Test pogon Subaru Forester od 2008 SUV

Sve fotografije Subaru Forester od 2008

Ostavio sam šumu ...

Subaru Forester je jasan primjer kako ekstravagantni show-car, svima percipira kao dizajner eksperiment, neočekivano reinkarniran u serijski automobil izvanrednog dizajna. Malo je vjerojatno da bi svatko mogao ozbiljno pretpostaviti da je koncept Streega, koji pokazuje japansku tvrtku u rujnu 1995. u Frankfurtskom motornom sajmu, dolazi na transporter - boli od njega s radikalnim orijentalnim futurizmom. U pravednosti, potrebno je prepoznati da je izvan pripreme značajno različit, ali je zadržao cjelokupni koncept.

Ovaj automobil se najčešće naziva vagon povećane propusnosti, pozivajući se na Audi Alload i Volvo Cross Country tip strojeva. Ali ovaj pristup nije prilično vjeran. Forester je neovisni model izgrađen na platformi poznate impreze, s visokim tijelom, koje proporcije podsjeća na parketne SUV-ove. Oslobađanje automobila započelo je u jesen 1996. godine, ali je djelovala na europsko tržište samo godinu dana. Godine 1998. pojavio se S-turbo s turbopunjačem s niskim tlakom, au siječnju prošle godine, automobil je pretrpio svjetlo facelifting, tijekom kojeg su se mijenjali oblici stražnjih svjetala i rešetke radijatora, a prednja svjetla su počela biti opremljena s jednostavnim naočalama iz polikarbonata. U ovom obliku, automobil je pao na test. I doslovno prije nekoliko tjedana, šumar je doživio ponovno estetsku kirurgiju.

Već prvi, površni pregled automobila gura na zaključak da je Subaru Furaster sredstvo pokreta za individualne. Općenito, nekomplicirani dizajn je savršeno u kombinaciji s tako izuzetnim otopinom kao vrata bez okvira, s mišićnim reljefom krila, uzrokujući oblik oblika chas. Nećete nazvati prekrasan automobil, ali je vjerojatno šarmantna, vjerojatno, zahvaljujući njegovom polu-univerzalnom polu-cestovnom izgledu. Verzija S-Turbo izvana može se prepoznati na poklopcu s utorom usisnog zraka i svjetla za maglu. Ako pokušate odrediti unutrašnjost automobila u jednoj riječi, onda riječ će biti funkcionalna. Detaljno izračunata i razrađena - Da, ali ne uopće elegantno, a čak ni zamršeno.

Radno mjesto vozača stvarno radi, bez obustava, ali vrlo udobna: s veličanstvenom stolicom i upravljačem, primjerom mjesta pedala, ručice mjenjača i vidljivosti. Nadzorna ploča - opet, jednostavno, koliko se lako informacije percipiraju! Sjedalo uz pouzdanu bočnu potporu, osim standardnih podešavanja, opremljena je podešavanjem visine i kutom nagibnih jastuka. I obje prednje vojske su uvrnute na ruke. Na stražnjim leđima sjedala, bočni zračni jastuci su ušiveni, a njih ih je četiri, uključujući frontalnu. Sigurnosne mjere mogu se u potpunosti pripisati i zagrijati vjetrobransko staklo u zoni domara. Već tri prekidača su skrivene iza kožnog kotača: lijeve kontrole sa svim prednjim svjetlom, velikim pravom - brojnim načinima rada od tri domara, a funkcije tempomata čine na desnoj strani. Ali ne uklapaju sve. Dakle, prednja svjetla su uključeni u zasebnu tipku na prednjoj ploči. Ukratko, u početku postoje oči raspršene, ali kad to shvatite sa svim tim ekonomiji, postaje lakše.

Impresivno obilje svih vrsta polica i kutija. Tri odjeljaka ispod ulaza debla, držači za uvlačenje šalice ispred i stražnje, uobičajene džepove u vratima, dopunjeni spremnicima s poklopcima i policom s poklopcem na vrhu središnje konzole i još uvijek se osjećaju u stropu i spremnik Između prednjih sjedala danas je već postala stvar stvar. Sve je to konstitutivni koncept udobnosti - na par s klima uređajem, električnim pogonima i dobru glazbu, bez kojih šumar nije i koštao. Ali ono što sam izrekao, pa je to ogroman stakleni otvor u duljini skloništa. Kada se pomakne, automobil se pretvara gotovo u kabriolet, ostavljajući čisto nebo u kombinezovima salona.

Stražnja sjedala opremljena s tri naslona za glavu, međutim, u dugoj cesti, Troim je ovdje zatvoren. I još jedna napomena: za visoku vozač udobno čovjeka s rastućim 175 cm, ne više, inače koljena imat nigdje. Sjedalo nabora u omjeru 1: 2, i s potpuno sastavljenog kauč, volumen komore za teret povećava za jedan i pol kubičnih metara. Nasuprot motori su poznati konj u Fuji Heavy Industries Corporation, koja proizvodi SUBARU marke automobila. Oni imaju cijeli niz prednosti ispred reda i obliku slova V kolekcija: ovo je najbolji balans i spuštanje težišta automobila, a doprinos pasivne sigurnosti - s frontalnog sudara, motor ide dolje, i ne ulazi u kabinu ravno. A zašto vam je potreban manji tlak? Za povećanje vrijednosti okretnog momenta na niskim i srednjim zavojima. A sigurno: od početaka vlasnika pogona na sve kotače (naziv Forester je preveden).

Od semafora Forester lišće ispred doslovno kao raketa, bez napuštanja nema šanse da još snažniji, ali monotrifable automobila. Osim toga, pod Trokhan, plin se odmah ulije u listiću za sva četiri kotača, granica okretnog momenta je tako velik. Kada overclockan iz vozila, vozilo se prebacuje glatko, bez trzaja, međutim, ako je potrebno pucati u pokretu, ponekad misli da prije uključivanja u silaznoj opreme. To je: ako imate zadatak uzimajući od točke A do točke B u minimalnom vremenu, odmah uključiti u način uštede, a Forester će ubrzati čak i razveseliti i brže reagiraju na djelovanje na papučicu gasa, da li je pražnjenje plina nje. A činjenica da je automobil će brzo prestati, ne možete sumnje: kočnice su izvrsni ovdje, ne samo u smislu učinkovitosti, ali u smislu transparentnosti pogona. Da, i ABS radi vješto, ne ometaju kontrolu stroja ispred vremena.

Neki hvale zaslužuje vrlo pogodno buke izolacije - pri brzinama do 100 km / h, možete razgovarati tihim glasom. V

načini prijenosa prijenosa distribuiraju okretni moment između prednjih i stražnjih osovina u omjeru 60:40. Kao inter-osi diferencijala, ovdje se izvodi paket trenja MP-T (na istom spojku s više diskova), koji kontrolira E-4T elektronički sustav (Active Moment Split AWD - aktivna distribucija okretnog momenta). U slučaju klizanja kotača, ovaj sustav mijenja stupanj kompresija trenja, bacajući do 90% trenutka na osovinu, čiji su kotači su najbolji obloženi kvačilo. Ali posvetiti se činjenicu da je šumar pogodan za oluju ozbiljnog izvan ceste, ne bi trebalo: na automobile s automatskim okvirom, Demultiplaer nije ugrađen u načelu, iako prisutnost samo-zaključavanja diferencijala visokog trenja U stražnjoj osovini ne dopušta se previše bojati takve fenomene kao dijagonalne visine kotača.

Držite način rada, namijenjeni za Trokhan na skliskim premazima, kada stroj počne od drugog prijenosa, a prebacivanje se javlja ranije i glatko, učinkovito je kada putujete oko zimskih cesta nego s penjanjem u blatu.

Ovdje su jame da, Forester's Bumps, sa svojim 190-milimetarskim klirensom, nadilazi mirno. Općenito, napominjemo da veličina odobrenja ostaje nepromijenjena bez obzira na stupanj učitavanja stroja - zbog samoprovečenog stražnjeg suspenzije. Međutim, ovdje postoji jedna stvar: modifikacija S-turbo se razlikuje od osnovnog modela s krutim, putničkim suspenzijama, fokusiran na staze na stazama, također opremljenim stabilizatorima poprečnog stabilnosti ispred i straga. Zato se pripremite: na prajmerima, automobil će se tresti, iako suspenzija ne pokazuje najmanji nagib. Vrlo dobro i činjenica da kada vožnja oko Ugabama ne pojavi hrpa tijela. U gradu, suspenzija marljivo čita profil ceste, ali s blagim nepravilnostima s pet bodova.

Šterka okreće će dati izglede za bilo koji SUV. Na luku, automobil je jedva primjetno valjao, a vrlo temeljita hidraulik pruža samouvjerenu povratnu informaciju, informirajući vozač detaljno o tome što se događa ispod prednjih kotača. Naravno, to nije pravi osobni automobil - s manevriranjem velike brzine, možete uhvatiti kašnjenje u reakcijama stroja na upravljačkom upravljanju, a reaktivni napor u strmovima ne uvijek nema dovoljno. Ali ovi komentari koje mi sami znamo na područje zarobljenika. Što bi trebalo biti moralno spreman, tako da je to specifično ponašanje šume prednja osovina. Takvo čisto na prednjim kotačima manira vozila zahtijevaju vozača suradnje i jasne korektivne radnje.

Sada, nakon što smo naučili Breaster, spremni smo ponoviti: ovo je stroj za individualke - to nije kao dizajn i ponašanje na putu prema svim ostalim automobilima. No, njegov vlasnik neće se osjećati kao bijela vrana, jer izvrsna dinamika u kombinaciji s punim pogonom omogući nam da se usredotočimo na njihove osjećaje od komuniciranja s automobilom i ne razmišljati o reakciji drugih. Koliko ćete morati platiti? $ 490. Takva je cijena alternativnog stila.