Test pogon Subaru Forester od 2008 SUV

Pregled nove generacije Subaru Forester

Zašto je Breuster trebao podsjetiti SUV više?
Kako su se Subaru Forester modeli SUV modela drugih strojeva iz klase SUV ističu? Mislim da neću biti ugašena ako postoje dvije glavne značajke: relativno mala visina i kutija u obliku kutije. Mnogi su se, međutim, vjerovali i vjerovali da znakovi koji se ne mogu smatrati odlučujućim i treba ih tretirati kao neku vrstu nedostataka svojstvenih modela u fazi formacije. Pa, neka bude tako, bit stvari se ne mijenja od toga. Uostalom, nekako, ali to su najuspješniji na kraju i odlučili su bivšu sliku šumara. Jednako je bilo jednako povezano s prvim strojevima za generaciju (podsjećam vas da je Furester debi došao do 1997. godine) i na modele uzorka iz 2002. godine. I u prvom, iu drugom slučajevima, šumar je imao previše energičnu prirodu kako bi se moglo nazvati jednostavnom karavannom karatonom od vagona ili predstavnik SUV klase. Stoga je ostao samo jedan klasificirati ga kao mješovitog tipa automobila. Kao, neka dođe do križanja, a onda ćemo vidjeti!
Ali zašto vidimo gdje takva nesigurnost i neizvjesnost? A vi mislite, kakav auto je izraz subaru crossover je povezan? Siguran sam da će nadmoćna većina odgovoriti naravno, s Subaru Outback, koji želite da ovo ili ne, bio u ulozi otkrivatelja, a to je vjerna činjenica. Pa, zašto, reci mi milosrđe, zbuniti karte i zbuniti kupce, nudeći im još jedan mješoviti stroj? Naravno, ima određenu osobnost, ali da budem iskrena, sličnosti između njih još su više, a tvrde (točnije, tvrde oni) oni su na istom mjestu na tržištu.
U trenutnoj situaciji, najosnovnije rješenje je ostaviti izazove samostalne i ponosne usamljenosti, i šumar, koristeći vrijeme kada je došlo vrijeme pune zamjene modela modela, hitno se prekvalificira u tradicionalni SUV. Kao što se može vidjeti, na to i obrijano.
Da, reći će mnogo, stvarno, obrijano! Ako, na primjer, uzme i oduzima novi automobil svog korporativnog znaka 6 zvjezdica, jedva da itko pogodi da to nije ono osim novog modela šuma! Doista, to je tako, pogotovo ako uzimate u obzir da trenutni šumar već nije tako nizak, a tijelo je sada lišeno istog kutu. Usput, o visini: ako izmjerite automobil bez dekorativnih krovnih tračnica, ispada da, u usporedbi s prethodnim modelom, puna visina je porasla za 85 mm, a ako usporedite strojeve s tračnicama, onda uopće 110.
2-litarski motor je vrlo ekonomičan čak i s turbinom
Osim visine, automobil je dodao dužinu, au širini (odnosno, za 75 i 45 mm). Ali ono što je znatiželjno: u praksi se ne osjećate uopće da je novi šumar u veličini više od svog prethodnika. Iako je ovdje iznenađen, ako je najmanji radijus rotacije čak i smanjen (20 mm, usput!), Plus to, udaljenost između ekstremnih vanjskih točaka lijevog i desnog ogledala vratila je manje od centimetra. Podrazumijeva se da s takvim rasporedom raskoš, kružeći na prepreke na cesti, postalo je lakše. Dakle, imate povećanje veličine!
Nadalje gledamo: međuosovinski razmak od 90 mm, a gotovo je gotovo sve povećanje povećano povećanje duljine kabine, ili, ako je točnije, povećati udaljenost između prednja i stražnja sjedala. Ali to ne čudi ako uzmete u obzir da je glavno tržište za šume je Sjeverna Amerika, gdje, kao što znate, ne najugroženijih ljudi na svijetu. U isto vrijeme, takva smetnja, kao brz porast cijena goriva, nije zaobići Amerikance. Nema diva! Ispostavilo se da želja za što manje potrošiti na automobil potiče vozače da preplanu kompaktne automobile. I sve ne bi bilo ništa, ali se samo bivše navike i dalje osjećaju. Konkretno, oni zahtijevaju da odostraga u automobilu još uvijek ne tako blisko, iu slučaju koji odrasli putnik tamo može smjestiti tamo, a ne samo dijete. Moja visina, usput, 168 cm. Dakle, ako pogledate s visine mog rasta, onda se stražnje sjedalo može nazvati vrlo udobno i prostrano, moja glava također nije usko, u riječi, čak i izbirljiva (u umjerenim količinama , naravno) klijent bi trebao biti zadovoljan.
Glavni trenutak za definiranje novog škrt automobila je SI šasija, koji se već koristi u impreza strojevima nove generacije. Prednji kotači su suspendirani do šasije kroz macpherson police, straga kroz dvostruke poprečne poluge. I front, a stražnja suspenzija imaju povećani radni moždani udar, također, također za reći, prije nego što je stavio novi šumar, suspenzija je redeksirana u skladu s tim.
U službi s ažuriranim modelom košta 2L serije dvije sorte s atmosferskim i turbopunjačenim ulazom. Prvo ću prestati na karakteristiku motora s jednostavnim unosom. Glavna značajka pojavljuje se u mehanizmu distribucije plina drugog bregastog vratila. Dakle, sada više nije SOHC, kao što je bilo prije, i DOHC. Što je dalo? Njegova se moć povećala za 8 konja, postala je više od 0,5 kg-m i okretni moment. Štoviše, to je karakteristično: vrhunac okretnog momenta je pomaknut prema manjoj brzini rotacije radilice (to je 3.200 o / min, a prije 800 okretaja u minuti više). Lako je razumjeti što je učinjeno, uključujući, kako bi se automobil osjećao bolje u malim i srednjim cijenama. Sada se okrećemo turbopunjačkom motoru s srednjim hladnjakom koji se isporučuje na zračne cilindre. Ima novu glavu bloka cilindra, novog srednjeg hladnjaka i nove turbine. Plus ovom usisnom razvodniku od karbonskih vlakana. Sve ove inovacije dopuštaju povećanje snage motora na 10 KS, a zakretni moment je 1,0 kg-m. Na kraju, ocijenjena snaga postala je 230 konjskih snaga (vrh se javlja na rotacijskoj brzini od 5.600 o / min), a najveći okretni moment je trenutno 32,5 kg-m (2.800 o / min). Bez obzira na motor, automobil može ići s 4-brzinskim automatima i s ručnim ručnim kutijom od 5 stupnjeva 5. Što se tiče potrošnje goriva, zatim, na primjer, u kontrolnom načinu 10/15, automobil s atmosferskim motorom na 100 km kilometraže troši 7,2 litara (na Meniku) ili 7.1 litara (s automatima). Što se tiče automobila s turbopunjačem motorom, bez obzira na vrstu prijenosa, njegova je potrošnja bila 7,7 litara na 100 km, što vidite, vrlo dobro, vrlo dobro, posebno za turbo.
Mogu zadržati tijelo desno
Dakle, novi izgled i interijer, novi šasija i prijenos snage sve to i tu je i nova generacija. Ali kao i kod maksimalne punine i točnosti da ideju o tome kako su sve te inovacije utjecale na ponašanje automobila? Nisam siguran da je najprobrisniji način odmah sjediti za volanom automobilske kategorije, ali ovaj put se to dogodilo upravo na taj način. I ovdje dolazim u auto šumar 2,0 xt, zamahnite vrata i sjednite do vozačkog sjedala. Ispred mene se ispadne na široku prednju ploču, koju već znam. Pa, naravno, sumnja ne može biti ista gotovo točna kopija panela u Subaru impreza salon. Samo ovaj put, zbog činjenice da je gledam na veliki kut, ispostavilo se da je malo niža, a ispred mene je široka panorama ceste. I odmah proizlazi osjećaj slobode i popusta.
Pa, govorim s mjesta i počinjem se kretati ležerno. Automobil mi se čini iznimno udoban i udoban, nisam to očekivao od toga. Sjećam se točno istog iznenađenja, preživio sam prilikom ispunjavanja impreza s-gt stroja. Da, odmah sam pomislio, ne znam kako bi išlo dalje, ali kao i za svakodnevnu vožnju, kad ubrzavaju, onda čekić, i tako stalno, prisutnost si-šasije doista utječe. I recimo, ponašanje tijela velikom brzinom, jer je to samo klasa! Ja ću objasniti što mislim: Različitost za tlo izmjereno je na iznimno nižoj točki, automobil je prilično velik za 225 mm. Jasno je da je rad suspenzije također zadovoljan s velikim. Ali unatoč ovom tijelu čuva nevjerojatno izravno i čak i u odnosu na površinu ceste, kao da nešto pritisne nešto na njemu. Znaš, ovom prilikom bio sam oduševljen kad sam doživio novu generaciju impreza automobila, a ja nisam očekivao šumar na sve još veći dojam na mene. Nevjerojatno, ali istinito!
2L turbo motor, koji je učinjen s takvim izračunom, tako da je stroj lak za vožnju u normalnom načinu rada (nazovimo ga praktičnom vožnjom), to je sposobna izdavati pristojan moment već počevši s malim revolucijama. A kada se brzina rotacije radilice okrene preko 2.000 okretaja u minuti, čini se da je automobil otkrio, a onda ne postoji poteškoća koja mu uopće povlači naprijed, nije važno što će biti njegova početna brzina. I samo negdje nakon 5.000 okretaja u minuti, motor daje malo, ali, ipak, nastavlja pokazati dovoljno preuzimanja.
Zapravo, ako govorimo o kamionu, tada vozač ima priliku odabrati različite opcije za koje se poslužuje sustav za kontrolu SI pogona. Ako želite da automobil baci naprijed glavu, aktiviran je sportski oštri način rada, ako i dalje želite na neki način kontrolirati tu neobuzdanu energiju, onda bi trebao biti postavljen sportski način. To je mirno ne eksperimentirati uopće, ali samo se pomaknite u načinu rada inteligentnog načina rada i to je to. Samo želim primijetiti da je bilo koji režim uključen, nikada nije osjećao da je motor pokazao znakove prenapona.
Imao sam sreće: nakon putovanja automobilom FORESTER XT (tj. Pa što sam saznao? Motor bez turbine, naravno, ne može se pohvaliti takvim viškom zakretnog momenta, a više više nije više, nema spora. Ali automobil se kreće naprijed vrlo snažno, a ne to je glavna stvar?
Ista impreza, samo s vagonom tijela
Znate li što mi se dogodilo i nejednako me cijelo vrijeme slijedio, dok sam pokušao u početku, a zatim još jedan model šume nove generacije? Što po trenutnim cijenama ovi automobili definitivno vrijedi novac koji ih traže. U isto vrijeme, obavijest, još uvijek ne uzimajući u obzir činjenicu da je novi šumar postao, u stvari, puni predstavnik SUV pražnjenja, ali jednostavno uspoređujući prodajnu cijenu i, tako da se govori, potrošačka vrijednost kupljena roba. U tom smislu, model šume XT, opremljen turbo videom, činilo se posebno uravnoteženim za mene. Nisam čak ni zbunjen zbog činjenice da će za ovaj automobil kupac morati izdati 350 tisuća jena (3.300 dolara) više nego iza svog Inubanskog kolege Forester XS. U svakom slučaju, čini mi se da je igra vrijedna svijeća. Štoviše, ova dva automobila imaju gotovo istu potrošnju goriva, tako da se u smislu troškova rada, čini se da se sve konvergira.
Pa, pa, što je sljedeće? A onda, kao što se čini čudnim, želio bih ponuditi usporediti dva šumska i impreza automobila, pogotovo jer sam na više navrata obratio pozornost čitatelja za neku sličnost između tih modela. Dakle, s jedne strane, šumar XT će koštati kupca nešto skuplje, a to je istina. No, s druge strane, naručite impreza je prtljažnik i šumar deblo kako bi osjetio razliku u smislu prvog i drugog kamiona. Onda vjerojatno treba pamtiti da se straga u šumenoj kabini naginje ne samo naprijed, već i natrag, kao i činjenica da nije potrebno popeti na salon za to, ali možete koristiti posebnu ručku koja se nalazi pored vrata prtljažnika. U praktičnom smislu, to je neosporan plus, zar ne? Što drugo? Forester je opremljen sustavom stabilnosti tečaja, kabina je opremljena sa sigurnosnim pojasevima s tri točke, a oni nisu samo ispred, već i odostraga. Isto vrijedi i za aktivne naslone za glavu. Zar sve to ne donosi ideju da je to točnije platiti malo više i uzeti novi šumar umjesto impreza? Vjerujem da, pogotovo ako ste prilično veliki rast, koji vam ne dopušta da se osjećate potpuno lako u impreza salonu. Oh, usko ste u kabini hatchback impreza? Onda vam savjetujem da uzmete šumara, jer je gotovo ista impreza, samo s tijelom vagona!. Nadam se da je jasno, što je moja bit, uz dopuštenje za reći, otkrića?
Sada idemo s druge strane i pogledamo Foruser ne kao dodatak rasponu modela impreza, već kao sljedeći SUV. Ne znam tko, kako, ali osobno mi se čini da je s konačnim prijelazom na ovaj razred, automobil je izgubio dio svoje individualnosti, a to je učinjeno pomalo tužno. Pa, u redu, ne postoji ništa što se drže za prošlost, bolje je vidjeti što se sve to ispada u budućnosti. Treba napomenuti ovdje: gdje se šumar tako nastoji, čeka ga (točnije, oni ne čekaju!) U prekrasnom obliku natjecatelja Toyota Rav4 i Nissan X-Trail. Nije lako preživjeti u takvoj tvrtki, ali ako se to dogodi, status šume u očima kupaca, naravno, će rasti. I stvarno, zašto ne? Uostalom, novi šumar je još uvijek dobro dizajniran automobil, pa zašto ne bi trebao ustati popularnosti SUV automobila koji su već osvojili? Pa, budućnost će se pokazati, mi ostajemo malo, pažljivo prati sve peripetike njegove nadolazeće borbe.
Specifikacije Subaru Forester 2.0 xt
 
Cijela dužina: 4 560 mm.
Cijela širina: 1 780 mm.
Cijela visina: 1.675 mm.
Baza kotača: 2.615 mm.
Masena težina: 1 480 kg.
DRIVE: 4WD.
Motor: 2-litarski, 4-cilindrindar s vodoravnim aranžmanom cilindra, turbopunging sa srednjim zrakom hladnjak, DOHC mehanizam za distribuciju plina, razvoj snage 169 kW (230 HP) na 5.600 o / min, maksimalni okretni moment 32, 5 kg-m (319 nm) na 2.800 o / min.
Prijenos: 4-stupanj automatski.
Strojna cijena: 2 572 500 yen ($ 24,66).
 
 

 

Izvor: CarView.co.jp.