Test pogon Subaru Forester od 2008 SUV

Test pogon Subaru Forester - treća verzija

Dana 29. lipnja tvrtka iz servisa + provela je probni pogon automobila Subaru. Među njima je bio model modela šume uzorak 2009. godine.
Unatoč činjenici da možete isprobati TribeCa i Outback modela, odlučio sam ograničiti test novog šumara. Štoviše, ne ispiranje dojmova, uzima se samo najneugodnija verzija - s atmosferskim motorom 2.0 i mehaničkom kontrolnom točkom.
Iako je salon novog šumara i odrastao u veličini, nije mi se činilo vrlo velikim. Međutim, to se mora otpisati da sada idem na vrlo prostrani automobil.
Uobičajeni osjećaji iz salona obično su subarovsk. Gusto slijetanje u stolici s dobro razvijenom bočnom podrškom, oprema nadzorne ploče je minimalna, ali dovoljno, ugodna kombinacija oka uređaja (čini se da imaju elektroničke pokazatelje, ali imitirajući mehaniku). Dovoljni su rasponi sjedala i podešavanja upravljača, po mom mišljenju. Međutim, s prosječnim rastom, to mišljenje nije pokazatelj.
Ručica mjenjača također radi u tradicionalnom stilu za čvrsti stil vrlo kratkog udarca i vrlo jasan prebacivanje. Potrebno je naviknuti se na spojku, ona također ima kratak potez (međutim, naviknuti se za brzo: već ostavljajući testni pogon, čak sam se pitao zašto se automobil ne dodiruje s mjesta, ispostavilo se da sam upravo didn "Pusti na kraj kvačila). Ali kratki tijek papučice spojke omogućuje vam da minimizirate vrijeme pomaka, koje je korisno i na stazi, i izvan ceste.
Upravljač je ugodno u rukama i ne zatvara pogled na ploču. Pregled unaprijed također je tradicionalno dobro utjecati na suprotni motor u obliku ravnine. Pa, možete ići ... Testni put je bio kratak, ali raznolik. Uključio je asfalt (nažalost, mala duljina ovog segmenta nije u potpunosti cijenila karakteristike na autoceste za šumar, kao i tipično za ruske kriške i pješčane platforme.
Bio je iznenađujuće iznenađujuće beznadna motor. Čini se da sto pedeset kobila i nepotpuna dvjesto netonometri za automobil koji teži ispod jednog i pol puta neće biti dovoljan. Međutim, odnos prijenosa u kutiji je odabran tako da šumar odgovara na pritisak na papučicu plina bez najmanjih kašnjenja. Usput, moj kolega, koji je testirao automobil s istim motorom, ali s automatskim mjenjačem, pronašao je dinamiku također vrlo pristojno.
Suspenzija je dobra. Bez ikakvih poteškoća, progutala je takve izbočine, za koje je šumar i počela dopustiti da je izazvana (iako ne ona). Upravljač na selu ispostavilo se da je na vrhuncu jasno, predvidljivo, upravljač ne gura u prste na nepravilnosti ceste.
Nije porasla šum i na pješčanom području. Unatoč povećanoj (zajedno s dimenzijama), trenutke inercije novog modela, ponašanje je ostalo jasno i predvidljivo. Zaustavite i naknadno ubrzanje s točke nisu otkrili trendove prema putanje. Općenito, novi šumar na terenu zadržao je izvrsne karakteristike stabilnosti i kontrolibilnosti svojstvenog svim subaru automobilima.
Vratimo se u salon. Čini se da je to mirno. Čini se da subaru stručnjaci temeljito su radili na ovom problemu (druga generacija šuma bila je u mnogim recenzijama, još uvijek bučna).
Ako usporedite Ospravni sa svojim kolegama koji nisu detaljno, već opći dojam, onda moram reći da lagani subaru crossover još uvijek ima primjetnu prednost održivosti i upravljivosti. Ne sjećam se da se svaki drugi parket može upravljati na lošoj cesti s takvom lakoćom i tako zadovoljstvom.
 
Sada o cijenama. U minimalnoj konfiguraciji dvostruko osvijetljena s mehaničkim mjenjačem ne doseže 924 tisuće rubalja. Najskuplja verzija turbopunjača 2.5xt s automatskim mjenjačem je nešto 1,3 milijuna.
U zaključku, nekoliko riječi o organizaciji test vožnje. On je prošao na području skijaškog kluba Leonid Tyharchev (Autocesta Dmitrovka). Staza je dobro izabrana, instruktori znaju vlastiti posao (osim Subarovtsev, postojali su stručnjaci iz avanturističkih stručnjaka tvrtke). Jedina primjedba onih koji žele isprobati Subaru bile su nestrpljive, tako da je vrlo rano novinarsko vrijeme na mjestu već bilo puno gostiju iz potencijalnih kupaca.
Program, osim na probnu vožnju, uključen veliki predavanje o ponašanju na cesti automobila s različitim vrstama pogona (Dmitrij Filonov ga čitati iz Subaru reprezentacije). Sjećam se i utrke taksiji - nastavnici Akademije brzine Sumpensky se okrenuo na Subaru Impreza WRX na slici za kovrčavu vožnju (miris spaljene gume visio u zraku za dugo vremena) i na kart-a staze (ne postoje toliko pjesama ovdje, to očito nije pogodan za rally automobile). Još u programu su kviz i nagradne igre, ali smo ostavili prilično rano.
p.s. To SUBARU Test vožnje, kao i prethodni, prošao s kišom. Očito, vrijeme posebno omogućava da se pokazati od najatraktivnijih strane.
 
 

Izvor: Poslovni autoklub