Subaru Forester Test vožnja od 2008. SUV

"Forester" - on je u Grčkoj "Forester"

Grčka kontejnerska dimma u filmskoj adaptaciji Čehovskog vjenčanja tvrdila je da je sve u Grčkoj. Subaruova poziva da ode u Solun omogućila je to osobno provjeriti. Sada možemo s potpunim povjerenjem: Da, u Grčkoj postoji sve što je potrebno za test Subaru Forester Drive.
 
U početku su mi se u mislima pojavila neka sumnja o ispravnom izboru mjesta za provođenje prezentacije ažuriranog šumarstva. Uostalom, Forester znači šumar, a šuma je možda jedino što očito nije dovoljno u blizini drevnog grada Soluna. No, sljedeća testna vožnja ruta pokazala je svu neograničenost mojih sumnji sve što je potrebno za stvaranje potpunog i višestrukog dojma tako specifičnog automobila kao što je Forester bio u izobilju.
 
Nakon što su Subaru dizajneri gotovo promijenili pojavu Impreze izvan prepoznavanja, moglo bi se očekivati \u200b\u200bneke radikalne promjene u obliku šumarstva, ali ne bih rekao da je postao drugačiji. Ako ne znate da je automobil izgrađen na potpuno novoj platformi, možda ćete čak pomisliti da je upravo obnovljen. A to, po mom mišljenju, nije loše. Navikli smo vidjeti Forestera sve dok su tisuće obožavatelja modela širom svijeta navikli na to. Prve dvije generacije koje su objavljene 1997. i 2002. godine stvorile su u našem umu uporni prikaz onoga što bi Forester trebao biti hrabar crossover s impresivnim klirensom, svojevrsnog prostranog jednostavnog, pravog asistenta u aktivnom životu u The Active Life of the domaćin.
 
Stoga se rješenje Subaru dizajnera bez ikakve revolucije u njegovom izgledu čini prilično razumnim. No, nakon što sam probavio prvi dojam, počinjem zaviriti u detalje i shvaćam da je tijelo potpuno drugačije! A fizionomija se promijenila: nova kromirana rešetka, djelomično obojeni branik s pseudo -zaštitom, prednjim svjetlima sokola ... i sve se odlučuje drugačije: druga tehnologija rasvjete, druga vrata i par diplomiranih cijevi umjesto jedne. .. Na stranama su se originalni nabori pojavili na takvim lukovima kotača i želim stisnuti!
 
I, naravno, kao i obično u modernom automobilskom svijetu, nova generacija modela postala je veća. Dimenzije treće generacije značajno su se povećale. Duljina se povećala na 4560 mm (+75 mm), širine do 1780 mm (+45 mm), a iznad automobila postalo je čak 100 mm (1700 mm). Međuosovinsko rastojanje se povećalo za 90 mm (2615 mm). Naravno, sve je to omogućilo da se crossover iznutra prostranije. To se uglavnom odnosi na mjesto stražnjih putnika i prtljage. Dakle, prostor za noge na stražnjem dijelu sjedenja porastao je za 110 mm, a ovo povećanje je vidljivo čak i s golim okom. Deblo je postalo širi i viši, ali čak je i sada njegov volumen samo 450 litara ne toliko za automobile ove klase.
 
Najočitija prednost odjeljka za prtljagu čini mi se ogromna čaša stražnjih vrata. Omogućuje izvrsnu vidljivost, preko njega možete vidjeti, na primjer, dijete s visokim samo 1 m. Postalo je prikladnije sjesti i izaći iz automobila, vrata otvorena za veći kut. Obožavatelji branda, naravno, izrezat će se o naočalama bez okvira bez okvira, ali ništa se ne može učiniti, ovo je nužna mjera za povećanje tvrdoće tijela i promatranje strogih sigurnosnih standarda. S ukupnim povećanjem veličine, Subaru stručnjaci uspjeli su održati veličinu prednjeg pregleda nepromijenjenog (940 mm), a straga je još kraća za 15 mm (1005 mm). Zajedno s povećanjem klirensa za 10 mm (do 215 mm u modelima s 2 -litarskim motorom i do 225 mm sa 2,5 litara), ovo jamči izvrsnu geometrijsku sposobnost križanja.
 
Salon Forester napokon je počeo izgledati ne samo set dijelova izrađenih od čudne kvalitetne plastike. Sada je to skladan, u redu očekivanim unutrašnjošću. Sasvim je na razini većine modernih analoga. Moguće je odabrati dvije sheme boja svijetlosive i crne sa zanimljivom narančastom linijom. Obje su mogućnosti dobre na svoj način. Svjetlost čini unutrašnjost vizualno još prostranije, daje osjećaj lakoće. Mrak je strožiji i manje radnika, što će u našim vremenskim uvjetima za nekoga postati odlučujući faktor pri odabiru automobila.
 
Forester prethodnih generacija bio je poznat po svojoj prilici da savršeno kontrolira ceste daleko od bolje kvalitete, a istovremeno ostaje potpuno udoban automobil. Prema tvorcima novog modela, nastaviti ovu tradiciju i donijeti je na još višu razinu, primjena novog subaru dinamičkog koncepta Control Control Concept ili, kako su skraćeni kao di-si-kube) omogućit će uporabu Koncept kontrole Subaru. Temelji se na klasičnom simetričnom pogonu All -Wheel Subaru, koji djeluje pod kontrolom VDC dinamičkog sustava stabilizacije, kao i moderniziranom prednjem i potpuno novom stražnjem ovjesu.
Njegov se dizajn temelji na službenom priopćenju dvostrukih poprečnih poluga, ali u stvari je još uvijek bliži više veze, iako kompaktnije nego na prošlim modelima. Da bi prosudio ovo je omogućilo golu šasiju postavljenu u konferencijskoj tisku. Vraćajući se u sustav pogona All -Wheel, vrijedno je napomenuti da u njemu nije bilo temeljnih promjena. Kao i u automobilima prethodne generacije, za distribuciju trenutka između osi u strojevima s mitraljezom, koriste se hidraulični multi -disabilnosti, a u modelima s ručnim mjenjačem, međudozni diferencijal s konusnim zupčanicima i viskousyftama.
 
Forest treće generacije i dalje koristi opozicijske elektrane. Dakle, Subaru ostaje jedan od dva svjetska proizvođača automobila (drugi Porsche) koristeći motore ove konfiguracije u svojim serijskim modelima. A Japanci se ne okupljaju kako bi napustili V figurativni motor srušenjem bloka cilindra. Jasan primjer za to je gotovo završeni razvoj prvog protivnika turbodizela na svijetu. Ovaj će se 2 -litreni motor također pojaviti na Foresteru, zajedno s novom mehanikom 6 koraka. Ali do sada to nije, jer nije bilo na prezentaciji, a automobili s 2,5 litarskim atmosferama sa šumarima s tim motorima pojavit će se u Rusiji malo kasnije. U međuvremenu su na raspolaganju dva boksera: 2,5-litarski turbopunjeni i atmosferski 2-litarski.
 
Oba su motora prošla brojne promjene. Zahvaljujući novoj glavi bloka i moderniziranom ulazu, snaga od 2 litre povećala se na 150 KS, a trenutak do 196 nm. Istodobno, poboljšali su se pokazatelji ekonomije i ekološkog prijateljstva. Promjene u motoru od 2,5 litara utjecale su samo na turbine. Snaga je ostala iste 230 KS, ali trenutak se poboljšao pri malim i srednjim brzinama. Bilo je mehanika u 5 koraka, a 4-stupanjski stroj ostao je nepromijenjen i mjenjači. Svaki od njih može se objediniti s bilo kojim motorima.
 
Za prvi dio testnog puta na ručici sam dobio 2 -litreni šumar. Izvrsna kombinacija za aktivnog vozača! Ručna kontrolna točka apsolutno više nego nadoknađuje malu snagu motora. Automobil se izuzetno ubrzava, prelazak s jednog programa na drugi je lako i ugodno. Prebacujem se i pod karakterističnim suhim gunđanjem protivnika, razigrano omotava uskim stazama u blizini Soluna. Ovjes vam omogućuje da savršeno držite liniju visoke brzine. Ali to nije sve. Organizatori su pripremili dio ovog planinskog serpentina.
 
Zauzvrat, crossover se ponaša poput običnog putničkog automobila, prilijepi za osrednji grčki asfalt do posljednjeg. Nisko središte mase i izvrstan pogon na četiri kotača utječu. Potonji, zajedno sa SITSEM -om, VDC, također vam omogućuje da se bez ikakvih problema nosite s prilično ozbiljnim vanjskim putem. Na primjer, dijagonalno vješanje za Forester uopće nije problem! A s obzirom na velike kutove Kongresa i ulaska, ovaj SUV može puno. No, prava provjera trčanih kvaliteta već je bila uređena na povratku iza volana od 2,5 litara modifikacije s automatom.
 
Šljunčana frekvencija ceste dugačka oko 20 km nije mu dopustila da sumnja da je glavni šumar ostao sam. Njegova sposobnost da se kreće velikom brzinom uz put zastrašujuće kvalitete s raštrkanim tu i tamo s prilično velikim oštrim kamenjem nije nestala. Zanimljiva, ukusna rukovanje i prihvatljiva razina udobnosti, čak i u takvim uvjetima, nesumnjivi su trupci ovog automobila! Nakon što sam jedan za drugima probio skrete (kao da su na grčkim fazama skupa WRC -a!) I ostavljajući klubove prašine iza sebe, gotovo sam zaboravio na glavni nedostatak. To je, naravno, stari stroj za 4 koraka. Nažalost, on poništava napor 230 jakih turbo motora.
 
Što će se dogoditi ako dodate automatski mjenjač uobičajenim, 2 lirijskim? Da bih saznao, nakon ručka uzimam ključeve organizatora iz takvog automobila. Usput, ovo je najpopularnija oprema u Rusiji. Također sam odabrao put prosjeka od oko 15 km autoceste, a potom i gradske ulice Salonikov. U takvim je uvjetima upravljanje većim modernim automobilima, a Forester nije iznimka. Kao rezultat, otkrio sam da je takva kombinacija kontrolnih točaka i motora kontraindicirana u aktivnim vozačima. Dugi prijenos sporog stroja i 150 motora prisiljava vrh smirenosti i sporosti. Ako ste na autocesti, nakon što ste stekli krstarenje, još uvijek se možete nekako pomiriti s tim, tada u gradu ili urlik motor u drugom brzini ili vrlo letargično ubrzanje na trećem počinju vrlo brzo iritirati. Pa, zašto Subaru nije ponudio adekvatan automatski mjenjač za novu generaciju? Misterija. Očito spašavanje. Štoviše, nepotrebno. Možda jedini ozbiljan nedostatak, ali stvarno ozbiljan. Šteta je, naravno, da još uvijek nisu dostupne verzije s 2,5 litarskim atmosferskim motorima. Mogli bi se dobro natjecati s popularnošću s 2 litre. Ali nema sumnje da će nova generacija Forestera čak i u postojećim verzijama biti tražena. Predivan automobil s dobrom slikom i izvrsna priča koja se savršeno kontrolira i na asfaltu i izvan puta. I, što je važno, pouzdano. A Grčka se u ovoj zemlji zaista pokazala za testiranje tih kvaliteta.
 
Dmitrij Krotov
 
 
   
 

Izvor: Motor Magazine [svibanj 2008]