Subaru Forester Test vožnja od 2008. SUV

U šumarskoj kući

Subaru automobili u Rusiji vole. Nadalje, ne samo naplaćene izmjene tipa Impreza WRX, već i obične, civilne modele
Danas je na našem sekundarnom tržištu najrašireniji uzorak drugog Forestera iz 2002. godine.
Forester s tri tržišta uglavnom primi Rusija: Američka, japanski i ruski. Ovdje bi bilo moguće dodati Europu, ali Forester se rijetko donosi iz Starog svijeta, a osim toga su skupe. Glavni nedostatak automobila iz Japana dobro je poznat upravljaču s pogrešne strane. Ali ako to ne smeta, nema kontraindikacija za kupnju pravog šumarstva (osim toga, cijene su vrlo zanimljive, čak i unatoč troškovima isporuke iz Japana). Automobili iz SAD -a također su atraktivni. Oni, u pravilu, imaju vrlo bogatu opremu i najčešće su opremljeni motorom od 2,5 litara, a u atmosferskoj verziji (u Europi i Japanu, 2,5 L je bio samo s turbopunjenjem). Općenito je prihvaćeno da se američki automobili moraju posebno pažljivo provjeriti. I to je ispravno, jer ponekad dođu Frank leševi (predstavnici Subarua trebali bi u teoriji otkupiti takve kante i odmah ih uništiti, kako ne bi pokvarili imidž marke). Glavna opasnost Amerikanaca skrivena je u ubijenom motoru ili mjenjaču. Činjenica je da 2,5-litarska jedinica zahtijeva samo skupo sintetičko ulje, a Amerikanci su se uvijek razlikovali po tome što su čak i u motorima Subaru, bez gužve savjesti, napunili jeftinu mineralnu vodu i vozili je 15.000 km. Pored toga, zapamtite da se 2,5-litreni motori boje pregrijavanja. Stoga je bolje da novi vlasnik Forestera odmah zamijeni rashladno sredstvo i u budućnosti stalno nadgleda senzor temperature, posebno u prometnim gužvama. Forester iz Rusije ima i prednosti i nedostatke. Plus se treba pripisati prvenstveno čistoj biografiji automobila. Pored toga, vrijedno je napomenuti da su vrlo često Forester kupili obožavatelji marke koji su se brinuli za stroj i da su bili posluženi na usluzi tvrtke.
Pa, minus Rusa cijeli život, putovali su našim cestama i jeli domaći benzin. Ni jedan ni drugi nisu bili korisni ni za jedan automobil. Ispada da sve opcije imaju prednosti i nedostatke. Stoga je bolje usredotočiti se na tehničko stanje automobila, a ne na njegovu genealogiju.
S atmosferskim 2,5-litarskim motorom sve je manje ili više jasno. No, postoji i 2,5 -litarski motor s turbopunjenjem, koji proizvodi 210 KS, a nakon Restylinga iz 2005. već 230 KS. A to je na europskom tržištu, a u Japanu je razvio 265 KS. (Strojevi su označeni kao Forester STI). Nadalje, ne treba misliti da je Subaru takav šumar napravio samo u ograničenim količinama, kao što je to često slučaj s nabijenim modelima drugih proizvođača automobila.
Na sekundarnom tržištu ima puno turbopunjenog šumarstva, a koštaju samo 30005 000 USD više od skromnije verzije s atmosferskim motorima.
Trebam li kupiti automobil s motorom kapaciteta više od 200 konja? Sve ovisi o tome za koje je svrhe. Ako je kao SUV, onda je bolje ne gledati prema tako moćnoj jedinici jednostavno iracionalno.
Ako bi najvažniji zadatak trebao biti brži od raskrižja i žuriti s ljutom brzinom duž moskovske prstenaste ceste, tada će biti najviše turbo Forester 2.5 Turbo. Ipak, jer rijetko što crossover može ubrzati do 221 km/h! Štoviše, čak ni maksimalna brzina nije impresivna, već sposobnost pucanja gotovo bilo kojom brzinom tako da vozač i putnici jednostavno pritisnu na sjedala. Istodobno, potrošnja goriva najmoćnijeg šumarstva ostaje unutar norme u gradu u prosjeku oko 15 litara.
Jesu li 2,5-litreni motor i pojačani sustav pouzdan? Ovo se pitanje brine za sve kupce rabljenog Subaru Forestera s turbopunjenim motorom. I ispostavilo se da je s kompetentnom operacijom resurs ovog motora vrlo velik. Prema majstorima, vozač s glavom od 2,5 turbo može lako voziti bez ozbiljnog popravka do 500 000 km. Turbina, naravno, neće izdržati mnogo, ali savladat će 200.000.000.000 km. A to je s obzirom na to da je jednostavno nerealno mirno voziti takvog šumara. Prilikom upravljanja turbopunjenim šumara, morate se sjetiti nafte. 2,5-litreni motor troši ga u prilično pristojnim količinama (norma je 500600 g na 1000 km). Ne zaboravite na potrebu da se turbopunjeni motor uhvati nekoliko minuta da radi u praznom hodu nakon zaustavljanja automobila, tako da se turbina malo ohladi (ili čak i bolje da stavite turbotimer). Osim toga, kada kupujete kilometražu od oko 100 000 km, sjetite se neposredne zamjene razvodnog pojasa s valjcima. Osim toga, klima uređaji i generatori često se troše istom linijom. Kao rezultat toga, velika košta oko 1200 dolara.
Ako imate najmoćnijeg šuma s mehaničkim mjenjačem, pripremite novac za zamjenu kvačila. Čak i ako prethodni vlasnik nije imao vremena da ga ubije (ili ga je nedavno promijenio), onda to neće dugo trajati. Jao, često spaljuju ovaj element, jer je, kao što je već spomenuto, nemoguće mirno voziti na turbopunjenom šumarcu. Zamjena zadovoljstva kvačila je skupa, osim toga, ovaj bi rad trebao biti povjeren samo kvalificiranim stručnjacima (ugradnja novog kvačila, koja se često mijenja s zamahom motora, košta oko 1200 dolara).
Ali u rasponu Forestera ima puno mirnije automobile s 2-litarskom atmosferskom jedinicom. U početku je bio s jednom distribucijskom osovinom kapaciteta od 125 KS, a počevši s restileliranim modelima s dvije distribucije, izdavši 156 KS. (Na japanskom tržištu 140 KS). Motor od 125 konjskih snaga najbolje je kombiniran s mehaničkim mjenjačem, jer stroj s 4 brzine nije najmoderniji dizajn, čini stroj ležerno (pogotovo u usporedbi s 2,5 turbo). Što se tiče motora od 156 konjskih snaga, uopće nema pritužbi na to. I on je dovoljno moćan, a njegova pouzdanost bila je na vrhu.
Stavili su Forester pod haubu i 2-litreni motor s turbopunjenjem, koji je izdat za Europu za automobile za Europu, izdali su 177 KS. No, na automobilima iz Japana najčešće se nalazi verzija ove jedinice od 220 konjskih snaga, iako su Japanci uklonili 250 KS iz ovog sveska. Pa čak i 265 KS! Nema pritužbi na pouzdanost motora od 177 konjskih snaga, ali pumpani automobili iz Japana moraju se uzeti s vrlo oprezom. Uostalom, zamjena pojačanja (a postoje dvije turbine odjednom) koštat će nevjerojatno skupo. I naravno, bolje je suzdržati se od korištenih strojeva za podešavanje u Japanu, postoje automobili s 2-litarskim motorom kapaciteta većim od 300 KS.
Mjenjač je, kao što ste već shvatili, mehanički ili automatski. Istodobno, strojevi s 2-litarskim atmosferskim motorom i mehaničarom imaju jednu vrlo zanimljivu značajku, opremljeni su spuštanjem niza zupčanika! Takve se verzije puno bolje osjećaju izvan rode.
Obično nema pritužbi na sustav pogona All -Wwheel čak i na strojevima s vrlo velikom kilometražom (prije kupnje, samo trebate provjeriti frekvenciju promjene ulja u mjenjačima u servisnoj knjizi).
Subaru Forester, usput, izgrađen na platformi Impreze, vrlo je pristojno rukovanje. To ne znači da ide bolje od svojih konkurenata, ali njegovo se šasije mirno nosi s najmoćnijim turbopunjenim motorima, a samim tim i u početku izdržljiviji u dizajnu. Pored toga, suspenzija je vrlo pouzdana. Prije trčanja od 100.000 km, ona ne bi trebala gnjaviti vlasnika čak ni na ruskim cestama (pa, možda će stabilizacijski šatori ili čahure propasti, ali to se ne računa). Više ili manje ozbiljnih ulaganja u suspenziju može biti potrebno samo kada automobil prođe preko 150 000 km, ali do sada nema dovoljno Forestera II s takvom kilometražom. Zatim se mogu zamijeniti amortizeri, nosači kuglica, ležajevi glavčine. Ali nije činjenica da će svi detalji letjeti istovremeno najvjerojatnije mijenjati elemente postupno i bez mnogo stresa za proračun (iako se sve događa).
Usput, ovo je zanimljiva točka: mnogi Forester imaju zgodne amortizere s automatskim sustavom crpljenja iza. Ideja je, naravno, dobra, jer u ovom slučaju čak i jako napunjeni automobili ne podižu nos i nježno prolaze nepravilnosti. Međutim, kad je riječ o popravljanju, ispada da ti isti apsorberi udara koštaju gotovo 600 dolara po komadu. A osim toga, ponekad se istroše čak i prije trčanja od 100 000 km. Zato neki vlasnici radije vraćaju obične amortizere s novim oprugama. To se ispostavilo gotovo dvostruko jeftinije od kupovine samootpisivanja.
Subaru Forester iz tako osnovane druge generacije, uglavnom, bila je samo ozbiljno modernizirana verzija prvog Forestera, prvi put objavljena 1998. godine. Ali nemojte to shvatiti kao nedostatak, jer je prvi šumar bio vrlo dobar. A drugi je postao još bolji!
IZLET
Subaru je uvijek bio poznat po svojim automobilima s pogonom na sve. Međutim, Japanci su SUV napravili samo krajem 90 -ih. Prva generacija Subaru Forestera prikazana je 1997. godine. Model se temeljio na moderniziranoj platformi iz Impreze. Prvo, pod haubom Forestera, postavljeni su benzinski motori s volumenom od 2,0 litara sa ili bez turbine (od 122 KS do 177 KS). Pored toga, postojala je 2,5-litarska atmosfera (160 KS) i 2-litarska jedinica s dvostrukom turbinom koja izruči 240 KS. ili 250 KS (a zatim 265 KS).
2000. godine Forester je bio malo moderniziran. Automobil je primio druge odbojnike, drugačiju rešetku radijatora, unutrašnjost se malo promijenila. I 2002. godine pojavio se tako utemeljeni drugi šumar, zapravo napravljen na temelju starog modela. Njegov izgled nije prošao kardinalne promjene. 2005. godine proveden je automobil koji je proveden. Odbojnik i farovi bili su podvrgnuti modernizaciji, oplemenjivali su salon, a skup motora je nadopunio nove.
Pa, krajem prošle godine, Subaru se pojavio sljedeća generacija Forestera, izgrađena na bitno novoj platformi (Impreza je opet pala na osnovu). Automobil je postao više prethodnik, primio je višestruko stražnji ovjes, vrata s okvirima. Usput, novi Forester već se počeo prodavati u Rusiji.
Subaru Forester II je solidan, ali originalni automobil pogona. Iako njegovo održavanje nije jeftino, Forester je izuzetno rijedak, pogotovo ako pažljivo krenete i slijedite sva radna pravila i prijenosa i motora. A jedinstveni 2,5-litreni motor s turbopunjenjem može dati vlasniku ovog modela puno radosnih trenutaka, jer SUV pretvara u pravu zvijer. A nema toliko automobila koji kombiniraju prednosti SUV -a i SportCup na sekundarnom tržištu.
Ugradbeni
Subaru Forester predstavljen na fotografijama sišao je sa montažne linije 2005. godine. Cijelo to vrijeme automobil je bio u rukama jednog vlasnika, dugogodišnjeg obožavatelja Subarua.
Kilometraža automobila trenutno je prilično pristojna oko 105.000 km. To je uglavnom zbog činjenice da je vlasnik Forestera često vozio automobilom između Moskve i Sankt Peterburga.
Praktično se nema što reći o raspadu vlasnika. Prema njegovim riječima, automobil se ništa nije dogodilo sve tri godine. Da, i inspekcija automobila za stotinu pokazala je da je sve u redu s šasijom, a da ne spominjemo motor, mjenjač i sustav pogona All -Wheel.
Sada se ovaj Subaru Forester prodaje za 700 000 rubalja.
Stručnjaci
Dmitrij Erokhin, generalni direktor Centra za zajmove za automobile, doktor znanosti:
Forester je jedan od najpopularnijih Subaru modela. Ova je okolnost nesumnjiv plus za kupca automobila na kredit. Doista, ponekad u životu zajmoprimca postoje okolnosti koje zahtijevaju brzu prodaju stroja. Možda postoji mnogo razloga. To je nemogućnost plaćanja zajma i želja za kupnjom drugog modela i nekih drugih problema. U svakom slučaju, potrebno je da troškovi automobila pokrivaju saldo duga na zajmu u banci. Tek nakon toga banka daje TCP vlasniku i automobil se može ponovno registrirati za novog vlasnika.
Međutim, ponekad novac za automobil nije dovoljan za otplatu salda zajma. Ova se situacija, u pravilu, pojavljuje ako je zajam izdat bez početnog doprinosa ili je iznos potonjeg bio minimalan. Također, termin zajma utječe na dinamiku otplate duga. Što je veći, to je sporiji glavni dio duga. S druge strane, stalno je smanjenje automobila za automobile. Prema statistikama, novi su automobili jeftiniji od 1520% godišnje, a s kilometražom od 510%. U skladu s tim, može se dogoditi u nekom trenutku jaz između tržišne cijene automobila i duga koji treba ugasiti. Dakle, kada kupujete šumar iz 2007. s 2,5 -l i volumen automatskog prijenosa za 39.000 USD za kreditni program bez početnog doprinosa u razdoblju od 5 godina, saldo duga iznosit će 32.800 USD. Tržišna vrijednost automobila Bit će od 30.000 do 34.000. Brza prodaja automobila. Uvlači neke troškove novca, što znači da iznos prihoda za vraćanje zajma vjerojatno nije dovoljan. Kada kupujete novog Subaru Forestera u istim uvjetima, razlika između ostatka duga i cijene jednog automobila -godišnjeg automobila može biti 4000 USD. U skladu s tim, suočite se s takvom situacijom, morat ćete odlučiti: hoćete li voziti automobil dalje ili privući sredstva sa strane i pokrivati \u200b\u200bdug.
Denis Smolyanov
Autor fotografije: Alexander Polunin
 

Izvor: Mkombila magazin [svibanj/2008]