Test pogon Subaru Forester od 2008 SUV

"Forester" uzrokovan?

Uz pomoć inženjera koji su povećani razmak od tla, Subaru Forester će sada moći ići mnogo dalje. Zahvaljujući dizajnerima, automobil je prestao izgledati kao pogon na sva četiri kotača univerzal i pretvorio se u crossover. I snage marketingu na popisu motora za šum pojavile su se treći motor. Što još želite obožavatelje osvjednikova?
 
Forester hvala Bogu da se ne promijeni ne radikalno kao impreza. Upravo sada auto izgleda više kao crossover, a ne na diskove na sve kotače. A sada nitko nema nikakve sumnje da je ovaj Subaru stvarno napravljen 2008. godine, a ne u prošlom stoljeću.
Ruka dizajnera dotaknula je salon. I temeljito, ukusno i snimano. Prednja ploča na pozadini prethodne verzije izgleda sjajno i moderno, a salon se čini da je prostran. Djelomično je to zasluga svjetlosnih tonova u obliku sive plastike, a djelomično dodatnih 45 mm širine i 75 mm šume duljine.
Uređaji su označeni plavom bojom, a njihove strelice i glazbene ručke s crvenom klimom. Birali izgledaju dobro, ali čitljivost pokazatelja brzine i tahometar od takve dizajnerske odluke jasno ne pobjeđuje.
Na samom vrhu središnje konzole, ispod malog vizira, ušteda od blještanja, pojavio se na bočnom računalu. Konačno! Međutim, monokromatski prikaz prikazuje samo temperaturu u pod brodu, vrijeme i prosječnu potrošnju goriva. Informacije su malo, ali da u redu prije i to nije bilo
Evaluacija izgleda je subjektivni proces. Možda postoje i oni koji razmatraju prethodnu generaciju Breuster referentne vrijednosti za dizajn vozila s visokim prolazom. Sve se događa ... budući da izgled Outback, Subaru dizajneri nisu hvalili. Pogotovo kad je izašla nova impreza. Ali novi šumar, čini mi se, veliki razlog da pozitivno zabilježimo rad tima Andreas Restinas.
Žrtva je porasla u svim ukupnim parametrima i proporcionalno postao jači i oboren. Više od elegantnog FORESTER napravilo je transparentnu optiku, glatke linije prozorskog praga i krova, kao i dizajn prednjih i stražnjih odbojnika. Jedara su postala znatno manja, a razmak je veći. Na dvoslojnom automobilu, to je 215 mm (plus 10 mm do prethodne generacije). Nedovoljno? Tada morate odabrati i motor je moćniji: na 2,5-litarskom modelu, cestovni razmak ima 220 mm, a na vrhu turbover cijelog 225 mm!
Još jedan detalj koji je prethodno uklonio šumar iz našeg vremena, kočnice stražnjih bubnja. Dizajneri su revidirali ovaj čvor i sada na svim verzijama.
Među promjenama koje su se dogodile s šumar, nova bočna ogledala. Ali ovdje, Subaru pokazuje pristup koji je u potpunosti suprotan trenutnim trendovima: ogledala izgubljena (!) Električni mehanizam preklopnih i rotacijskih rente. Vjerojatno su zaključci o potrebi za tako čudnom nadogradnjom na temelju ozbiljnih marketinških istraživanja. Ili za razmatranja štednje
Sjedala su mekana i udobna, a prednje stolice su postale mnogo dulji jastuci. Stražnji putnici su također u plusu plus: većina njihovih praktičnost dodijeljeno je velikim dijelom milimetara pobijedio, odražava se u korisnom prostoru.
Kvaliteta Skupštine na pristojnoj razini, ali središnji tunel u šumskom testu bio je nepouzdan i požurio. Možda je to nedostatak određenog automobila.
Motori su sada stvarno tri. Na 2,0-litarski 150-jak motor i 2,5-litarski 230-jak turbomotor, doda se agregat od 2,5 litara. Motor nije novi s njima opremljen modelima outback i naslijeđe. Ali njegovih 173 litara. s. To je upravo ono što je nedostajalo vlasnik šume. Opcije prijenosa, kao i prije, dva. Štoviše, to su sve iste mehanike s pet brzina s smanjenim rasponom prijenosa i četverostupanjski sportski stroj, koji je razvio Prodrit.
Testni automobil bio je opremljen 2,0-litarskim motorom koji je izgubio 8 litara. s. U struci u usporedbi s prethodnim, 158-jaka, verzija i strojnica. To je najbolja opcija za one koji ne zahtijevaju određenu dinamiku i za koje je takav parametar važan kao potrošnja goriva.
Furaster nije dizajniran za brzu otvorenu slalom. No, slika marke koja proizvodi pogon na sva četiri kotača, savršeno upravljani, pa čak i sportski automobili izazvali su određena očekivanja zvučnika i vožnje. Ali umjesto toga, šumar pokazuje glatku i laganu vožnju. Osim brojeva na zaslonu mjerač vremena
Dvije litre 150-jak motor bi savršeno pristupiti hatchback pod toni. A za karavan polu-ispitivanje s punom pogonu, takav motor, pa čak i sa strojnicom, pružit će više ili manje podnošljiv glatko ubrzanje s mjesta i maksimalne brzine, jedva nastajanju u 180 km / h. Ubrzanja su dati od strane šumara nije lako: kutija brzo dođe do zadnjeg prijenosa, tako da za oštar majmun potrebe utopiti plin u podu i čekati ni sekundu
S novim disk kočnice, prijelazni počeo da se zaustavi mnogo više samopouzdanja. Posebno lijepo da usporeno je lako upravljati zahvaljujući točnom i informativne postavkama lijeve pedale.
Trčanje dio nije se bitno promijenio. U najmanju ruku, šumara nije loše, to lagano kotrlja, gotovo ne jeku. U dvije litre, električna energija se koristi upravljač (u nastavku hidrauličnog sredstva). On čini napore na upravljaču vrlo svijetlo, koje, u principu, ne utječe na njegovu informativnosti.
Malo jači motor od osnovne dvije litre, za Forester je važna kao zrak. Top 230-jaka selekcija motor radikalniji. Možda čak i previše moćan za one koji imaju malo nedostatak dinamike u 2,0 litre šumara. Ova opcija je više vjerojatno da će ljubitelje Impreza WRX, koja je, ako je potrebno, morali prenijeti na vagon povećane prohodnosti. I ovdje je pojava 2,5-litreni atmosferski odnosila se na način: Forester s takvim motorom za 110.000 rubalja. Jeftiniji top verzije.
 
Tekst: Aleksandar Korchenko
FOTO: Roman Stunnin

   
 

Izvor: Magazin "kotač" [lipanj 2008]