Subaru Forester Test vožnja od 2008. SUV

Sve fotografije Subaru Forestera od 2008

Prva ispitna vožnja novog generacije Subaru Forester

Glavne karakteristike
Motor: 2,0 litara, turbopunjeni četverocilindrični horizontalni otvor
Snaga: 250 KS, 350 nm
Prijenos: CVT (CVT)
Vrsta pogona: pun
Shema slijetanja: 2+3
Potrošnja goriva: 12.3 Grad / 10.1 Track

Moje putovanje bilo je tako brzo da nisam ni shvatio da sam bio u Tokiju. Stigao je u petak, testirao automobil u subotu i vratio se kući u nedjelju. Ovo je teško putovanje, lišeno spavanja, povezano sa značajnom promjenom privremenih pojaseva, ali sve sam to pretrpio, jer je Subaru Forester 2014. godine modelne godine vrijedan posebne pozornosti. Uistinu, posljednjih petnaest godina ovaj je model vodeća pozicija među japanskim proizvođačem automobila, kada je u pitanju tržište prodaje u Sjevernoj Americi doslovno uključilo crossovere.

Subaru je organizirao Express Tour tako da su mnogi novinari, uključujući zaposlenike Autoblog, imali priliku vidjeti, dodirnuti i testirati novog šumarstva prije nego što je ovog mjeseca u prodaju u prodaju. U američkim zastupnicima pojavit će se tek na početku sljedeće godine, a mi ćemo ga moći vidjeti bez maskiranja ogrtača samo krajem mjeseca u sklopu prodavača automobila u Los Angelesu, ali za sada nam je bilo dopušteno Vozite se malo za volanom prerušenog prototipa, tako da će detaljan pregled modela morati pričekati.

Međutim, Subaru ne zna da sam, možda, na popisu ljudi koji su nepoželjni voziti svoj novi model, posebno uzimajući u obzir promjenu nekoliko vremenskih zona. I sve zato što mislim da je trenutni Forester precijenjen i nedovoljno snažan. Da, opremljen je jedinstvenim oporbenim motorom, sustavom pogona na punim kotačima i uživa u neizmjernoj ljubavi prema obožavateljima branda Subaru, ali to nema utjecaja na mene. Njegov visoki krov, čudno slijetanje i groteskna nosnicu na haubici turbopunjenih modela, nikad mi se nije svidjelo. Po mom mišljenju, Forester je uvijek bio nekako nepotpun.

Međutim, četvrta generacija modela obećava da će izvršiti neke promjene, kao rezultat toga Forester ima priliku postati malo atraktivniji i vizualno i u pogledu dinamike, iako osobno imam prisutnost varijatora u specifikaciji u Gotovo šok stanje. Uplašio sam se kad sam prvi put prišao ovom šumarcu.

Vrijednost ovog automobila u procesu postajanja Subaru ne može se precijeniti. Njegova prodaja je 25% ukupne prodaje. U SAD -u se 22% Subaru, prodaje prošle godine, naziva Forester, a inferiorno je samo za Outback modele. Dakle, to bi trebalo biti dobro, stvarno dobro, posebno u predstavljenom segmentu, gdje se početnici množe, poput gljiva nakon kiše.
Kao i većina ažuriranih automobila, najnovija generacija šumara porasla je u veličini. Inženjeri su povećali međuosovinsko rastojanje 2 cm, ukupna duljina automobila povećala se za 3,5 cm. U visini, dodao je 2,5 cm. Ali istodobno je gravitacijsko središte na stroju napravio lukav potez od inženjera Subarua, dano da je krov postala viši.

Općenito, takve se promjene mogu činiti beznačajnim, ali na putu, ipak, daju Foresteru izvrsnu stabilnost. To je prilično sumnjiv kompliment automobilu, ali upravo je u ovom segmentu ta karakteristika izuzetno važna, štoviše, kvaliteta vožnje uvijek će biti važna.

Nevidljivi za oči usavršavanja, dodatni izolacijski materijali značajno su smanjili razinu buke i vibracije u salonu Subaru u salonu Subaru. Jedan od nedostataka prethodnog šumarstva, koji mi je uzrokovao ogromnu iritaciju, bio je strašan zvuk zavija, koji je ispunio salon pri vožnju betonskim stazama kada kotači ulaze u zglobove ploča. Sada će se ovi zvukovi apsorbirati posebnim izolacijskim materijalima na koje se spominje ovaj model crossovera. Prije toga, Forester je bio prepun različitih zvukova koji bi vozaču lako mogli izazvati glavobolju.

Također pomaže da se riješite nepotrebnih škripanja i buke, prema Subaru inženjerima, nevjerojatnih 150%, tvrdoće zaokreta, koja je bila najuočljivija prilikom prolaska linije prepreka izvan ceste. Čak ni šljunak i ogromni gromadi nisu smetali novom Foresteru, mada, priznajem, profesionalni vozač sjedio je u tom trenutku.

Gledajući oba modela, nove i stare, razumijete da su različiti, ali prilično je teško utvrditi u čemu je točno razlika. Pogledajmo bliže. Subaru se voljno slaže s tvrdnjom da je novi model prilično evolucija nego revolucija, što zauzvrat vrlo podsjeća na izjavu službenih predstavnika Hondine zabrinutosti prilikom demonstracije civilnog ažuriranja za 2012. godinu. Ali za razliku od toga, ovaj automobil, koji je bio podvrgnut univerzalnoj kritici zbog besmislenosti, Forester pokazuje veću zrelost. Postao je odrasla osoba, ovo nije jeftinija verzija sebe, postao je bolji.

Na haubici su se pojavili par novih zavoja, zamijenjena su prednja svjetla, krovna linija se također promijenila, sada je malo nagnuta na stražnji prozor, što obično čini novog šumarstva više pojednostavljivije i za promatrače i za nadolazeće protoke zraka. Ali promjene su se dogodile ne samo s izgledom. Prednji stalak tijela pomaknuo se prema naprijed 2,5 cm, što je učinilo kut nagiba vjetrobranskog stakla malo oštrije i kao rezultat poboljšala vidljivost.

Tourbial modeli izgubili su korporativni unos zraka na haubici, što je pozitivno utjecalo na aerodinamiku. Napuštanje ulaza koji se nalazi na vrhu motora može uvelike uznemiriti vjerne obožavatelje marke, ali po mom mišljenju, ovo je značajan korak naprijed. Prilično je zanimljivo da takva primjetna promjena nije zahtijevala prijenos interkulera smještenog na vrhu motora, za koju se samo nosnice u početku pojavila na haubici. Umjesto toga, Subaru inženjeri su promijenili strukturu rešetke, a sada zrak u međusobni ulazi kroz lažni film radijatora.

Ostale promjene u izgledu Forestera uključuju vrata koja se sada spuštaju izvan okvira tijela, a pragovi su postali dio vrata. Razlog ove promjene je banalan: to omogućuje vozaču da uđe u automobil i izađe iz njega bez pušenja hlača. Opet, zrelost takvog rješenja oduševljava me. Naravno, zabavno je i uzbudljivo raspršiti snijeg i prljavštinu, ali mnogi od nas trebaju ići na posao, a u čistim hlačama to je mnogo ugodnije.

Ako je u osnovnoj konfiguraciji novi Forester s istim 2,5-litarskim motorom s četiri radna cilindara locirana na opoziciju, koji su nadmašili 170 KS. I 235 nm okretnog momenta, a zatim s 2-litarskim motorom s turbopunjenim motorom opremljenim izravnim ubrizgavanjem goriva, Subaru je odlučio malo eksperimentirati. Kao rezultat toga, povećao je snagu, sa 224 konja u prethodnoj verziji do 250 i 350 nm okretnog momenta.

Osnovni model opremljen je ili mehaničkim mjenjačem od šest ili gornjim varijatorom. Turbopunjeni model može biti ili sa šest -a -a.m. ili s varijantama koji je dopunjen prekidačima upravljača osam uvjetovanih brzina. Sada moram dati izjavu da mrzim varijatore. Razumijem njihovu nespornu korist u minimiziranju potrošnje goriva, što je prioritet za svakog modernog proizvođača automobila. Ali njihov način nije prebacivanje brzine i konstantno zavijanje pod opterećenjem jednostavno je bijesan sa mnom.

I nisam bio uzalud zabrinut zbog CVT -a, jer kad sam išao na osnovni model s takvim prijenosom prema mjestu testnog testnog testa, čekao sam sve kad je eksplodirao. To se, naravno, nije dogodilo, ali zavijanje motora našeg prijeprodukcijskog automobila bilo je razočarano. Ubrzanje je bilo glatko i brzo, ali zvuk je bio u suprotnosti s dinamikom, jer je prijenos nastojao pronaći optimalni raspon snage i ostati u njemu. Ovo je nervozno. Odabrao bih mehaniku svaki dan, a dva puta u nedjelju.

Osim toga, nikad mi se nije svidjela umjetno postavljena točaka prebacivanja brzine u mozgu variatora, upravo zato što su umjetne. Međutim, Subaru je uspio učiniti sve kako treba. Budući da turbopunjena verzija u početku prima dodatnih 80 konja, ove točke izgledaju prilično prirodno. Sramota mi je to priznati, ali ubrzo sam zaboravio pomisliti da je turbopunjeni šumar opremljen varijatorom.

Subaru tvrdi da novi turbopunjeni motor može gotovo jednako učinkovito raditi na gorivu regolarne klase, iako i dalje preporučuju da se automobil napuni vrhunskim benzinom ako želite dobiti sve što je u stanju. Pored toga, prema Subaruu, model Forester Base trebao bi potrošiti 11,8 litara na 100 km u gradu i 8,8 litara na autocesti. Prema njihovim procjenama, turbo kontrola treba konzumirati 12,3 litre pri vožnji po gradu i 10 litara na autocesti. Za oba modela ovo je poboljšanje pokazatelja u pozadini prethodnih generacija. Pored toga, takvi rezultati pruža Subaru s jednim od vodećih položaja u ovom parametru u klasi crossovera.

Sjednite unutra i odmah ćete vidjeti, osjetiti i dodirnuti poboljšanja. Možda je najviše od svega u odlaznom modelu uznemirio dosadan salon. Srećom, novi Forester stvari su puno bolje. Prije svega, salon je postao mnogo prostraniji. Povećavajući duljinu i širinu tijela, inženjeri su uspjeli napraviti salon više. Rezultirajući prostor se mudro koristi, sve je ovdje na svom mjestu. Umjesto grube plastike, na svakom oštrom kutu nalaze se meke zone na kojima možete staviti laktove. Oba reda sjedala dizajnirana su od nule i vrlo su prikladna. Čak se i upravljač čini ugodnijim i težinim. Posvuda postoje ugodni potezi i sitnice, uključujući pretvorenu središnju ploču, glatko teče dolje od vrha do dna, mali zaslon između senzora, prikazujući dodatne informacije za vozača. Osim toga, Subaru je dodao vrhunski audio sustav Hardon Kardon s integriranim AHA radio.

U stvari, općenito, salon izgleda zreliji. Bili smo zadovoljni stvarima kao što su sklopiva sjedala drugog reda i opcije poput visine prilagodljivih visina petog vrata i novog sigurnosnog sustava (koristi takve tehnološke inovacije kao što je adaptivni tempomat i sustav upozorenja o izlasku iz izlaska iz izlaska iz izlaska iz izlaska iz izlaska Zauzeta traka). Kao rezultat toga, nismo imali dojam da Forester ništa nedostaje.

Prilično je teško autoritativno suditi o kontroliranosti i kvaliteti vožnje novog šumarstva. Vozio sam samo nekoliko krugova na ovom automobilu na ovalnoj stazi i par uz namotanu testnu stazu. Što mogu reći: upravljač je samouvjeren i uravnotežen, a bio sam ugodno iznenađen kako dobro drži Forester. Čak i u strmim zavojima, tijelo mu se nije drobilo i nije se kotrljalo, a sustav pogona na svim kotačima dao je dodatno samopouzdanje. Ubrzava se dovoljno brzo da uzrokuje nekoliko zadovoljnih brusilica, ali, na kraju krajeva, kupujući sličan automobil, obično o tome ne razmišljate, zar ne?

Ako pretpostavimo da su glavni zadaci novog Forestera raspad djece u školu, putovanja i kupovine, kao i putovanja izvan grada vikendom, onda je to jednostavno nevjerojatno. Sudeći prema onome što smo uspjeli saznati tijekom kratke komunikacije s ovim automobilom, dobro je, vrlo dobro. Ne mogu reći da je moje putovanje u Japan bilo uzalud.