Subaru Forester Test vožnja od 2008. SUV

Najbolja verzija Subaru Forestera

Uzbudljiv sastanak sa Subaru Forester S-Edition i nova generacija oporbenih motora ostavila je jedan osjećaj da je sve ovo nepravedno! Ako kupite Subaru Forester, tada samo u gornjoj verziji.


Vjerujte mi, ovo nije arogantna naknada automobila umornih od okrunjenih automobila i stranih testnih pogona naprotiv, ovo je logično zdrava i trijezna prosudba. Misli za sebe. Pretpostavimo da uzimate Nissan X-Trail s dva-litarskom motorom. Polako ubrzava, malo zveckanje s plastikom, ali općenito nije loše. Čak ste zadovoljni što ta niska varnost jede prilično goriva. Osim toga, ima pune smiješne krovne svjetiljke. Ista priča s Toyotom Rav4, i s Hondom CR-V: imaju sve dobro s velikim motorom, koji je s malim. Čitava razlika između skupe i jeftine verzije sastat će se u sekundi ili dvije od nule do stotinu i prisutnost vrhunske uštede kože kao presvlake sjedala. Ali pokušajte usporediti Top Forester s proračunom i uronit ćete u dva potpuno različita svijeta.


Subaru nije glavna stvar, ali ono što je unutra

Provjerite svoj prst
Za početak, dvo-litreni Subaru Forester ima svoj prijenos, izgrađen na simetričnom diferencijalu (koji je trenutak strogo dijelio na pola) s blokiranjem u obliku viskija. Nema elektronike, mehanički mjenjač. Postoje tri glavna nedostatka. Prvo: djeluje po modernim standardima nije dovoljno brzo. Drugo: prilikom pregrijavanja mufte od Wisk -a, to ne uspijeva zauvijek. Treće: za jasniju kontroliranost i pročišćavanje bolje je podijeliti trenutak koji nije na pola, ali djelomično u korist stražnje osovine. Ne sviđa mi se? Isplati se za automatski mjenjač i odreći se mufte i diferencijala. Automatska kutija s četiri brzine izgradila je multi -disc kvilovanje koje kontrolira elektronika. Ne prijeti pregrijavanjem, mnogo je pouzdanija. Ali tada izgubite smanjeni zupčanik, koji je samo u konfiguraciji s ručnim mjenjačem. I razmjenjivati \u200b\u200bsasvim normalno ubrzanje na stotine u 10,7 sekundi po ulici u 12.4, s kojima je isto što i provjera u divljim moskovama prolazi isto kao i provjera prstom, je li voda kuhala. Drugim riječima, već u fazi izbora između dvije proračunske opcije, vaš će se mozak zavijati u cijev.


Forester u njegovom elementu nema dovoljno sjekira i košara

Dvije galaksije
Premium razumijevanje danas je Subaru Forester S-EX. Zapravo, da bismo je upoznali, otišli smo u Bjelorusiju. Ima potpuno drugačiji prijenos koji nema nikakve veze s proračunom. Ne četiri koraka u automatskom mjenjaču, već pet. Središnji diferencijal više nije simetrično dijeli trenutak u omjeru 45:55 u korist stražnje osovine i općenito ima planetarni dizajn i blokiran je multi -disc kuperom, osiguravajući performanse i bolje rukovanje.

Ekstremni skupovi Subaru Forestera također nisu isti kao parametri geometrijske sposobnosti križanja. Najbolji ima opipljiv prozor od 225 mm, a jeftino je nešto skromniji, 215. Ne zaboravite na gotovo dva puta veća od raspršivanja tijekom ubrzanja. Prema dizajnu, propusnosti, kontroliranosti i dinamici, to su dvije različite galaksije.


S-serija je također viteza pedaliranje obloga i Alcantara

Legenda plijen
Zašto ne mogu uživati \u200b\u200bu verziji s dva titra? Jer ne mogu izbaciti riječ legenda iz glave. Ovaj izraz sve pokvari. Nikada neće biti takvih pitanja drugim Japanima. Jednostavno prave automobile. I Subaru ... oni moraju biti odgovorni za vlastite tvrdnje. Iako se dugo izražava i u drugoj publici. U vrhunskom dizajnu Subarua, doista grmljavina cesta i polja, a u proračunu, kolica za proizvode iz supermarketa.


Motori su u osnovi ažurirani prvi put od 1989. godine. Tko, osim Subarua, to može priuštiti?


Uzbudljiv sastanak sa Subaru Forester S-Edition i nova generacija oporbenih motora ostavila je jedan osjećaj da je sve ovo nepošteno!

Na testnoj vožnji u Bjelorusiji, jahao sam pravog Subaru Forester S-Edition. Japanci su smislili ovaj automobil, reagirajući na jaučeve dugotrajnih istinskih obožavatelja marke koji su propustili ruke s cestovnim stupovima. Ima 260 konjskih snaga i 6,5 sekundi ubrzanja do sto. Ostalo je za sjaj: veliki kotači na kotačima, Alcantara na sjedalima i gomila zvučnika na vratima. Nemoguće je izraziti razumljive tvrdnje na takav skup opcija i karakteristika.

Jeftino i lijepo
Također na prezentaciji rečeno nam je o trećoj generaciji Subaru motora. Sada su popravljeni i ekonomičniji. Japanci su prvi put potpuno ažurirali svoje vodoravne i oporbene jedinice od trenutka kada se druga generacija motora pojavila 1989. godine. Impresivno, zar ne? Međutim, za uobičajenog potrošača to znači manje troškova za održavanje i popravak plus moralno zadovoljstvo. Tko je zainteresiran? Gospodo iz Subarua, znate što nam nedostaje? Dajte nam jeftinu, ali prolaznu i frisky verziju. Neka nema presvlake na sjedalima i samo jedan zvučnik. Sve što je potrebno je odobrenje od 250 mm i ubrzanje do 100 km/h, a ne više od 10 sekundi. Ne možete razmišljati samo o bogatima. To je zlobno i nepravedno.


Ubrzanje od 6,5 sekundi do stotina privilegija S-serije

Oprez, tehnički detalji
Glavne promjene u modelu Subaru Forester 2011 prvenstveno su utjecali motori.

U 2-litarskom motoru, tečaj klipa povećao se zbog toga kako bi se povećala učinkovitost izgaranja i, respektivno, povećala učinkovitost i okretni moment u rasponu male i srednje rotacije radilice motora. No, 2,5-litarski S-izdanja S-izdanja opremljeni su Impreza WRX motorom, samo deformiranim do 263 KS.

Pogon s punim kotačima i dalje je trajna interdozorna diferencijal na temelju planetarnog prijenosa osigurava preraspodjelu okretnog momenta u omjeru od 45:55 u korist stražnjih kotača. Naravno, ta vrijednost može varirati ovisno o uvjetima kretanja. Svi su modeli, s izuzetkom S-izdanja, opremljeni 4-stupanjskim automatskim mjenjačem s mehanizmom ručnog prijenosa. Što se tiče S-ize, oni su opremljeni s pet-stupanjskim automatskim mjenjačem.

Autor: Dmitrij Leontyev, Photo Subaru

 

Izvor: Časopis 4x4 [studeni /2011]