Subaru Forester Test vožnja od 2008. SUV

AU! Subaru šumar

Vlasnici parnisa radije se uzdižu iznad terena: oni koji vole gledati obične automobile na krovu običnih automobila vjerojatno vole živjeti na gornjem katu. Ali tek nakon debija Subaru Forestera u potpunosti su uživali u svojoj strasti prema visini
 
Istina, nisu svi vlasnici Forestera imaju takvu šansu, jer je automobil drugačiji za automobil: njegova je priča započela bez ekstremnih, s pojavom običnih niskih pročeka. Ali Japanci su čak tada postavili temelj za stvaranje nečeg nadnaravnog: Mogu li uzalud proći srodstvo s modelom Impreza? Ne, prijatelji, ne može! Kao što se očekivalo, Forester je u potpunosti naslijedio dvostruki karakter svog brata putnika. Može biti i nepromijenjen i raketan. Ali bez obzira na izvršenje u radu, ovaj automobil nije lak
 
Forester je raznolik. Modifikacija koja se pojavila 1997. godine (s tvorničkim indeksom SF) izgleda prilično mirno i dobro ubačeno. A automobil, koji je došao 2002. godine i pokazalo se da je službeni status nove generacije automobila i drugog SG indeksa, duboko modernizirana verzija starog modela modela, izgleda mnogo agresivnije. Međutim, prednja svjetla sa škljocanjem, sigurno su nestala tijekom Restylinga 2006. godine, još uvijek nisu pretvorile kutiju u cigaretu. Doista, s bilo kojim Franster Plumageom, prilično nepretenciozni vagon s pet vrata. Vlasnici čine puno pritužbi na njegovo tijelo. Za početak, i potporni okvir i vanjske ploče lako se savijaju. Pored toga, Japanci su se jasno spremili u izolaciji buke. Drugi, čini se, manje nevolje zveckanih stražnjih vrata. Ona se zvecku na dobru polovicu automobila, a vlasnici su morali (a ponekad i morati) koristiti domišljatost za uklanjanje dosadne buke.
 
Karakteristike
 
Vrsta karoserije
Broj vrata 5
Zbroj mjesta 5
Duljina 4485 mm
Širina 1735 mm
Visina 1590 mm
Baza kotača 2525 mm
CEST CROSCANE 190-210 mm
Vrsta ovjesa:
Ispred
Leđa
Neovisan, s nosačima poput Macphersona
Nezavisni, dvocik
Vrsta pogona je potpuna
Kočnice:
Ispred
straga
Ventiliran na disku
Bubanj (disk)
Volumen spremnika za plin 60 litara
Ubrzanje do 100 km/h* 11,4 s
Maksimum Brzina,* 180 km/h
Potrošnja goriva na 100 km:
grad
autocesta*
11.6 l
6.7 l
 
* Podaci za automobil s motorom od 2 L i ručnim mjenjačem.
 
Kao i tijelo, salon Forestera je različit: do 2002. godine bio je jednostavan kao tri kopeke, a to se odnosi na dizajn i dekorativne materijale. Nakon modernizacije, unutarnji prostor stekao je potpuno moderan izgled (iako je plastika još uvijek koristila najviši uzorak). Međutim, bez obzira koliko izgleda, unutrašnjost je u svakom slučaju prilično praktična: ergonomija nije loša, a ima dovoljno odjeljaka za skladištenje malih stvari. Ali samo u smislu volumena, salon je pumpao: prtljažnik nije dovoljan, ali na stražnjem sjedalu je skučen. Što se tiče opreme, postoje slabo opremljene verzije i opremljene vrlo bogato.
 
Krajstva koje trče su dvosmislene: obični šumar se normalno ponaša samo u uobičajenim načinima, sportski pilotiranje vodi ih iz ravnoteže (upravljač nije previše informativan, osim toga, ovjes je stegn, ali se razlikuje u dugim potezima). Kočnice za osoblje ne mogu se nositi sa svojim zadatkom: ovdje se jasno pitaju snažniji mehanizmi.
 
Također napominjemo da atmosferski motori nisu u stanju obdariti automobil pristojnom dinamikom, iako ne zvuče nimalo loše.
 
Međutim, sve se mijenja, vrijedi se naći za volanom sportske modifikacije STI -a: Postoje akutne reakcije, a maksimalne sposobnosti su opsežnije, a kočnice su snažnije, a dinamika asertivnija. Među SUV-ovima je ovaj automobil jedinstveni fenomen: naravno, tu su Mitsubishi Airtrek Turbo R i Nissan X-Trail GT, ali oni su se pojavili mnogo kasnije od STI-a. Usput, postoje jednostavnije verzije opremljene istim turbo motorom (na primjer, S/TB), ali ovo nije sasvim STI (točnije, nimalo STI): nemaju tako moćne kočnice i ovjes s Viši čišćenje cesta, a izgled je manje agresivan.
 
Što se tiče motora, SF i SG imaju puno toga zajedničkog, ali postoje mnoge razlike. Započnimo s sličnošću. U oba stroja, 20. jež (EJ20) kapaciteta 122-137 l. S. (U kasnijim modelima daje čak 158 konja). U oba automobila se nalazi i EJ25, koji se razvija od 156 do 175 litara. S. Model je oduvijek bio dovoljno turboda, čak i u europskim SF -ima, možete pronaći motor s pojačanjem, međutim, slab, kapaciteta od samo 170 litara. S., dok Japanci imaju povratak iste jedinice dosežu 240-250 litara. S. Ovisno o tome, postavlja S/TB ili STI u pokretu. Nalaze se i desne verzije s SG indeksom, ali u Srednja verzija: 220 l. S. Ponekad Europljani naiđu na mnogo manje moćnih 177 konja koji mijenja ovaj motor. Što se tiče EJ25 s turbopunjenjem, instaliran je samo pod haubom Forester SG: u automobilu u europskoj specifikaciji dao je 211-230 snaga, dok je ista jedinica za japanske sa STI prefiksom razvila 265 litara. S.
 
Shvativši raznolikost jedinica snage, razgovarajmo o njihovom održavanju i popravku. Dakle, propisi se određuju prosječnim intervalom između 15 tisuća km (zajedno s promjenom motornog ulja, poželjno je zamijeniti sve filtre, ali ako uopće ne želite trošiti novac, možete pričekati dok sljedeće održavanje). Zamjena razvodnog pojasa položena je na svakoj sedmoj, odnosno, s vožnjom od 105 tisuća km. Automobili s turbo -punjenjem trebaju biti vođeni u uslugu mnogo češće od atmosferskih strojeva (uobičajeno je smanjiti interval interservisa jedan i pol puta, ili čak u dva), jer ih voze mnogo agresivnijim nego na modifikacijama povrća. Što se tiče mogućeg neplaniranog popravljanja, najvjerojatniji kandidat u redovitim službama je atmosferski EJ25. U jednom je trenutku ovaj motor donio puno problema vlasnicima (ima nestabilan temperaturni režim, kao i tendenciju da se odmaraju klipni prstenovi) i bio je izuzetno neuspješan. Imajte na umu da je problem mnogih Forestera (bez obzira na instalirani motor) slab radijator, koji zaista ne voli moskovsku zimu i često se uništava u najnepovoljnijim trenutkom, konačno umoran od stalnih napada kaustičnih reagensa. Druga uobičajena bolest je poznati kucanje četvrtog cilindra, progonivši mnoge vlasnike ovih automobila. Konačno, automobili ovog modela, posebno donesenih iz Japana, ne podnose snažne smrzavanja: pri niskim temperaturama puše gumene cijevi, što rezultira tehničkim tekućinama.
 
Šištave mjenjače su i mehanički i automatski. Problemi se pojavljuju prilično rijetko s ručnim mjenjačem, ali s mitraljezima, ne samo da radna jedinica može djelovati oštro, već ove kutije još uvijek ne vole preplaviti (posebno, kada stroj tvrdoglavo klizi): Ponekad se razgrađuju kontrolna točka i razlike
 
Nemoguće je imenovati suspenziju za kratkotrajno, njegovi su elementi općenito prilično jaki, s izuzetkom regala stabilizatora stabilnosti gmazova: oni lete na vrijeme od neslavnih vlasnika. Kočnice jednostavnog šumarstva imaju normalan resurs, ali u turbo kontrolama dijelovi za trljanje troše se vrlo brzo (isti STI može zahtijevati zamjenu jastučića prije kraja intervala, a oni su prilično skupi: čak i za jednostavne verzije, Originalni prednji jastučići koštat će 4 tisuće rubalja.).
 
Unatoč impresivnom popisu problema, bilo bi nepravedno nazvati ovaj automobil nepravedno. Dovoljno je reći da su mnogi primjerci ubijeni u Japanu (to se odnosi na desno -redane modele, od kojih ih ima mnogo u našoj zemlji), jer čak ni tamo nisu kupljeni za putovanja zbog kruha, oprosti, Rice. Naši su kupci morali platiti grijehe bivših vlasnika. Moram reći da ruski vozači također nisu šećer: svi znaju kako nam je stalo do automobila. Pa čak i ako su izdržljivi automobili, kad im nije žao, brzo dođu u žalosno stanje, što se onda događa s tako složenim i kapricioznim parkigatom poput Forestera? Međutim, unatoč manjim nedostacima, i dalje kombinira mnoge pozitivne značajke: praktičnost, praktičnost u upotrebi, kvalitetu i neke verzije imaju nevjerojatna svojstva trčanja. Ispada da nije ni za što stekao titulu gotovo kultnog automobila.
 
Približne cijene u Moskvi: od 250 (Forester SF s motorom od 2 litre iz 1998.) do 900 tisuća rubalja. (Forester SG s 2,5 litara iz 2007. godine).
 
Prednosti i nedostaci modela
 
Prednosti
Izvrsna dinamika (za turbo vodi), prikladno za korištenje salona, \u200b\u200bsve pogon na kotaču u svakom stroju
nedostaci
Mirna dinamika (u jednostavnim verzijama), pomalo tijesan salon
 
 

Izvor: Automobili i cijene časopisa 22. lipnja 2009.