Subaru Forester Test vožnja od 2008. SUV

Napustio je šumu

Forester treće generacije osuđen je na bestseler u Subaru liniji. Čak mogu pogoditi kako će započeti članci iz časopisa o prvoj probnoj vožnji noviteta: napokon napravio normalan crossover od Forestera ... u stvari, automobil je postao veći, prostraniji i više poput SUV -a može biti i prekrasan SUV , iako je za pravog obožavatelja zvijezda u plavom Ovalu kontroverzno pitanje. S druge strane, postoji sumnja. Što ako je Subaru uzalud napustio izvorni koncept inter -klase? Je li stara bivša bila zamjena?
Forester se sada citira vrlo visok i među žarnim subaristima i ljudima koji ne obožavaju nijednu marku. Upravo je ovaj model najbolji prodajni Subaru u Europi. U Rusiji to uglavnom čini udio od 37% u ukupnoj prodaji Subarua (prema rezultatima prošle godine).
No, u početku, kada su se prvi šumari pojavili na cestama 1997. godine, novi predmeti nisu bili vrlo vjerovali u komercijalni uspjeh novosti. Automobil je izgledao previše utilitarno, ali sama ideja činila se apsurdnim malim vagonom sa svim pogonom na kotače i povećanim prolazom na cesti. Drugim riječima, nevažan SUV s gledišta bilo kojeg ljubitelja ofroidea, a ne vrlo prostranog automobila s gledišta svih šupa. Međutim, automobil je i dalje pronašao svoju publiku. Dizajniranje druge generacije (2002) Subaru nije promijenilo koncept automobila, već je pokušao spasiti Forester od vanjske sive i bez spina, učinilo ga je moćnijim, prestižnim i ugodnim za kontrolu. Rezultat: Forester u različitim zemljama bio je prepoznat kao automobil godine nekoliko godina (!) I postao je pravi obožavatelj s cijelom vojskom navijača.
Čini se da je tvrtka pronašla jedinstvenu nišu za Forestera i razvila stroj u pravom smjeru poboljšavajući ga u okviru vlastite ekstra klase, bez promjene karakteristika cjelokupnog opruga. Ali prilikom stvaranja treće generacije, inženjerski koncept bio je snažno revidiran. A ono što je Subaru pokazao sada više nije šumar. Po mom mišljenju, ovaj se automobil općenito nazivao nekako drugačije. Forester XXL, na primjer.
Prosudite za sebe: Automobil je postao 75 duži, 45 širih i viših čak 110 milimetara! Forester-Accelerate odlikuje se 90 milimetara baze kotača i ima veliku cestu. Postao je veći od Toyota RAV4, i Suzuki Grand Vitara Crossoversa, protiv kojih je uvijek izgledao podrast. U isto vrijeme, Forester je upečatljivo promijenio lice. Iz jednog kuta, počeo je nalikovati Outlanderu, a drugi izgleda kao BMW X3. Bez obzira na to kako izgledate, on izgleda kao bilo tko, ali ne i njegov prethodnik. Osim ako kabina patnje na krovu kapuljače turbopunjene verzije ne nagovijesti srodstvo s najagresivnijim šumara.
Možda je karizma preživjela iznutra? Povučem kvaku na vratima i osjećam nešto pogrešno. Pa, naravno, preci ove obitelji vrata bili su lišeni okvira prozora! Sada kao i svi drugi. Razumijem: praktičnost, sigurnost itd. Ali još uvijek šteta. U prošlosti je ostao još jedna generička značajka.
Sam salon izgleda moderno, nadzorna ploča izrađena je u istom stilu kao na novom Subaru Imprezi. U visini i odlasku usklađuje se stupac upravljača, pokrećući motor s gumbom, napredni audio sustav s automobilom. Turbopunjena verzija ukrašena je unutar sportske (crne teksturirane tkanine, aluminij). Međutim, unutrašnjost izgleda dobro u atmosferskom šumarcu s crnim kožnim salonom. Ako ne obraćate pažnju na određenu (ukrasi izrađene od obojene plastike, velike, ali neku vrstu klimatske kontrole igračaka, zvučni, očito lišeni zvučne izolacije stropa), tada salon novosti vizualno povlači premiju Standardi. To će posebno osjetiti putnici drugog reda sjedala, gdje je postalo mnogo ugodnije i prostranije.
Ne sjećam se niti jedne automobilskih prezentacija na kojoj bi proizvođač zaboravio spomenuti poboljšanu ekološku prijateljstvo, učinkovitost i povećanu udobnost svog djeteta. Naravno, Forester je također predstavljen pod istim umakom. Što se tiče smanjene toksičnosti emisija, vjerovat ću u riječ (zanimljivo, ali brine li to barem nekoga u Rusiji?). Imao sam potpuno holistički dojam o ostalim kvalitetama nakon prvog dijela testne vožnje, za koji sam odabrao model s dvolitarnim motorom i automatskim strojem. Reći ću ukratko: Ne slažem se. Možda to protivni troši manje litre na stotinu i skromnijih decibela, ali da biste osjetili ovu performanse, morate vrlo glatko proći oo-oh. U stvarnim uvjetima, kada se često ubrzavate i usporavate, šumar je potlačen strelicom goriva do nule s zastrašujućim žurbom. I sve je krivo za automatski mjenjač. Da, SportShift je dovršen, stroj sada gotovo nije glup, ali se osjeća zastarjela baza s četiri opsega. Motor prečesto mora zavijati velikim brzinama, pri čemu, naravno, nema potrebe razgovarati o uštedama.
Usput, kolege koji su odabrali Forestera s istim motorom od 150 konjskih snaga, ali s pet-stupanjskim ručicom (ovaj prijenos je također dopunjen smanjenim u blizini), bili su zadovoljni vučnom motorom i razinom akustične udobnosti .
Viša modifikacija s 2,5-litarskim turbo motorom ostavila je mnogo živopisnijih dojmova. Čvrsti potisak s dna, ne baš glasan, ali ugodna motorna pratnja, informativnija i ispunjenija reaktivnom silom, upravljač (ova verzija koristi tradicionalni hidraulički servo upravljač umjesto električnog servo upravljača). Ovaj automobil već pogađa najbolje značajke prethodnog Forestera. Na asfaltu je ponašanje vrlo slično. Automobil se nerado pretvori u okret bez pražnjenja plina, s izravnim klizanjem prednje osovine. Ponaša se neutralno za resetiranje. A ako je linija fronta lagano napunjena u koraku kočenja, tada je Forester odmah mahnuo leđima, pripremajući se za ulazak u klasični miting. To se posebno očituje u šljunčanim područjima reakcije automobila, stroj ne izlazi izvan kontrole kada se stabilizira, ovjes se drži vrlo pouzdano, gutajući velike tuberkule i jame bez ikakvih posljedica.
Općenito, u početku, novi šumar ne ima gadan. Automobil je postao mnogo veći na takvom prevrtanju lako se može. A u stvari, naglo je sjeckana od gradskih SUV -ova poput Muranoa, ali ako usporedite Forestera s njegovim prethodnikom, razlika je mala. A za to postoji objašnjenje. Programeri su uspjeli organizirati najsitnije čvorove (motor, mjenjač) još niže, tako da je težište cijelog automobila porastao iznad tla nije dramatično.
Pored toga, brojao sam čitav niz prednosti u novitetu. Poboljšao sam pogled na ogledalo veliko, mrtve zone ispred koje uopće nisam primijetio, rub stražnjeg prozora je prilično nizak. Aerodinamički zvukovi blokirani su dvostrukim staklenim brtvama. Automobil je dobro prepun aktivnih i pasivnih sigurnosnih sredstava. Standardna oprema svih modela uključuje dinamičku stabilizaciju. Okretni moment na osi uvijek se prenosi i distribuira kroz diferencijal s Wytheftom. Na to obraćam pažnju, iako je za Subaru to samo redoslijed stvari, samo u većini crossovera, svi su pogon koji je povezan, koji je prepun ekscentričnosti u kontrolibilnosti. Sustav zadržavanja automobila na padini izvrsno djeluje. I, općenito, ako razmotrimo Forestera u novoj ulozi za njega, trebalo bi prepoznati da je Subaru nastupio vrlo snažno. Iako je malo žao što su se bivši šumar povukli. Mogao otići zbog radosti predanih obožavatelja ...

Sažeci nakon
1. Treći šumar nije skandalozan prema svojim primitivnim precima i uglavnom izgleda kao model drugog branda. Subaru misli da će to privući novu klijentelu.
2. Automobil je postao prostraniji i prihvaća više prtljage, ali ne vozi tako žustro kao njegovi prethodnici. Samo Turbo Advance 2,5 daje korisno opterećenje, zbog ubrzanja.
3. Vlasnički sustav Subaru Symymetric All -Wheel pogona se sprema i sada se poboljšava radi u istoj gomili s dinamičnom stabilizacijom VDS -a.
4. Tržište broj jedan u Europi za Subaru postalo je Rusija. OZBILJNO...
Subaru šumar
Benzinski motor, 4 protivljenje
Raboche Volume (Cubic Cub) 1994/2457
Snaga (l.s. na RPM -u) 150 na 6000 /230 na 5200
Trenutak (NM u RPM -u) 196 na 3200/320 na 2800
Stalni pogon je potpun
Mjenjač je automatski, 4-stupanjski / mehanički 5-stupanjski
Duljina/širina/visina (mm) 4560/1780/1700
Opremljena masa (kg) 1397
Maksimalna brzina (km / h) 185 /214
Ubrzanje do 100 km / h (c) 12,7 / 7.1
Potrošnja goriva je prosječna, (l / 100 km) 8,4 / 10,5
Cijena u Moskvi od 955 100 rubalja. / Od 1 209 400 RUB.

Tekst: Ruslan Tarasov
Foto: Fuji Heavy Industries Ltd. I autor
 

Izvor: "Autopilot"