Test pogon Subaru Forester od 2008 SUV

Test pogon Subaru Forester i Subaru Outback: U istoj kategoriji težine

Kolesa.ru Portal provjerom porijeklom svakog, doveo je dva brata u jednom prstenu, od kojih je svaki dobio nagradu, ali samo u različitim kategorijama.

Braća-Subaru gotovo kao braća Klitschko. Za borbu jedni s drugima, Ukrajinci su zabranili mamu, a zastupstvo Japanaca nije bilo posebno rado suočiti se s uslugom zastupnika, čiji stručnjak nije odmah shvatio da su to samo novinari saznati uspoređivanjem dvaju univerzalnih markica. A značenje je da: Držite dva slična automobila u rasponu modela, danas, luksuz. Međutim, subaru, podjelu šume i outback abys od gotovo 300.000 rubalja, lako je ostala od mogućeg unutarnjeg natjecanja. Bilo razlike između dva sveučilišta na sve kotačem ćemo pokušati saznati prikupljanjem čelo dvaju subarovsk rodbine.

Na prvi pogled, automobili i istina su slični. Oba univerzals formalno se sastoji u jednoj klasi, i sve kotače s suprotnim motorima i automatima. Na to, općenito, sličnosti i kraj. A onda počinje cijeli niz razlika, ne pronalazeći nikakvu poteškoću da pronađete bilo kakve poteškoće da se upoznaju s križanjem Plejada.

Prvo. Asfalt
Kao da je metropolitan Dandy, odjeven s iglom na posljednjem modu, outback lišće u hladu, uredan, ali skromna pokrajina šuma, ne pokvarena dizajnerskim odjećom. Što reći, skuplji univerzalni Subaru stvarno izgleda žao i skuplje, naglašavajući njegovu superiornost sporta, graničivši agresiju.

Outback se i dalje hvalisava iu unutrašnjosti. Moderan, iako prilično kruta, prednja ploča, završila s plastikom za tamni aluminij. Odvojite klimatsku kontrolu i funkcionalnu glazbu s 6-diskom chajnger, uklapaju se u arhitekturu torpeda bez stilskih pritužbi. U usporedbi s takvim luksuzom, unutar šume izgleda jednostavno. I optimalne ljuske outback uređaja s analognim ekonometrijskim Alya BMW-om i pogledaju mehanizam iz budućnosti, u usporedbi s rukama šumara. U isto vrijeme, na informativan, uređaji za šumar nisu inferiorni od analoga outback.

Da bi udobnost smještaja u salonima oba automobila nema pritužbi. Samo se osjećate u njima u potpunosti različito: na šume, spremni ste otići u vikendicu, u šumu za gljive ili ribolov; U Outbeck, odmah želim konfigurirati elektrificirano sjedalo na impulgging slijetanje. Misli o selu zamjenjuju se uspomene na nedovršene poslove u gradu. Da, i dostaviti vas na desnu točku grada više putničkog sveučilišta u Subaru će biti u mogućnosti brže, a najvažnije - ugodnije: izolacija buke i vibracija u Outback je primjetno bolji.

Iako je suprotan motor Subaru Outback je samo 17 konjskih snaga s moćnijim za 31 nm od šume, bolje je otkriti cjelokupni potencijal univerzalne elektrane omogućuje moderniji aparat za automatsko mjenjač lineartronic. Cool tandem! Četverostupanjski stroj za pjeskarenje, iako zadovoljava glatkoću prebacivanja, u praktičnosti kontrole overclockinga primjetno iza skuplje rođaka.

Prvi krug je definitivno za Outbek. Izgrađen na temelju limuzina, pseudo-cestovni vagon ostao je vjeran plemenitim osobnom automobilu udobnog automobila.

Oko drugog. Izvan skupog
Prije nekoliko mjeseci već smo uzeli ažurirani šumar na testu. Procijenite off-road sposobnosti, a zatim nisu uspjele. I nismo mogli propustiti ovu priliku po drugi put, pogotovo jer su se naše ruke ispostavilo da su čak dva subaru.

Vožnja do pijeska blata pustoš, robustan sa gudurama, vozač Subaru Outback procijedi: njegov automobil nimalo ne zaostaje za Forestra u vrijeme, znatno gubi u geometrijskom prolaznosti. Dugo Ot prednjeg odbojnika ne mučenje prianja za rampu viri. I pada od stražnjeg kotača u jami, možete lako pogoditi leđa. Šumara je sve ništa. Kraći odbojnici su, osim toga, pravi oblik off-road, omogućujući vam da prevlada prilično ozbiljne prepreke, bez ikakvih problema. Na off-road već ostavština Outback mora nadoknaditi sa jeftiniji i manje snažan momak.

Rukovanje na šljunčanom i otvaranja površinu, zahvaljujući stalnom punom pogonu, u oba automobila na visini. Nitko od tijesta sudionika nije izvoditi vježbe iz određenog putanji, čak i sa iskrenim provocira. Precizno doziranje potisak, a oba automobila poslušno slijedili upute vozača. Na mnogo načina, to je zasluga transparentnije upravljanje, koja uvijek omogućava da razumiju kut za uključivanje prednje kotače. Ovdje je Subarovskaya stabilnost!

Dostatno dubok i širok kupanje u blatu je prvi put odlučila prevladati okupljanje. Problem nije ni za Georgiji, niti, sve više, Forester nije. Dovršiti zadatak. Počevši pravo u sredini lokve, malo subtoping od Subarovsky prolazu. Plin, izreke protiv sustava za ispitivanje, hrpa prljavih mrlja i jedan savjet koji možemo dobiti zaglavi. Dobro učinio dečki! Nekoliko minuta kasnije smo odvali blato jezero toliko da tijekom sljedeća prisiljavajući sa Subaru, došlo je do problema s Subaru: skup kola prilijepiti na feed skidajući stražnji odbojnik. Naravno, to je naša vina: igranje suočavanje s našim off-road fantazije, pokušavajući držati korak s Forester smo potpuno zaboravili da je Subaru Outback je grad prikid, čija je žrtva postao sortirati dio.

Pažljivo ispitivanje Outback, vidimo da je prednji dio automobila nije preživio bez gubitka našim testovima: od spajala vagati plastični prednji branik čizmu. Sve, vrijeme je do kraja!

Dakle, u drugom krugu, Forester je i sam igrao, slanje svog protivnika na tehničkom obaranje. Na pravom off-road Outback ne pomaže ni snažniji motor, niti moderna prijenosa, bez plastike body kit. Predugo nos i rub elegantan kostim.
Suparnici u kutovima!

Sve dodatne 300.000 rubalja uloženo u Subaru Outback za pristojan urbanog života. Moderna, vrlo ugodno i tehnološki kola u nasljedstvu, ostaje istina Subaru: stanovnici kabine koje je nestalo ispod kotača neće biti domaćin. Glavna stvar je da je put još uvijek liči na cestu.

No, kada i da će cesta postati na mjestima nestati, okrećući se u smjeru, Outback će se održati u retrovizoru od šumara. Geometrijski propusnost Glavni adut šumara na off-road. No, u urbanim disciplinama, da se natječu Subaru Forester sa svojim skuplji brat ne može. To je gore nego opremljen jednostavnim unutrašnjosti, tu su bučni u cjelini, izbor skroman kupca, ali mila aktivan odmor i provođenje više vremena izvan asfalta nego na njemu.

Koliko Subaru crossover troškove?
Najjeftiniji Subaru Forester košta 1,037,700 rubalja. U skromnom konfiguraciji sa 2.0 litara 150 jake nasuprot, nema automata, koji se predlaže za dodatno 30.000 rubalja. Testirani verzija YV je bogatiji na naprednoj radio kasetofon sa zaslonom u boji i stražnje kamere, baci 17-inčni diskovi i manje kozmetičke promjene u eksterijeru. Trošak takvog automobila je 1,192,500 rubalja.

Cijena šumara sa snažnijim 2,5-litreni motor i automatski počinje od 1 322 100 rubalja. Glavna razlika će biti rafiniran unutrašnjost s odvojenim kontrola klime i optimile ploči.

Vratio na našem tržištu i legendarni turbo motora sa nosnicama na poklopcu motora. Želite voziti? Budite ljubazni da postavite 1,416,000 rubalja za turbo-Forester s ručnim kutiju ili 40.000 rubalja više, po verziji s četiri koraka automatskim mjenjačem.

Automatski s pet stupnjeva prijenosa u ekskluzivnom verzija S-Edition će podići cijenu velike brzine 263-jake šumara do 1,676,500 rubalja.

Outback motori su dva. 167 jaka 2.5 litara nasuprot motor ponuđeno izabrati iz bilo mehanike 6 stupnjeva iz (1,363,500 rubalja), ili s kontinuiranu varijacijama Lineartronic (s 1,421,300 rubalja) u dovoljno bogate osnovnog dizajna.

Top verzija s volumenom motora 3.6 (249 KS) iz Subaru Tribeca i pet brzina automat će podići cijenu zaleđu bez malog do dva milijuna rubalja.

Automobil je predviđeno za ispitivanje od strane Subaru centar Pulkovo, službeni Subaru trgovca.

Posted by: Ilya Ogorodnikov
FOTO: Roman Stunnin





 

Izvor: Magazin „Kotači” [rujan 2011]