Subaru Forester Test vožnja od 2008. SUV
Prvo poznanstvo s novom generacijom Subaru Forester
Prvo poznanstvo s trećom generacijom Subaru Forester: postalo je ne samo bogatije u opremi, već je i prešao na novu razinu u smislu sposobnosti križnih država. Druga generacija izgledala je mnogo modernije, ali nije izgled utjecala na odluku o donošenju odluke.Skromna oprema, osrednja zvučna izolacija, ne previše prostrana salona, \u200b\u200bdiskretna pojava takvog prvog subaru -ageracije, koja je svjetlost ugledala 1997. godine.
Ljudi modela smatrali su se iskrenim pogonom na sve kotače, oporbenim motorima, show -off frameless naočalama vrata i nekih gena unutar obitelji. Međutim, ove Trumpove karte za provjeru nisu bile najmoćnije. Činjenica da oporbeni motori snižavaju gravitacijsko središte nije osobito vidljivo na visokoj crossoveru. Iskreni pogon s kotačima s interdoziskom diferencijalom bio je samo u verzijama s ručnim mjenjačem. Uz mitraljeze, došlo je do viskija s njezinom inherentnom inhibicijom svjetla. Usput, subarovski izraz simetričan je sve -kotače ne govori o raspodjeli okretnog momenta duž osi. Govorimo o izgledu prijenosa.
Ipak, Forester se dobro prodaje: prošle godine u Rusiji su provedeni 6670 primjeraka. To je mnogo puta manje od tržišnih lidera, ali Subaru po definiciji nije ogroman brend.
Mehaničko krstarenje
Moderni Forester stavlja prethodnika na ramena s bogatom opremom. Odmah je prilagođavanje upravljačkog stupca odlaskom odmah zapaženo za obične, ne -ljudske crossovere. To je, osim tradicionalne promjene u položaju nagiba. Kapuljača na plinu zaustavlja se, elektromagnetski mehanizam otvaranja stražnjih vrata. Onemogućen sustav dinamičke stabilizacije VDC. Ključ s daljinskim otvaranjem, blokirajući vrata. Revizuralni konektori koji vam omogućuju povezivanje MP3 playera s akustikom na brodu. Usput, postoji i video unos o verzijama s monitorom. Na upravljaču, počevši od konfiguracije 2.0xs kontrolirali su audio sustav i tempomat, a krstarenje se kombinira s mehaničkim KP -om.
Na popisu opcija je pokretanje sustava s gumba, kožne unutrašnjosti, osam elektroregulacija položaja vozačkog sjedala. Nepotrebno je da postoji i klimatska kontrola i svakakvih grijanja sjedala, ogledala.
Je li Forester postao prostraniji? Da, i u svim smjerovima. S ukupnim porastom duljine za 75 mm, međuosovinsko rastojanje se povećalo za 90 mm. Ova razlika od 15 mm pošla je za smanjenje prekomjerne težine. Ali, što je najvažnije, sada se stražnji putnici vjerojatno neće žaliti da nemaju nigdje noge.
Ugodno je da je Forester izbjegao tendenciju smanjenja klirensa za crossovere. Više to je u automobilima s 2,0-litarskim motorima čišćenje postalo više od 10 mm i iznosi 215 mm. A u 2,5-litarskoj verziji sada je 225 mm.
Putnike treba spasiti
Mnogo je pažnje posvećeno pasivnoj sigurnosti: zone predviđene deformacije tijela, ponašanje jedinice za napajanje u nesreći. Vjerojatnost da ne pati u nesreći među putnicima značajno je porasla. Nadalje, s najnevjerovatnijim bočnim udarcima. Ovo nisu samo bočni jastuci zračne četkice, već i zavjese za glavu. Usput, naočale su sada okviri takvih sigurnosnih naknada.
Zasad bez dizelskog motora
Bokser nasuprot četvero -cilindrični motori su modernizirani kako bi se optimizirale karakteristike i smanjile razinu štetnih emisija. Snaga osnovnog 2-litrenog motora sada je 150 litara. s., opremljen 2,5-litarskom turbinom 230 litara. S. Verzija ove jedinice bez turbine također će biti dostupna, ali nije predstavljena na europskoj prezentaciji. Pored toga, tvrtka planira turbodizel.
Šasija također nije mogla bez inovacija. Stražnji ovjes je sada s dvostrukim poprečnim polugama, a prednja strana ostala je isti klasični McPhereson. Pa, čini se da su u prvoj aproksimaciji s najuočljivijim promjenama shvatili. Neću pisati o plavom pozadinskom osvjetljenju, skačući kad paljenje sa zaustavljanja i obrnuto, držači za čaše, boks, boks između sjedala, rezervni rezervni, neću pisati u glasnoću prtljažnika. Bolje je napokon ići na dojmove o testnim putovanjima.
Tako drugačiji
Ne možemo razgovarati o Foresteru kao jednom modelu. Ovisno o vrsti kontrolne točke, svi prijenosi pogona -kotača su radikalno različiti. U verzijama s 5-stupanjskim ručnim mjenjačem, sve je još uvijek: mehanički diferencijal. Samo je sustav za pomoć dodan na početku na brdu. Da bi to učinila, automatizacija drži kočnicu još jednu sekundu, nakon što je noga s papučice već uklonjena. Nije mi se svidjelo. Ako želite započeti, papučica gasa je već pritisnuta, ali kočnice nisu dopuštene. U početku čak i nekako ne razumijete što se događa. Općenito, na to se morate naviknuti. Iako bi bilo bolje kada bi ovaj pomoćnik bio uključen na gumb. Prednost Forestera s mehaničkom kontrolnom točkom smanjujući zupčanike (osim verzija s turbo motorima). To se implementira pomoću dodatne osovine u mjenjaču. Istina, koeficijent smanjenja nije tako vruć, što je samo 1,45. A u stvarnosti se pomoć od spuštanja osjeća samo kad se dodirne s mjesta na viskoznim tlima ili prilikom vuče teške prikolice.
Nema razlike za modifikacije s automatskim mjenjačem. Raspodjela trenutka između osi vodi elektronički kontrolirana kvačila pogona na sve kotače. Sada je postalo brže zbog činjenice da njezin mozak dobiva informacije od senzora sustava stabilizacije. Gotovo je uvijek bilo teško procijeniti rad Visis-Mufts-a na sklizavim premazima na europskim prezentacijama modela. No, tijekom fotošopa, bilo je lako i lako postići lijepe kotače kotača na složenim elementima reljefa. Odnosno, crossover je puzao do mjesta gdje je većina konkurenata s takvim prijenosom bespomoćno. I općenito, šumar je dobar za mogućnosti izvan karata. Zazor je vrlo impresivan, odbojnici su visoki, prekrivači su mali.
Tužno i zabavno
Kao što se očekivalo, šumar s 2-litarskim osnovnim motorom i automatskim mjenjačem je tužan. Zadovoljstvo njihovog upravljanja može dobiti samo diplomu u autoškolu. Stroj s četiri brzine s mirnim stilom vožnje glatko i neprimjetno klikne prijenos. Ali kako je važno za kick-dowan sve, ugasi svjetlost. Motor viče lošim glasom, ali nema širenja. Ručni režim ne štedi situaciju, a usput, u ovom načinu praktički nema očekivanog kočenja u ovom načinu.
Ista verzija, ali s mehaničkim KP -om primjetno je zanimljiviji. Iako mi se čini, ako bi drugi zupčanik u KP -u bio kraći, postalo bi ugodnije upravljati namotanim stazama.
Gornja verzija s 2,5-litarskim turbo motorom vozi divno. Praktično nema turbije, a okretni moment od 330 nm je oh-th. Upravljanje takvim šumara je jasnije, jer koristi hidraulički servo upravljač, a ne električnu energiju. Ali da ga odaberete s mehaničkim KP -om, mislim, ne vrijedi. On nema smanjeni red, a neuspjeli kvačilo poznat u prethodnom modelu fenomena istovremeno s zamašnjakom.
Ako apstraknite iz motora, tada je ponašanje na asfaltu i primerima za novost izvrsno. U kutovima praktički nema koluta, a ovjes savršeno uspijeva bilo kakve nepravilnosti. Općenito, ravnoteža između udobnosti za putnike i pokretača šasije je veličanstvena. Pa, što se tiče zvučne izolacije, s njim je postalo bolje, ali ne i dramatično.
Konačno o cijenama. Do sada, zbog nestabilnosti glavnih valuta, oni konačno nisu odobreni, već pred takvim. Osnovna verzija 2,0x s mehaničkim KP -om koštat će 924 tisuća rubalja, a gornjih 2,5ht s automatskim prijenosom 1,209 tisuća rubalja.
Autor: Evgenia Lyubimova, fotografija autora i Subaru
Izvor: Časopis 4x4 [lipanj/2008]
Video Subaru Forester Test Drive od 2008
Subaru Forester Crash Video od 2008
Subaru Forester Test vožnja od 2008
Subaru Forester test sudara od 2008. godine
Krassh test: Detaljne informacije91%
Vozač i putnici
73%
Pješački
91%
Dječji putnici
86%
Aktivni sigurnosni sustav