Subaru Forester Test vožnja od 2008. SUV

Pregled automobila Subaru Forester

Općenito
Forester (Forester), koji je jedan od tri stupa među Subaru automobilima (i ostala dva, naravno, Impreza i Legacy) prošao je djelomičnu modernizaciju. Sadržaj modernizacije cijele serije je poboljšati kvalitetu i promjenu opreme u skladu s vremenom. Konkretno, dizajn nadzorne ploče, klima uređaj, upravljač itd., Bočni jastuci su promijenjeni, zračni jastuci su povećani, dodani je elektronički zvučni signal tijekom recipročne reakcije za daljinsko zatvaranje vrata, Dodana je opcionalna presvlaka (na sjedalima stražnjeg izgleda tamnoplave boje), prošireni odabirom boje tijela.
No, glavna pažnja privlači se na izdanje dva dodatna modela. Ovo je L.L. Bean Edition i STI verzija. Prije svega, L.L. Bean Edition široko je oglašeni model s poznatim brendom koji je dobio etiketu u čast 50. godišnjice Zaklade Fuji Heavy. Beige sjedala izrađena od originalne kože, obojenja s dvije kolove itd. Stvorite prednju senzaciju, koja je vidljiva i u prethodnoj modifikaciji Lancastera. Postoje dvije opcije X20 s motorom s prirodnim ulazom i CT s turbinom.
Druga izmjena je STI verzija. Forester, nazvan Sti - podružnica Fuji Heavy -a, angažirana u moto sportu, prethodno je postojala u obliku malog stroja, ali njegov je sadržaj bio ograničen na lagano usavršavanje pojednostavljenih elemenata, ovjesa i motora. Ali ovaj put je sve drugačije. Novi Forester STI postavljen je kao vodeći model kataloga u seriji Forester, a srce mu je bio 2,5-litreni turbinski motor s dvostrukim gornjim bregavicama, koji se prvi put pojavio u Japanu. Osim toga, napori se ulažu svugdje, do posebno prilagođene ovjesa i kočnica. Sadržaj ovog rada nije inferiorniji od nekoliko generacija modela verzije Impreza STI, kao i modifikacije S401 na temelju prethodne generacije nasljeđa, unoseći ograničenu prodaju.
 
Vanjski i unutrašnjost
Ovog puta testirali smo modifikaciju verzije STI -a, razina pažnje na koju je najviša među novom Foresterovom linijom. Modifikacija se priprema posebno za promet na cestama, što je karakteristično za STI. Kao i u modifikaciji križnih sportova iz iste serije, smanjio je klirens na cesti (do 170 mm) i ukupnu visinu (do 1550 mm). Osim toga, prednji i stražnji križevi (posebno za STI) su ojačani, svi su kotači opremljeni obrnutim nosačima (koji se rade samo u STI), povećava se promjer stražnjeg stabilizatora. Stroj je opremljen upravljačem s brojem prijenosa 15.0: 1, kao i s posebnim 18-inčnim lijevanim kotačima i gumama BS Potenza RE030 225/45. U dubini kotača možete vidjeti kočnice od proizvodnje Brembo -a, obojene zlatnom bojom. Pored toga, prednji i stražnji branik, kao i rešetka radijatora, imaju poseban STI dizajn, a prirodno, plavi, poznati automobilima koji sudjeluju u mitingu, izrađen je s tradicionalnom bojom. Usput, druge boje trče samo, poput snježno-bijele i srebrne (točnije, kristalno sive metale).
U unutrašnjosti, ono što je obećano. Prednja sjedala Monorm tipa kante poznate STI sustavu. Na presvlaci, obrubljenom antilopom, ružičasti logo STI -a je izvezen. Prirodno, presvlaka ručke za prijenos i obloga od originalne kože također se izrađuju u ružičastoj boji. Osim toga, nadzorna ploča ima poseban dizajn i detaljno je detaljno očarana. Konkretno, na ostalim modelima u njegovom središtu nalazi se brzinomjer, a u ovom slučaju tahometar. Što se tiče prijenosa, možete si priuštiti 6-stupanjski priručnik, stvoren posebno za STI verziju. Prijenos ručne brzine 6 poseban je proizvod, koji se trenutno daje samo STI modifikacijama - Impreza STI, Legacy S401, itd. Trenutno STI, na kojem vodi gospodin Subaru - Katsurad
Masaru zadržava sliku marke s takvom vrstom da apsolutno ne radi ništa pola.
 
Izvođenje
Križevi se ojačaju u povučenom smanjenom ovjesu, ugrađene su gume s potencijalom, a Brembo kočnice se kombiniraju s prekrivenim upravljanjem upravljača. Stoga dosljedno prilagođeno upravljanje jasno povećava borbene sposobnosti. Konkretno, učinak kočnica reguliran je ne dužinom moždanog udara, već veličinom sile na papučicu, kao što je uobičajeno za Brembo, a one se mogu nazvati jedinstvenim. Osim toga, među originalnim instaliranim vrstama guma Potenza, ne najoštriji RE040, ali još uvijek su odabrani RE030, tako da udobnost pokreta nije bila lošija od SPI predloženih za modifikacije (iako se osjeća neka stezanja). Međutim, jedan je trenutak privukao pažnju. Možda zbog takve kombinacije guma, ovjesa i upravljača postoji slijepo područje (malo neosjetljivo područje) kada je upravljač blizu neutralnog, a to malo pokvari opći osjećaj jedinstva stroja.
Naravno, s gledišta umjerenosti Forestera kao SUV -a, njegovo je rafiniranje u obliku uzastopnog usporavanja upravljača potpuno dobro. Međutim, u slučaju Forestera STI -a, kretanje se događa kako slijedi: od trenutka rotacije upravljača do reakcije luka prolazi, a zatim se nos naglo okreće. Opuštenim pokretom duž ulice to ne privlači mnogo pažnje. Ali ako ćete na planinsku cestu sklizati nekoliko centimetara, što je karakteristično za čisto sportsko univerzalno, tada se između vozačeve svijesti i kretanja stroja pojavljuje jedva primjetna odstupanja. U ovom slučaju, bilo bi bolje ili učiniti automobil oštrija, uživajući u nekoj krutosti, jer je STI, ili ga pretvori u sveobuhvatni sportski SUV, čineći privjesak i mekše.
Međutim, u modifikaciji verzije Forester STI, to je još uvijek impresivno njezino srce, u kojem se u Japanu prvi put u Japanu, 2,5-litreni četverocilindrični horizontalni motor i turbopunjač kombinira u Japanu. Moć od 265 KS Sada se ne može iznenaditi čak i u usporedbi s 2,0-litarskom turbinskom motorom. Ipak, impulzivna je priroda eliminirana (dobra je ili loša), u kojoj se u dva -literarnom turbo motoru, nakon sporog niske brzine, snaga prosječne brzine eksplozivno povećava, a sada osjećaj glatke i visoke - Kvalitetni okretni moment pojavljuje se tijekom brzine. Zahvaljujući turbopunjaču, apsolutna snaga, naravno, ne uzrokuje pad nezadovoljstva. 2,5-litreni turbinski motor omogućuje vam da vozite snažno, lako i brzo pri bilo kojoj brzini, a ja ga osobno smatram najpoželjnijim među svim horizontalnim Subaru motorima (uključujući 6-cilindrični).
 
 
 

Izvor: Carview.co.jp