Subaru Forester Test vožnja od 2008. SUV

Dojmovi Subaru Forester Airbreak i STI verzije testne vožnje

Tehničke karakteristike automobila Forester Airbreak:
Duljina 4455 mm x širina 1735 mm x visina 1590 mm.
Baza kotača: 2525 mm.
Suha težina stroja: 1420 kg.
Vožnja: 4WD
Motor: 2-litarski, s 4 cilindara horizontalno suprotnog mjesta, mehanizam raspodjele plina tipa SOHC, razvio je napajanje 103 kW (140 KS) pri 5600 o/min, najveći okretni moment od 186 nm (19,0 kg/m ( 19,0 kg/m) pri 4400 o/min.
Prijenos: 4-stupanjski automatski mjenjač
Automobili iz jedne linije, ali različiti u pokretu ...
Jesen je tako vješt umjetnik. Pogledajte, barem koliko vješto koristi sunčevu svjetlost za obojenje jesenskog lišća stabala. Gledanje ovog krajolika je zadovoljstvo! Vjetar koji vam omota obraze također nije takav, ostavlja nakon sebe vlaga, kao što je ljeto, naime, cool. U takvim jesenskim danima najčešće zamišljate kako sjedite na suncu ispod ovog povjetarca, u rukama imate dugačak roman, koji ste napokon uklonili s police za knjigu. Da, čak i aroma šalice kave koju povremeno udišete. I nitko drugi i ništa, samo vi, više jesenskog neba i vašeg unutarnjeg svijeta. Gdje bi se to trebalo dogoditi? Nužno među planinama, ili barem na brdu na kojem ćete sigurno voziti automobil poput SUV -a. Zašto SUV, pitate? Jer ovo mjesto ne može biti u blizini betonske autoceste. Ne, da biste postigli ovu zamišljenu točku, još uvijek morate voziti na temeljnom premazu. A ona, kako mi kaže moja mašta, mora biti prekrivena rosom ili kišnom vodom. Ili ne, ovo više nije kiša, ali na cestama još uvijek postoje tragovi nedavne kiše koja je već završila, ali duboki dodaci ostali su na zemlji. Da, i beton, ona također može dati iznenađenja. Na primjer, uzmite i budite prepuni vodenim tokovima kamenjem ili granama urušavanja stabala. Ne, planinski cesta, sve je što treba pogledati oboje.
To su misli koje su se lutale u mojoj fasciniranoj glavi, kad se odjednom iz uredničkog ureda nude kako bi napravili mali testni put na tipičnom Subaru Foresteru SUV Subaru. Da, ne samo Forester, već i njegove posebne modifikacije, koje su, kako su se ispostavile, izrađene od jednog tijesta, već su potpuno drugačije. Pa, onda imam gotovo nešto što sam se morao odvesti iz grada na svježi zrak SUV -om. Štoviše, da napravim dvije zakupa za volan Forester Airbreak, a zatim verzija Forester STI -a. Dakle, postoje dva automobila. No, znači li to da će to dovesti do promjene raspoloženja ili barem do pojave različitih nijansi? Provjerite ovo ovdje i sada i tko će ga odbiti!?
Subaru Forester prve generacije debitirao je 1997. godine, a od tada se odmah smatrao pouzdanim partnerom na cesti. Pokazalo se da je tako uspješno prilagođen da je dobio gotovo istu procjenu kao i druga generacija nasljeđa. Čak se može tvrditi da je otvorio novu nišu na tržištu, gdje su izloženi strojevi povećane sposobnosti SUV -a, koji ne samo izvan grada, već i u gradskoj liniji i rade jednako dobro. 2002. godine, na tržištu se pojavio drugi prometni automobil, a tada je 2005. preživio vrlo značajno ažuriranje, koje se zvalo niska modernizacija, ali u sadržaju je bio velik od malih, tako da preostaje ništa za nazvati ovaj događaj Detaljna mala obnova raspona modela. Izvana, to je izraženo promjenom oblika prednje rešetke radijatora, a kvaliteta ukrašavanja tijela postala je primjetno veća. I, znate da sam, kad sam vidio automobil Forester u svom trenutnom obliku, imao osjećaj da ako ste pretpostavili pod, ovaj je model nesumnjivo žena. Prosudite za sebe: i šasija i šasija, naravno, dobili su svoj daljnji razvoj, ali plus 2-litreni motor novog razvoja, koji ima jednostavan, atmosferski ulaz. Da, poanta nije čak ni je li turbopunjena ili ne, važno je da je, iako je frisky, ali istovremeno ima nevjerojatnu glatkoću.
Forester Airbreak, on je poput jesenskog vjetra ...
Rano ujutro, s velikim žaljenjem i nevoljkošću, izlazim ispod pokrivača zagrijanog preko noći, iako me ideja da ću ići i piti vruću kavu pomalo mi umiruje. Ali glavna stvar nije u kavi, glavna stvar je da je danas vrijeme savršeno pogodno za putovanje izvan grada. Moj prvi partner trebao bi biti automobil Forester Airbreak.
Dolazim do određenog mjesta. Prvo što mi je zapelo za oko kad sam otišao u automobil bio je branik za koji se ispostavilo da je uvećani u veličini, i što je najvažnije, izgledao je vrlo progovoreno. Gledam krov i tamo vidim aluminijske nadzemne trake. Srednja traka traka, ručke na vratima, poseban oblik mlaznice na posljednjoj cijevi prigušivača - sve je to prekriveno srebrom, metalnom bojom. U blizini je automobil osnovnog modela Forester 2.0X, ali u usporedbi s njim, Airbreak se čini uravnoteženijim i, čak bih rekao, elegantan. Otvaram vrata salonu i pogledam oko sebe. U ukrasu salona, \u200b\u200bblage tkanine, kožne ivice sjedala koja se ne može nazvati previše zamotavanjem tijela, ali također neće biti moguće raspasti se, također neće biti moguće. Vozačko sjedalo ima 8 vrsta podešavanja, što mu omogućava da mu daje takvu konfiguraciju i položaj koji vozaču treba. Vrijedno je sjediti u ovoj stolici, ispružiti ruku, jer će se dodirnuti na upravljaču u kožnoj pletenici koja je već poznata iz drugih modela Forestera. Čini se da je srednji dio prednje ploče nekoliko pojednostavljenog dizajna, ali s druge strane, pod nogama suvozača je džep mrežice. U praktičnom smislu, sve je dobro osmišljeno. Uzmite barem višenamjenski ormar koji se može koristiti za uštedu proizvoda na niskoj temperaturi. Uostalom, što god netko mogao reći, a na dugom putovanju ova vrsta uređaja nikada neće biti suvišna. Ne govorim o prostranosti odjeljka za prtljagu, ovo je zaseban razgovor.
Mislim da će me žena koja je navikla koristiti kozmetiku i promatrati njezin izgled razumjeti - gornji čaša nije baš ono što bih želio imati nad sobom ljeti. Ali sada, na kraju krajeva, jesen, i ovo je potpuno drugačija stvar. Na kraju krajeva nije ni čudo kaže se da je žensko srce posebno osjetljivo kada je jesen u dvorištu. Stoga je, naprotiv, tako lijepo osjetiti tople sunčeve zrake na vašem licu, koje prodiru kroz ovu čašu, čineći prostranu, općenito, salon je još lakši. Ponekad podignem glavu da vidim plutajuće oblake na meni, koji su puno putovali u nebo. Ali kad je iznenada izbila sunčevu svjetlost, odmah sam ga osjetio, nisam ni morao podizati glavu. Štoviše, otvor je izrađen od takvog stakla da ultraljubičasto ne propušta, tako da se u vezi s tim u vezi nije moglo brinuti.
Automobil se lako kontrolira, želi
Za vrijeme, dok se proizvodi šumar nove generacije, a ovo nije godinu i pol - ne umorim se da ponavljam da je vozačko sjedalo u ovom automobilu tako divno da možete dugo sjediti u njemu, dugo vremena, I ostat ćete budni, ne znajući umor. Samo okrenite upravljač i pritisnite papučice! Zanimljivo, ali postoje mnogi vozači koji mrze automobile SUV kategorije. Što objašnjava ovu ne volje? Da, naravno, postoje određene poteškoće u upravljanju zbog činjenice da dimenzije tijela nisu sasvim točno određene iz vozačevog mjesta. Što drugo? Potrebno je sjediti previsoko, a čini se da automobil nije u potpunosti stabilan, pa će vozač biti prisiljen kontrolirati svaki učinak na kotaču. Mislim da ovi trenuci zaista mogu odbaciti bilo koga iz SUV kategorije. Jedino je da takve negativne točke tijekom testova modela šumarskog zraka nisu bile označene. Štoviše, vjerujem da je izreka da je SUV automobil u ovom slučaju općenito nestabilan, jer se kako se suprotstavio zrakoplovstvo Forester roll u zavojima bio je jednostavno divan.
Već neko vrijeme sve one žene koje nisu imale iskustva u vožnji SUV automobila ranije su imale, ali vrlo, vrlo bi ga željele dobiti, preporučujem da započnete s strojem koji je najjednostavniji za vožnju, i kao jedan od jednog od jedan od Ovi modeli neprestano nazivaju Foresterom. U međuvremenu, treba napomenuti da je moja preporuka zbog tri glavne značajke ovog automobila, koje definiram kao izgled minimalne visine. Prije svega, tijelo automobila se, kao što je bilo, strogo proteže u ravnoj liniji. Iako je minimalno odobrenje automobila i dalje impresivnih 205 mm. I na kraju, budući da se mjesto vozača nalazi prilično visoko, vozač vidi cestu u kutu koji je povoljan za sebe, tako da je vidljiv prednji rub haube kao na dlanu. I ne samo rub kapuljače, već i krajnje točke tijela s lijeve i desne strane. I na kraju, to daje jasnu predodžbu o širini automobila u bilo kojoj situaciji, a još jasnije nego kad sjedite za volanom kompaktnog automobila. Pored toga, ne bismo trebali zaboraviti da je najmanji polumjer okretanja Forestera 5,4 metra, što je usporedivo s polumjerom rotacije limuzine srednje klase. Čini se da se s takvim podacima parkira automobil, ili čak i više, da se odvija u uskom prolazu za vozača smrtnog brašna. Ali u stvarnosti se ispostavilo da sve nije tako zastrašujuće, a to je upravo zbog činjenice da su dimenzije stroja vizualno vrlo lako odrediti. Što se tiče opreme automobila Forester Airbreak, na koji bih privukao vašu pažnju, ovo je, prije svega, navigator na ploči s ugrađenim tvrdim diskom. Zatim, ovo je prednja stakla koja ne propuštaju ultraljubičaste ili infracrvene zrake. Osim toga, klima uređaj, koji je opremljen ne samo filterom za pročišćavanje zraka, već i sustavom njegovog anti -alergijskog tretmana. I na kraju, obrijati stropa kabine zasićeno je posebnim kompozicijom, što dopušta boriti se s neugodnim mirisima. Je li to, rekao bih, svježi izgled kabine ne čini kontrolu nad ovim strojem ugodnijim? Ja mislim da. Barem ako žena sjedi za volanom, a zatim ga automobil pusti bolje od neugodnog mirisa iznutra.
Sve mjerim na svoj ženski način, ali u međuvremenu sam siguran da karakteristike trčanja ovog automobila neće razočarati i muškarac, bez obzira na to koliko je završio. Ipak, na kraju krajeva, 2-litreni 4-cilindrični motor s vodoravno suprotnim rasporedom od 4 cilindra, jedno gornje distribucijsko osoblje gornjeg položaja i 16 ventila, da, stoji! Dovoljno je prisjetiti se da zahvaljujući ovom dizajnu postaje moguće učiniti težište znatno nižim. I ako je tako, tada je kombinacija oporbenog motora AWD sav -sustav pogona, koji zahtijeva najtačnije uravnoteženje, daje izvrstan učinak. A tada vozač ne bi trebao doživjeti najbliže jedinstvo s kontroliranim automobilom i uživati \u200b\u200bu vožnji.
 
 
Iako cool, ali ne nepristojno (STI verzija)
Vraćajući se na parkiralište, odakle je započeo moj suđenje, i jedva sam udahnuo, odmah sam vozio još jednog predstavnika modela Subaru Forester - STI verzija automobila. Skraćenica STI -a, usput, formirana je u početnim slovima fraze Subaru Technica International, to je naziv posebnog odjela, koji je povjeren misiji obuke branda Subaru za međunarodna natjecanja, uključujući i Svjetsko rally Championship (WRC). U posljednje vrijeme, brend Subaru postao je prilično poštovan u cijelom svijetu, iza njega stoji mnogo sportskih dostignuća, a njihov se broj i dalje množi. Što, što god, može poslužiti kao najuvjerljiviji dokaz tehničke održivosti STI inženjera!? Posjedujući uistinu jedinstvenu tehnologiju, STI uzima uobičajeni masovni model automobila i, izrađujući razne manipulacije iznad njega, dovodi ga u sportsko savršenstvo. Upravo ta okolnost uzrokuje prilično visok autoritet automobila ukrašenih kraticama STI među ljubavnicima da aktivno upravljaju. Pregledni strojevi iz linije Impreze postigli su posebno vrlo popularni, što je za takve vozače postalo svojevrsni standard.
I evo, dok vozim automobil, koji, iako ne iz slavne serije Impreza, ali, ipak, još uvijek izvodi STI. Trebalo bi biti rezervirano da, nakon što sam pregledao ovaj automobil vani, nisam našao u njemu nešto što bi me moglo impresionirati. Ispred i straga, s lijeve i desne strane na stražnjoj strani, velika slova STI -a su pokvarena, izgled također popravlja prisutnost unosa zraka na haubici. To znači da ispod haube postoji interkule. Odnosno, stroj je opremljen motorom s turbopunjačem. Salpers kočnica iz Bremba oguljene su iz kotača kotača, ovo, morate primijetiti, odmah postavlja vozača na određeni, brzi način. Da, on postavlja, ali ne i do takve granice da izgubi glavu i leti naprijed, bez analize puta. S druge strane, budući da je ovo automobil iz kategorije SUV -a, takva je vanjska suzdržanost čak i na njezino lice.
Ništa, ali u svemu se sve radi prema zakonima žanra. Što mislim? Da, činjenica da da sam bio smješten u kabinu automobila, figurativno govoreći, slijepo, nikad ne bih pomislio da sjedim u automobilu poput SUV -a. I to je zato što se sve u kabini radi, kao u običnom sportskom automobilu - i nema znakova SUV -a! Volan, ručica ručice za kontrolu prijenosa, ručna kočnica - sve je to obrubljeno originalnom kožom. Crna boja prevladava, protiv kojih je logotip crvene trešnje STI posebno impresivan. Vrijedno je vidjeti samo sve to, odmah osjećate da je u ovom stroju skrivena značajna energija, što može mnogo. U međuvremenu, udobno sjednem u svoju stolicu u obliku kante, čiji se naslon za glavu izvodi u isto vrijeme s leđima. Sjedala su prekrivena grubim materijalom tako da tijelo ne klizi. Čim sam pronašao željenu pozu, odmah sam imao osjećaj da mi je tijelo u glavi u tvrdom stisku bočnih čeljusti. U redu, ispitujem nadzornu ploču koja se nalazi ispred mene. Veliki tahometar leži u sredini, s desne strane je broj brzinomjera, koji ima kvar do 240 km/h. Sve je obojeno crno, iako se srednji dio prednje ploče obrađuje na takav način da se njegova crna površina razlikuje mat nijansom, to jest, ne sja. Može se vidjeti da su dizajneri pokušavali na svaki mogući način da uzrokuju subjektivni osjećaj kvalitete među vozačem i putnicima, a oni trebaju priznati, to je bilo moguće.
Čim sam ušao u automobil, odmah sam obratio pažnju na činjenicu da mi se iz vozačevog mjesta cesta otvara u potpuno drugom kutu nego kad sam vozio zračni luk. Samo nebo i zemlja! U međuvremenu, počeo sam pokušavati krutost papučice, nakon čega sam odlučio stisnuti kvačilo kako bih se još uvijek kretao. Da, zaboravio sam reći da papučice imaju aluminijske jastučiće, kao u pravom sportskom salonu. Tada uzmem ručicu zupčanika u 6-stupanjskom priručniku. Ručica je prilično kratka, smatra da su za uspješno upravljanje potrebni provjereni pokreti. Što se tiče papučice kvačila, treba napomenuti da se ispostavilo da je preteška, uopće za žensku nogu. Tako sam u vrijeme prebacivanja hitno morao prestati u čovjeka.
Pod haubom imam 2,5 -litarski motor s turbopunjačem, koji je opremljen mehanizmom raspodjele plina s automatski promijenjenim fazama i vrijednošću otvaranja AVCS sustava, a osim toga, opremljen je elektroničkom upravljačkom jedinicom za gas . Ovi uređaji zajedno omogućili su mu da dosegne karakteristike visoke brzine koje su prethodno bile bez presedana na automobilima Forester. Je li to šala, 195 kilovats (265 KS) Power i 195 Newton/metar (38,5 kg/m) okretni moment. Nepotrebno je da se takav potencijal osjeća u vrlo ranoj fazi kretanja, kada stroj tek počinje postići brzinu. Međutim, najjasnije je razlika između stroja za verziju Forester STI i drugih automobila SUV klase pojavila se kad sam se počeo penjati na planinu, krećući se cestom opće namjene. Razlika je, naravno, u korist verzije Subaru STI. Pored toga, odmah postaje uočljivo da automobil ima veliku opskrbu stabilnošću, što je posljedica niza čimbenika. To je, prije svega, 35 mm smanjeno visinom stroja prema osnovnom modelu, zatim poboljšanom ovjesu kotača, zaštićenog od poprečnog pomaka, vješto odabranih apsorbera udara i prednjeg poprečnog snopa. Takva stabilnost uopće nije karakteristična za strojeve SUV kategorija. Sposobnost prevladavanja jednog zaokreta za drugim može upaliti sposobnost bez kučke i kučke i donijeti stanje užitka bilo kojeg vozača koji zna puno o automobilima. U onim trenucima kada je motor već izdao svih 6.000 revolucija u minuti, a čini se da ga nigdje ne preuzeti, još uvijek nisam vjerovao da nisam mogao prevladati krizu koja je već došla i neću prisiliti motor da eksplodira opet. Dakle, očito je izbila melodija zvukova iz prigušivača bila snažna i ohrabrujuća. Automobilsko tijelo je funkcionalno (na kraju krajeva, ovo je sportsko korisno vozilo) ", pomislila sam:" A vi idete, tako da je automobil dobro kontroliran. " A dizajneri očito nisu uvrijedili križni trošak off -road!. Dakle, on je sve -rainsko vozilo i sportaš. Dakle, u okviru SUV -a, u tradicionalnom smislu te riječi, stroj za verziju STI očito je prepun.
Do sada su jesenski izleti u grad, osvježavajuća i puhala hladnoća, povezana sa mnom s tipom Airbreak -a, prostranim i ležernim. Ali, očito, postoji još jedna opcija, oštrija i uzbudljivija (STI verzija). Pa, u prvom i drugom slučaju, pokazalo se da je to prilično jesensko naboj vigernosti!
Tehničke karakteristike verzije Forester STI:
Duljina 4455 mm x širina 1735 mm x visina 1550 mm.
Baza kotača: 2525 mm.
Težina stroja: 1500 kg.
Vožnja: 4WD
Motor: 2,5-litarski, s 4 cilindra horizontalno suprotnog mjesta, mehanizam raspodjele plina tipa DOHC, razvio je kapacitet od 195 kW (265 KS) pri 5600 o/min, najveći moment 378 nm (38,5 kg/m/m ( 38,5 kg/m (38,5 kg/m) pri 3600 o/min.
Prijenos: 6-stupanjski ručni mjenjač
Osnovna cijena: 3 milijuna 150 tisuća jena
 
 

Izvor: Carview.co.jp