otajstvo, smatra sv. Antoinom. Kvadratni lukovi? Jaz između kotača i tijela ispalo je jednostavno ogromno.

Ako zatvorite oči na izgled pobunjenika, teren je impresioniran na teritoriju. St. Antoine je zabilježio meku ovjes, s dobrom kontrolom i čistom upravljaču. Evans dodaje: Ja bih ga nazvao najopisniji automobil u grupi, jer se najbolje čini na asfaltnoj stazi. Ako to nije za njegovu visoku cijenu, razočaravajuću dinamiku i nevjerojatnu masu, terena bi postigla više bodova. Ali previše je teško ako.

 
Ispod Sunca Tucsona
Tucson je prvi hyundai crossover, dizajniran i prikupljen u Europi, a to je vidljivo. To je repetitore okretnih signala integrirani u bočne ogledala stražnjeg prikaza, a signal izmjene signala (trostruko treptanje odgovarajuće žarulje svjetlosti) i racionalizirani dizajn i sklopivi 18-inčni lijevani kotač pogoni Tucson odiše osobnost To se moglo roditi samo na toj obali Atlantskog oceana. I mi se sviđamo. Ovdje je sve jednostavno: ovo je najatraktivniji automobil u grupi, unutar i izvana. Štoviše, novi Tucson glave iznad modela prethodne generacije i dizajna i kvalitete izvršenja vjeruju. Antoine dodaje: Sviđa mi se u morskom plju.

Hyundai je bio usmjeren na stvaranje visokokvalitetnog stila i uspjela u tome. Također je izazivao izazov da napravi sportske sportove i prepoznatljive, a kad se njezini dizajneri savršeno kopirali. Očito je Hyundai odlučio napraviti novi tucson sport u svom vrlo agresivnom govorniku, vjeruje Connoru. Rezultati testa potvrđuju. Overclocking s nule do 100 km / h (8,8 sekundi) i vrijeme na kvotu (16,7 sekundi, brzina 133,3 km / h) najbolje u grupi i bočno ubrzanje (0,79 g), osam (28,5 c, bočno ubrzanje 0,58 g) i kompletno zaustavljanje od 100 km / h (36,58 m) je inferiorno samo do šume bez težine. Osim toga, iz svih Tucsona testiranih u ovom testu, najmanji povremeni valjci na slalomu pokazale su se, što može biti hrabro otpisati na krutu suspenziju.

Ali ovi teški amortizeri, na naše nezadovoljstvo, imaju slabu stranu. Na putu, pretjerano agresivan Hyundai daje sve nepravilnosti nego ih upija. Suspenzija je izuzetno teška, ali ne tako prikupljena, poput Honda ili GMC-a, kaže St. Antoine. Nisam dogovorio naše suce i električno vodstvo. Kola upravljača čini se umjetnim i nepotrebno grančicama, vjeruje da Connor vjeruje. Uz iznimku suspenzije i upravljača, kao i druge stope plastike u kabini i sjedala šivanja, ne otkrivaju nedostaci. 2,4-litarski motor je energičan i sastavljen, šesterostupanjski mjenjač glatke i osjetljivog, a cijena uzrokuje šok i trepid. Pokušajte pronaći još jedan sportski crossover, vrijedan manje od 30.000 dolara, s Bluetooth i visokokvalitetnim akustičnim sustavom, navigacijom, panoramskim otvorom, kožnim grijanim sjedalima, satelitskim radiom i strmim podizanjem / spuštanjem. Neka vam pomognete malo: ne možete naći nikoga.

Tijekom sljedeće dvije godine, Tucson neizbježno nasljeđuje 2,4-litarski motor od Sonate, s izravnim ubrizgavanjem goriva kapacitetom od 200 KS. A ako Hyundai, osim, popraviti tvrdu suspenziju i umjetni upravljač, onda će suparnici morati biti vrlo teški.

 
Visoka točnost
To je slučaj kada su stručnjaci iz Honda učinili sve u redu, kaže harwood o CR-V. Zapravo, Honda nastavlja iznenaditi našu zahtjevnu tvrtku. 2,4-litreni DOHC od 2010. godine, koji je došao zamijeniti nekadašnju jedinicu za napajanje, karakterizira veća kompresija (10.5: 1), velika u veličini usisnih ventila i više voluminozno oslobađanje, kao i povećan na 180 stoku , uzrokuje otključavanje od 16 ventila. Obožavam ovaj motor, Evans je prepoznat. Lako se vrti i pruža izvrsnu vuču u cijelom rasponu revolucija, zahvaljujući kojem postoji osjećaj da je CR-V najkasnije u grupi, iako zapravo nije.

Možda, zbog upravljača, pohvaljen za organsku i idealnu težinu koja čini Honda kontrolom na vijugavskom planinskom serpentinu Ribywood s istinskim užitkom, prema sv. Antoinu, Honda se osjeća varljivom brzom. I za razliku od Tucsona, ponekad teška, Honda suspenzija bila je umjereno mekana, osjetljiva i poslušna, na bilo kojoj vrsti cestovne površine. Najbolji automobil izvan ceste i na asfaltu, kaže i Evans.

Unutar bogatog, savršeno izvedenog salona, \u200b\u200bgdje smo pronašli navigacijski sustav, fotoaparat straga, Bluetooth, satelitski radio, kožna grijana sjedala, automatska dvostruka kontrola klime, Honda talenti nastavili su nas oduševiti. Nevjerojatna elegancija za ovu kategoriju cijene, hardwood bilješke. Najbolji materijali u unutarnjem uređenju u grupi. Honda ima sve, od kvalitete kože do kvalitete svakog plastičnog dijela u kabini, reda veličine više od onog od suparnika. Connor Napomene: izvrstan interijer izveden, osjećaj mase slobodnog prostora, prostranost, podesivi stražnji dio stražnjeg sjedala, najveći deblo (obožavam ovu policu) i masu prostora za pohranu u središnjoj konzoli.

Naravno, to nije bilo bez malih nedostataka. Automat s pet koraka, na primjer, nema ručni način i prebacuje grubo, što se ne vidi iz Tucsona. Neki su otkrili da je papučica kočnice pretjerano osjetljiva, dizajn je prosječan, a CD izmjenjivač na 6 diskova moralno zastarjeli. Ali sve je to neznatno.

Po osjećaj kvalitete, visokokvalitetnih unutarnjih materijala, točnost u dizajnu dijelova, računao bih ovaj automobil na višu klasu, kaže St. Antoine. Harwood opisuje Hondu tako: Ovo nije samo dobro rješenje za crossover, uzrokuje potpuno različite emocije. On zadovoljava sve potrebe. I to je istina.


1. mjesto: honda cr-v 4wd ex-l
Prikupljena suspenzija, visokokvalitetni materijali, savršen motor.

2. mjesto: Hyundai Tucson AWD Limited
Tvrdi ovjes i nejasan upravljač, inače brzi i prikupljeni crossover, dostojni pozornosti.

3 Mjesto: GMC terena AWD SLT-1
Newbie iz GM je savršeno pakiran i ne dopušta propustiti, iako je preskupo i teška.

4. mjesto: Subaru Forester 2.5x Premium PZEV
Arbaični mjenjač s četiri brzine i mala snaga: bivši prvak pristaje.

Izvor: Trend motora.