Subaru Forester Test vožnja od 2008. SUV

Netočna usporedba brzih crossovera BMW X3 i Subaru Forester S-Edition

Dvoboj godine. Prvi put u povijesti ruskog auto-novinarstva: Neustrašivi japanski Subaru Forester S-Eddion bacio je rukavicu arogantnog njemačkog BMW-a X3 ... dogodilo se nešto nevjerojatno. Nazvao sam Subaru, iz navike, pitao kako to učiniti? I požalio sam se da novi šumar s-e-izdanja zaista nema što usporediti s ...


Ne mogu se naći razrednici u tiskovnim parkovima. Uzmi iz drugih klasa, rekli su mi. Vi ćete sami biti ogorčeni ako počnemo uspoređivati \u200b\u200bSubaru s BMW -om, prigovarao sam. A ti pokušavaš. Ne bojimo se, došao na taj kraj cijevi. Prvi put sam čuo nešto slično s usana PR usluge automobilske tvrtke. Obično se svi stide jedni od drugih. Neke azijske marke pokušavaju kukom ili Crookom da ne daju automobil za probnu vožnju, ako je publika barem nešto jače. Ostale europske marke prožete su ponosom i u osnovi odbijaju sudjelovati u usporedbi s azijskim. Općenito, reći da sam se vrlo malo iznenadio. Međutim, dva nejednaka protivnika zaista su se našla u našem prstenu. U lijevom kutu BMW X3 s motorom od 3,5 litara i kapacitetom od 307 konjskih snaga za 2.130 000 rubalja. U desnom Subaru Forester S-izdanje s 2,4-litarskim motorom koji izdaje 260 pastuha, ali istodobno opremljeno divljim brojem sto posto samurajskih dosada i po cijeni od 1.692.500 rubalja. Razlika u cijeni je zapravo mnogo veća, jer su Japanci u potpunosti pakirani za taj novac, a njemački se gotovo sruši.


Nema križa.
Izvan asfalta, vozač X3 uvijek bi trebao pamtiti o braniku


Orao s lokvama
Za crossovere, ono što je potrebno. Zabavno, ali bez posljedica

Lijeni show -offs
Ovaj put nitko nije izgradio prognoze. Nismo bili sigurni u nečiju pobjedu. Ali bilo je jasno: Proizvođači su u ovim automobilima u početku postavili bombu. Naravno, ona nikada neće eksplodirati, ali njezina je prisutnost očita. Prijatelj mi je rekao kako je u sovjetskim vremenima došao u podrum trgovine hrane poznatom mesaru: svaki put kad ga vidim, mislim da me može udariti sjekirom i prodaje meso, pripovjedač je očito doživio disonancu u osjećajima . BMW i Subaru učinit će da se osjećate slično. Dobro je sići iz potjere na tim strojevima ili se uhvatiti s nekim. Za sudjelovanje u uličnim utrkama, mitingu, povlačenjem tamo gdje se benzin ključa, strasti se kuhaju, a problemi života i smrti se rješavaju. Umjesto toga, u gustom dnevnom prometu lijeno se mjere emisijama, istovremeno prevoze svoje vlasnike s računala u telly i obrnuto.


Tko brzo?
Subaru se lako može pratiti s BMW -om ako iza njemačkog automobila nalazi se tinejdžer, a iskusni sportaš na Japanu

Držite se na dematu
Prije nego što gurnete čelo, pogledajmo njihove vlasnike. Osoba koja je kupila BMW X3 s takvim motorom očito je to učinila ne s posljednjim novcem. Ovo je već običan tip s manirama razmaženog stolice Plankton. Dugo je išao na ovu kupnju. Popeo se na ljestvicu karijere. Zaključao je vlasti, odlažući to od samoostoja. Moguće je da je stvarno želio kupiti X5, ali nije se usudio, jer takav automobil ima svog šefa. A kad se vozi autocestom, vlak od neplodnih godina proteže se iza svog crossovera, a pred nama je iste godine izgubljenog života, ispunjen sivim uredskim svakodnevnim životom i uljepšao se samo s mogućnošću da je obrastao noću na strmoj mjesto MKAD -a u duljini od 100 metara.


More nezdravo.
Ovdje se Japanci jako uzdrmali s jedne na drugu stranu, a upravljač je morao biti prilično uvijen


Razmislite o trenucima.
Zmija. U ovoj disciplini njemački pobjeđuje gotovo sekundu. Ovo je vječnost

Vlasnik Subarua je raščlanjen, progon i napola mamar. Nikad nije imao novca. Izvadio ih je (zauzeo, ukrao, pronašao) samo za kupnju S-Ediona. Najvjerojatnije nema ništa više. Njegov automobil sjaji poput novogodišnjeg prozora, stvarajući auru oduševljenja, što se može osjetiti u prvih nekoliko metara nakon što je uključio zeleno semafore. I tako će mu svaki dan na svakom semaforu, dok će mu mozak, umorni od borbe s lubanjem, zapovjediti: dovoljno! Međutim, on to neće čuti.


Pokušaj nadoknade. Sa svim njihovim silama, dizajneri su pokušali salon dati sportski izgled: smislili su plave umetke na sjedala i prekrivači pedala ...


Bavarsko bogatstvo. Unatoč obilju stila i sjaja, ergonomija ostavlja mnogo na najboljem

Tko će pobijediti? Pa, naravno, onaj koji je dio sustava i doživljava orgazam po rasporedu. BMW suze od mjesta 5,7 sekundi do stotina. Njegov motor s izravnim ubrizgavanjem proizvodi 400 nm od 1200 revolucija. Subaru vozi u repu s ubrzanjem do 100 km/h u 6,5 sekundi. Budući da njegov motor nije tako moderan, dizajneri ga jednostavno sruše poput lopte s turbinom. Ne bi izgubio ništa BMW X3 s 2,8-litarskim motorom, ali to nije u tiskovnom parku. I kakva je ovo pobjeda, pobjeđivati \u200b\u200bod jednake? Ovo nije u Subarovskom!

Do cilja natrag
Pogledajmo ih trezvenim izgledom. BMW X3 izgleda kao netko s nosom koji je bio stisnut šakom i nije dugo puštao. Subaru Forester S-izdanje iz uspješnog kuta podsjeća na stvorenje uvijeno prekomjernom skromnošću, a iz ostatka uopće ne uzrokuje emocije. Općenito, dizajneri ovih strojeva trebali bi barem izgorjeti i raskinuti u Himalaji. Ali bolje je poslati Pavlovsk Bus na životnu praksu. Može se vidjeti: takvi se automobili stvaraju isključivo za vožnju, a ne za estetiku. A kako idu? Subaru u usporedbi s BMW -om kao početnikom. Ne pada, već se ljulja sa zastrašujućom amplitudom. A kad je potrebno hitno usporiti, ona smanjuje sva vlakna njegove duše i izgleda kao avion koji čini hitno slijetanje u grmlje, izgubivši šasiju, strugajući trbuh na zemlju i približavajući se cilju unatrag. Ovako se mačke inhibiraju, odjednom lete u sobu skliskim parketom, pokušavajući ostati s kandžama. BMW prema njegovoj pozadini gost je iz drugog svijeta. Nakon Subarua, ne osjećate da BMW ima inerciju, težinu i izrađen je od željeza. Tamo gdje Japanci zahtijevaju uvrtanje upravljača, Nijemac traži samo da ga zamahne. I tako u svemu kočnicama, rukovanju, ubrzanju. Navikini na BMW, počinjete vjerovati u svoju svemoć i ići prebrzo, što je odmah pokazalo naš eksperiment sa zmijom.


- biti naočale. Izuzetno udobno staklo za naočale i smiješan naslon za ruke
- stara - modna odluka. Nasvjetnica se kombinira s držačima za čaše. Spasilo mjesto?

Usne žene
Na Off -Roadu, ovoga puta nismo bili ti automobili nisu stvoreni za Buraiks. Ali u potencijalu njihovih sposobnosti na terenu su očigledni. U kritičnoj situaciji, njemački ima više šansi da izvuče iz blata po svojoj elektronici mnogo uspješnije nadzire klizanje. Ali tko je zainteresiran za ograničavajuću križnu sposobnost takvih crossovera? Svakako nisu njihovi potencijalni kupci.

Dakle, nismo gubili vrijeme i valjali na terenu za trening, otkrivajući vrijeme prolaska zmije. Svaki put kad je X3 pokazao najbolje od S-EDICIJA, VRIJEME, moje srce je krvarilo. Njemački je pretekao Japance pola sekunde. Na zmiji je to vječnost. Samo me jedna činjenica uvjerila: BMW je oborio pet stožaca, a postoji samo jedan Subaru. Unatoč svojoj kirurškoj točnosti, X3 na kraju izaziva izuzetno neuredne maneure. To, međutim, više nije tehnika, već psihologija, već u stvarnosti oboje djeluju.


Sve pod zemljom. Volumen prtljažnika je mali, ali postoji kotač za zamjenu. To je za Rusiju, posebno za regije, važnije


Bez kotača. Rezerva je tradicionalno odsutna za BMW. Nepraktično, ali ima više mjesta

Vrijeme je da utvrdimo pobjednika. S gledišta Sumovih boraca, Forester S-Edition zaslužuje pobjedu, makar samo zato što se s težinom od 1.500 kg nije bojao izaći protiv X3 u kategoriji težine od 1800 kg. Ali nećemo biti toliko neozbiljni u našim prosudbama, bolje ćemo dati riječ ženi. Bila je to prekrasna plavuša. Primila je more dojma od BMW -a. U početku joj se svidio bezuvjetno, nekoliko minuta kasnije, a nakon pola sata već je bila ljuta. Odakle dolazi toliko oštrine? Ne razumijem kako pronaći kontakt s papučicama. Što je s plinom? Što je s kočnicom? Ovaj brzinomjer koji je doveden na vjetrobransko staklo već je bijesan. Signal skretanja je samo divlji. Kutija je idiotska! Ali uopće nije rekla o Subaruu. I ona je u pravu.


Oprez, tehnički detalji
Subaru Forester S-Edition opremljen je sustavom VTD (varijabilna raspodjela zakretnog momenta) s konstantnim pogonom na sve kotače s asimetričnim središnjim diferencijalom (45:55), blokirajući hidromehaničko spajanje s elektroničkom upravljanjem. VTD Subaru pričvršćuje sustav stabilizacije tečaja VDC (dinamička kontrola vozila), koji uspješno simulira diferencijal interferencije podcjenjivanja kotača.

BMW X3 u osnovnoj konfiguraciji ima sustav dinamičke kontrole stabilnosti tečaja (DSC), koji je usko povezan s radom sustava BMW XDrive All -Wheel pogon. Zahvaljujući širokom rasponu funkcija, uključujući pomoć u kočenju, kontroli kočenja u okretanju i dinamičkoj kontroli vuče (DTC), DSC sustav jamči jednostavnost kontrole čak i u tešci.

Autor: Dmitrij Leontyev, fotografija Alexandera Ortnava-Baranova

 

Izvor: Časopis 4x4 [siječanj /2012]