Subaru Forester Test vožnja od 2008. SUV

Glavni šumar

Danas je modno voditi aktivan način života. Neizbježnost velikih financijskih troškova povezanih s tim nikoga ne zaustavlja.

 
Najveće tvrtke koje proizvode sportsku odjeću, cipele, opremu i opremu pružaju kupcima sve više mogućnosti za dijeljenje novca. Naravno, automobilske tvrtke nisu mogle ostati podalje od ovog ljekovitih procvata. U velikim količinama počelo se pojavljivati \u200b\u200bSUV - Sportsko komunalno vozilo (u besplatnom transferu - automobili za aktivnosti na otvorenom).

 
Karakteristična značajka većine SUV automobila je uočljiva konstruktivna sličnost s stvarnim SUV -ovima. Ali postoje i drugi. U različitim godinama, mnogi proizvođači automobila pokušali su dati obični automobil izvan -road izgled. Uzmimo, na primjer, zloglasni Matra Rancho. Izrađen je od prednjeg pogona SIMKA 1100 samo promjenom tijela i postavljanjem gume s povećanim profilom. Međutim, pokazalo se da je to dovoljno da se novi proizvod dobro kupi. Upečatljiv primjer ovog pristupa je Universal Subaru Forester All -Wheel Drive, koji je u Detroitu debitirao prije točno godinu dana i opet prikazan u posljednjem zastupništvu automobila u Frankfurtu.

 
Moram reći da je sve -kotače je Subaruov konj. Većina modela koje je izdao je opremljen s njima. Predviđajući interes za novost među ruskim kupcima, japanska korporacija Fuji Heavy Industries, koja uključuje Subaru, usmjerila je nekoliko šumara (Forester znači šumar, šumar) za staž na cesti i klimatske uvjete svog sjevernog susjeda. Jedan od njih neko vrijeme nam je bio na raspolaganju.

 
Forester u Subaru Model Gamut zauzima intermedijarni položaj između Universals of Impreza i Legacy Outback. Puno je razloga što je ovo herfeated Impreza, na elementima platforme čiji je izgrađen.

 
Automobil izgleda povišeno zbog povećanog (190 mm) prozora ceste i velikih kotača veličine 205/70R15. U stilu tijela, pronađen je nedavni trend u bio -zvukovima u smjeru mirnijih oblika i ravnih karoserija. Slično tome, Subaru Legacy Outback, tijelo ispod pojasa prekriveno je širokim plastičnim prekrivačima, ispred i iza, pretvarajući se u masivne skupove. Sličnost s Imprezom ukazuje na jednakost baze i kotača prednjih i stražnjih kotača dva automobila, kao i isti ovjes - prednji stalak s trokutastom polugom sprijeda, i sličnim dizajnom, gdje je uloga of the Donja poluga izvodi se s dva poprečna i jedan uzdužni potisak.

 
Stroj je opremljen samo jednom vrstom motora. Ovo je dobro uspostavljena četvero -cilindrična atmosferska 2 -litara Subaru nasuprot, čija se snaga povećava na 122 KS. (5600 Vol./min.). Dizajn prijenosa konstantan je pogon s kotačima s interdoziskom diferencijalom i viskoznom spojkom kao blokirajući element. Tu je i demultiPlitor - uređaj koji smanjuje omjer prijenosa prijenosa. Mjenjač je mehanički ili četverostruki stroj.

 
Poznate značajke lako se nalaze u kabini - Torpedo Forestera posuđen je iz modelne godine 1997. godine, uređaj i upravljač preuzeti su iz još ranijih verzija ovog automobila. Vrata nemaju okvir koji je karakterističan za Subaru automobile. Općenito, ovaj se model ne može nazvati potpuno novim. Očito, tvrtka nastoji zauzeti svoje mjesto u niši automobila za aktivnosti na otvorenom, ulažući minimalni trud.

 
Unatoč proširenom zazornicama, slijetanje u Forester ne uzrokuje poteškoće - visina sjedala je uspješno odabrana. Salon Forester izgledao je pomalo tijesan, iako je za takav kompaktni stroj (duljina 4450 mm, visina 1595 mm, širina od 1735 mm u bazi od 2525 mm) u potpunosti. Možda je točka u nedovoljnim rasponima podešavanja sjedala i stupca upravljača. Pored standardnih postavki vozačeve stolice duž duljine i kuta stražnje strane, postoji mogućnost promjene visine i kuta nagiba jastuka. Međutim, za vozača dva metra, malo je mjesta.

 
Ako osoba takvog rasta zauzima mjesto u sljedećem redu, onda on uopće neće imati šanse za podnošljivo postojanje.

 
Količina prtljažnika prilično je dovoljna za vagon takve veličine i svrhe, a pogodnost pristupa teretnom odjeljku je prije svega pohvala.

 
S vidljivošću, sve je u redu, cesta ispred automobila je jasno vidljiva, a bočna ogledala stražnjeg pogleda, zajedno s unutarnjim ogledalom, omogućuju vam da budete u toku sa svemu što se događa odostraga. U kabini za šumarstvo može postati lakši ako gurnete zavjesu širokog otvora. Sam otvor opremljen je električnim pogonom s gumbima na stropnoj konzoli na ogledalu stražnjeg pogleda, a tamo je skrivena i futrola za čišćenje za sunčane naočale. Foresterova unutrašnjost je udobna, boja i materijal sjedala uspješno su u skladu s vanjštinom. Niska kvaliteta proizvodnje nekih plastičnih dijelova bila je iznenađena - na nekim mjestima oštećenja su vidljiva u obliku bura i previdjene na mjestima tiska.

 
Kontrole automobila su logično raspoređene, mjesto papučica je bez komentara, s lijeve strane papučice kvačila - već poznate mjestu Subaru Impreza za lijevu nogu. Ručica zupčanika je prikladna u pogledu lokacije i poteza, s izuzetkom petog zupčanika, koji se, zbog rastezljive putanja vrha poluge, čini pomalo odvojenim. Demultilna poluga - ovdje, na tunelu. Prekidači upravljača prešli su Subaru Impreza, pa stoga nije bilo potrebno preusmjeriti kontrolu nad rasvjetnom opremom i brisačima.

 
Vrijeme je da u pokretu provjerite Forester (uključujući i njezine kvalitete. Na tvrdom premazu automobil se pokazao prilično vrijednim. Bolni motor pruža dobru dinamiku ubrzanja u cijelom rasponu brzine - ne osjećate prepreku u protoku prometa. Motor je s dobrom elastičnošću, što omogućava češće prebacivanje programa, pogotovo kada se ulazite u više ili manje slobodnog prostora iz drugih automobila. A evo neugodne značajke - na bočnim ogledalima, posebno na desnom, prljavština se vrlo brzo zalijepi.

 
Suspenzija uopće nije bila kruta, a njegove karakteristike odgovaraju uobičajenom univerzalnom, a ne SUV -u. Veliki kotači pomažu automobilu samouvjereno i gotovo neprimjetno proći male nepravilnosti, pa čak ni veliki profil ceste ne uzrokuje tresenje, a da ne spominjemo kvarove suspenzije. Pedale imaju dobre informacije, a nakon nekog vremena zaboravite na postojanje posrednika između nogu i mehanizama automobila.

 
Upravljanje, zbog ispravno odabranih karakteristika hidrauličke snage, omogućuje vam da se osjećate izvrsno. Volan leži udobno u ruci, to je olakšano materijalom naplatka i oblikom žbica, osim toga, ovaj bagel nam je već poznat Subaru Impreza GT. Praktičnost upravljanja (posebno na dugim cestama) također promoviraju naslone za ruke: lijeva - na ploči unutarnjih vrata, desna (nagnuća) - sa strane stražnje strane sjedala. Subaru Forester može se nazvati neutralnim. S normalnom, ne -posebnom vožnjom, automobil poslušno prolazi zavoje bez ikakvog nagovještaja poremećaja prednjih ili stražnjih kotača. Volan je vrlo oštar, a za razliku od Subaru Impreza GT, manje je omekšan hidrauličkim brisačem. Snažniji motor ovog modela uzrokovao je primjetnu preraspodjelu visokog okretnog momenta između prednje i stražnjeg kotača u različitim uvjetima ceste, što je zauzvrat dovelo do neugodnih udaraca u prijenosu tijekom kretanja. Predani su ih upravljaču i trebali su ih ugasiti, odnosno moćniji hidraulički omot.


Pri vožnji u kabini, automobil je dovoljno miran, motor i mjenjač nisu iritirani prekomjernom bukom i vibracijama. Kočnice djeluju savršeno, s normalnom vožnjom lako se nose sa svojim dužnostima i bez ABS -a, što je, međutim, u ekstremnim slučajevima prilično prikladno.

 
Napokon asfalt iza. Idemo snježnom cestom u jednom od moskovskih parkova. Prolaz automobila je nevjerojatan! Bez prelaska na smanjeni zupčanik, pouzdano smo se preselili u snijeg, čak i kad je stigao do glavčine kotača. Ozbiljan test bio je nagib ravnice, gdje je sve sezona (čitaj - ljeto) počela klizati. Forest se počeo stezati. Počeli smo razmišljati o traktoru, ali čak ni u ovoj situaciji šumar nije propao i, međutim, s mukom, ali ipak je odveo nas i fotografa na ravnomjerno mjesto.

 
Općenito, Subaru Forester je sigurno dobar. Čvrsto napravljeno, osim sitnica, stroj s pouzdanim radnim karakterom, u kojem su utjelovljene najbolje značajke Subaru All -Wheel pogonski automobili. Forester je napustio Imprezu, ali nije dostigao naslijeđenu Outback, dajući mu i u veličini i u snazi \u200b\u200bmotora. Ipak, Forester će moći pravilno raditi u urbanim uvjetima cijeli radni tjedan, a vikendom kako bi pomogli svojim vlasnicima da se aktivno odmore. To je to, sada više ne trebate pažljivo birati rute prigradskih putovanja i više ne možete slijediti vremenske prognoze - mi smo s nama šumar! Novi život...

 
Ruski trgovci Forestera koštat će 40.000 dolara u regiji, što je prilično opravdano zbog svoje univerzalnosti i visokih imovina potrošača.

 
Sergej Ivanov
 
 
 

Izvor: Motor Magazine [br. 2/1998]