Subaru Forester Test vožnja od 2008. SUV

EF-peti

Upućena sa Subaru Foresterom


Svaki korisnik interneta dobro je upoznat s ključem F5. Ovo je osvježenje, što vam omogućuje ponovno pokretanje stranice u pregledniku. Kliknete na gumb, a sadržaji često postaju drugačiji, ali s prethodnom strukturom. Restyling Subaru Forester 2011 prošao je kroz istu shemu: gotovo se ništa nije promijenilo, a punjenje je postalo uglavnom drugačije. Vozili smo se iz Minska do Bresta i pokušali procijeniti te inovacije.

Ako je Subaru dugo znao za F5 za F5, tada se čini da je funkcija novog prozora za njih nepristupačna. Barem kada je razgovor o Foresteru, uvijek je bio konzervativac. Stajao je, držao se poput tvrđave Brest. Čak i kada se mijenjaju generacije, kontinuitet oblika i struktura uvijek je bio sačuvan. Što, čini se, razgovarati o Restylingu? Ali u stvari, posljednja modernizacija donijela je mnoge inovacije. Osim toga, primili smo najmoćniju verziju šumara S -Edition. Kao što kažu, nasljednik legendarnog šumara. Bez obzira je li on nasljednik ili ne, provjerit ćemo ga malo kasnije, ali i za sada, pritisnite osvježavanje i vidjeti što se promijenilo u Foresteru posljednje modelne godine?


Forester je pomalo sličan bizonu koji žive u Bjelorusiji: izgled iz lukavog, strmog čela, snažan škak, male nabore na bokovima. Vrlo hrabar izgled.

Samo će stručnjak primijetiti vanjske razlike. Bilo mi je lakše: u blizini je bilo prerezanog perika, a onda sam morao temeljito gledati. Nova rešetka radijatora, ogledala nešto drugačijeg oblika s LED signalima


Nakon Restylinga, Forester je primio novu rešetku radijatora, ponavljači pokazatelja okretaja u ogledalima (osim verzije 2.0x), 17 -inčnih diskova novog dizajna i nekoliko novih boja plavog nebeskog metalnog i plavog plavog bisera .

Je li to sve? Ispada da je tako, osim dizajna za osvježavajući diskove i nekoliko novih boja. Vrh s -edit je malo drugačiji: ima spojler i nominalnu natpisnu ploču na poklopcu prtljažnika. Osvježenje je zaista vrlo lagano.


Najmoćnija verzija odlikuje se natpisnom pločicom S-izdanje, anti-krila na vratima prtljažnika i 17-inčnim kotačima sa SPI logotipom.

Paklena toplina u Bjelorusiji ne ostavlja šansu da preživi na otvorenom i vozi se u automobilima u spasilački klima uređaj. Usput, nije se bilo moguće nositi s njim. Klimatska instalacija u Subaru uvijek je radila prema vrlo čudnom algoritmu, a nije se promijenila ni nakon pojave klime s dvije zone na skupe verzije modela Raying. Još uvijek je vrlo teško osigurati da u automatskom načinu, niotkuda, ne puše. Središnje mlaznice su posebno neuspješne. Stalno morate prilagoditi brzinu i temperaturu ventilatora. Ali performanse klima uređaja je izvan pohvale, što je, naravno, u takvoj vrućini vrlo važna.

Unutrašnjost


Unutar šumara je lagano oplemenjen. Unutrašnjost je počela izgledati bolje nego na prethodnom modelu. Vage uređaja s igračkim plavim pozadinskim osvjetljenjem ostale su samo na najjednostavnijim verzijama 2,0x i 2,0xs, na svim ostalim modifikacijama pojavila se nova, modernija prehrambena ploča.


Nakon Restilinga, Subaru je imao zasebnu klimatsku kontrolu i 2din radio s 4,3-inčnim zaslonom i 7 stupaca. Ali, nažalost, njezin zvuk još uvijek ostavlja mnogo željenog.


U stražnjem retku, to je prilično prostrano. Osoba s visinom od 185 centimetara sjedi iza sebe bez problema. Osim toga, putnici imaju ne samo naslon za ruke, već i naginjeni mini-old s držačima za čaše.

U Foresteru sada možete razgovarati putem telefona pomoću Bluetooth -a, a novi 2Din audio vokabular s 4,3 -inčnim zaslonom u boji i 7 stupaca isporučuje se u osnovnom skupu opreme za sve modifikacije, osim najjeftinijih 2.0x. Na dvije verzije litera, novi optronični panel uređaja neće biti dostupan. A ovo je vrlo čudna diferencijacija, budući da je ažurirana uredna u svakom pogledu dobra: meka, ne dosadno pozadinsko osvjetljenje, velika biranja. No, poznavatelj će, opet, primijetiti još jednu presvlaku sjedala i ploče vrata značajnijih promjena u salonu Forester.

Ali beznadežni motori su potpuno novi. Ne, ne, obožavatelji marke možda se ne brinu: to su i dalje protivnici. Subaru i dalje savija svoju liniju središnjim položajem jedinice napajanja i smanjenjem središta mase zbog jedinstvenog izgleda. Ali osvježenje motora pokazalo se vrlo duboko.

Počasni serija EJ Engines odmara se, ustupajući mjesto ekonomičnijoj i ekološki prihvatljivoj seriji FB -a. Sva poboljšanja (ima ih dosta, možete pročitati više o njima u odgovarajućem inspekciji) nisu ni bili usmjereni na poboljšanje tehničkih karakteristika, već za optimizaciju procesa izgaranja, povećavajući okretni moment u području niskih i srednjih revolucija, poboljšavajući se Popravak i poštivanje modernih ekoloških standarda. Vrijednosti snage i zakretnog momenta ostale su nepromijenjene, a učinkovitost se može procijeniti samo u usporedbi s prethodnom verzijom.


Za sve modifikacije Subaru Forestera, osim S -EEDICA, drevni automatski automat nudi se kao automatski mjenjač, \u200b\u200bglavni neprijatelj dinamike Forestera. Automatski mjenjač s 5 propisanih iz Subaru WRX STI postavljen je na verziju 263 -korne snage, koja, moram reći, također nije dovoljno zvijezda s neba.

U ponašanju automobila, samo je jedna razlika bila značajno primjetna, automobil je počeo bolje reagirati na pritisak na papučicu gasa. To se osjeća čak i pri vožnji šumara s automatskim mjenjačem. Za sve modifikacije (osim s -edicije), pruža se isti, dugački mjenjač s 4 -brzinom. Nažalost je što Subaru nema prikladniji i moderniji KP za svoje šumare. Jer četiri koraka prema standardima sadašnjeg vremena očito nisu dovoljni. Ovaj je nedostatak posebno uočljiv pri velikim brzinama: na trećem urlištu, poput ranjenog bizona, jedva idemo na četvrti. Ali na to se možete naviknuti: morate pritisnuti plin s marginom na vrijeme i ne bojati se kada je bokser naljutio smanjenjem prijenosa prijenosa od nezadovoljstva ispod haube. Srećom, ceste u Bjelorusiji u neodoljivoj većini su ravnomjerni i ravni, poput strelice, tako da su pomaci vrlo rijetki. A njegovih 130-150 kilometara na sat na autocesti Forester je lako i tiho: očito je i izolacija buke također poboljšana.


Na autocesti Forester stalno je zahtijeva lagano upravljanje. Ali na temeljnom premazu, gdje nula nije toliko važna, Subaru se osjeća kao riba u vodi: automobil ide glatko u klizanju, teško je probiti ovjes, a glatkoća se ne pogoršava s povećanjem brzine. Više od plina manje je šumar.

U obzir su uzete u obzir pritužbe kupaca na pretjerano mekane i sklone izgradnji suspenzije. Ostali amortizeri stražnjeg udara instalirani su na automobilima iz 2011. godine, a podokvir je dobio nove čahure. Forester je postao stabilniji, ali nije prevladao sklonost malu, ali primjetnu promjenu tečaja na liniji s visokim brzinama. Nula se gotovo ne osjeća, pa je vozač dužan cijelo vrijeme izvoditi korektivne radnje od strane upravljača.


Čudno je da za Forester model Japanci koriste tri mogućnosti za sustav pogona punog kotača. Konusni središnji diferencijal djeluje na strojevima s mehanikom, a razlika u brzini rotacije ograničena je na viskousyft. Na automobilima s mitraljezom, koristi se hidraulično više -diskovno stezanje, koje, uz sudjelovanje sustava stabilizacije VDC, varira raspodjelu okretnog momenta između prednje i stražnje osovine. VTD -AWD sustav instaliran je u S -Edition, u kojem se interacentalni diferencijal temelji na planetarnoj mjere u uobičajenom stanju prenosi 55% trenutka na stražnju osovinu i 45% na prednju stranu.

Općenito, odlazak u Forester prilično je ugodan na bilo kojem putu. Nije osjetljiv na rute, ne boji se rupa i pomilovanja, već na razredu zemlje Forik i u svom elementu. Traktor ga češlja za ništa, rupe ovjesa gutaju nevjerojatnu potrošnju energije bez nagovještaja raspada. U isto vrijeme, Forester, čak i na nestabilnim premazima na velikoj brzini, potpuno je izvrsno kontroliran. I mi kontroliramo ukusno. Iz crossovera ne očekujete takvu lakoću: spremnost da izlože samo za ispuštanje plina, glatko klizanje, ogromno vrijeme za prilagodbu. I možete se slavno bočno, kontrolirati kut jednim plinom i malo pomažući upravljaču. Willy-nilly, sjetit ćete se uspjeha Subarua u mitinšnom polju. Sjajno!


Količina prtljažnika Foremana, unatoč kubičnim oblicima, nije toliko velika samo 450 litara. Maksimalna širina odjeljka za prtljagu je 1587 milimetara, dubina od 960 milimetara, visina od 863 milimetara. A s preklopljenim stražnjim sjedalima, volumen raste do impresivnih 1660 litara!

Sada razgovarajmo o glavnoj inovaciji koja nam je došla zajedno s Restylingom o verziji 263 -konjske snage. Ovdje još nema nove elektrane. Konji su izbačeni iz već prethodnog motora serije EJ. Samo zato što Subaru još nije spreman za zamjenu za turbo motor.


Ovdje je stroj koji je možda gurnuo Subarove kako bi stvorili S -Event Forester STI druge generacije (do 2006.) (265 sila, ručka brzine 6). Takav je Forik bio namijenjen domaćem tržištu Japana i, prema tome, mogao se kupiti samo u pravu.

Govoreći na početku članka o Foresteru s -edition kao STI nasljednika, iskreno sam se malo uzbuđivao. STI verzija, proizvedena za lokalno japansko tržište u drugoj generaciji Forestera do 2006. godine, bila je vrlo vruća. Pravi navijački automobil! Motor najbržeg šumarstva u povijesti već je razvio 265 konjskih snaga: dva konja više od one modernog S-Ediona. Osim toga, STI je opremljen samo mehanikom za 6 brzine, imao je pravi sportski ovjes, salon s posebnim sjedalima i upravljačem i originalnim kompletom za tijelo.


Verzija s-izdanja razlikuje se od standardnih plavih umetnica Alcantara, brendiranog logotipa na leđima sjedala, latica s upravljačem s 5 stupnjeva i posebnog ukrašavanja ručice za parking kočnice. Panoramski klizni otvor u krovu u bazi podataka nudi se samo za S-Edion verziju ili za turbo modifikaciju bez 2,5 svjetla u skupoj TU konfiguraciji.

Novi stroj ima samo automatski mjenjač (automatski automat s 5 WRX STI), unutrašnjost s plavim umetcima Alcantar, u apsorberima ovjesa s udaljenim udarcima s promijenjenim karakteristikama, umjesto tjelesnog raspona, originalnom natpisnom pločicom i STI diskovima. Iako će zagrijati dušu budućeg vlasnika. Jer još uvijek nije STI. To je brzo, ali uopće ne ultimatično, već prijateljski crossover. A odsutnost ručke čak i posredno potvrđuje to kao opciju.

Cijenio sam nadu da će dodatni korak stroja i latica upravljača značajno poboljšati situaciju s promjenom prijenosa. Ali to se, nažalost, nije dogodilo. Prekomjerni prijenos, naravno, pomaže da se razliku u broju prijenosa u susjednim koracima ne tako primjetni, ali pet -izdubljenja ne radi vrlo brzo. Istina, možete zaboraviti na s -eediciju okvira: Sve rješava moć: 263 sile je možda rekord za crossover ove klase (ako ne uzmete u obzir premium modele). S -EDICIJA je vrlo brza za staju, druge postavke ovjesa čine ga malo težim i prikupljanijim, a upravljač je mnogo prozirniji. Sting na ravnoj liniji više nije potreban, brzi šumar prenosi se u daljinu, poput metka, pod karakterističnim snajperskom turbinom.


U privjesku Forester S-E-Edgetion Apsorbers. Automobil postaje malo više prikupljen, iako nema kardinalnih razlika od uobičajenih modifikacija. Najvažnija stvar: u ravnoj liniji s -edition je mnogo samouvjereniji.

Na asfaltu, s -edition ne zahtijeva naslov sportskog automobila. Malo bolje od obične prebivališta, ali visoki kotrljanja tijela, unatoč niskom rasporedu oporbenog motora, i na ulazu u skretanje javlja se snažna nedovoljna rotabilnost. Pa, mučili su se malo i dovoljno. Čekam sljedeće mjesto šljunka. I opet oduševljenje! Opet u uglovima idemo navijač. Uzimanje s -eedicije u luku je tako jednostavno i jednostavno da se ponovno sjećate skupa. Ali čak i ako ne gradite Ari Wattanen ili Colin Makrey, ali da biste rezonirali s potpuno civilnog stajališta, onda možemo reći da najmoćnija verzija Forestera na lošem putu uopće nije lošija od manje braće. Dakle, ne može svaki automobil mirno prelaziti stotinu u šljunku. I Subaru može.


Atmosferski motori serije EJ od 2.0 i 2.5 došli su zamijeniti nove motore serije FB. Unatoč činjenici da su se tehničke karakteristike malo promijenile, Subaru inženjeri su napravili ogromnu količinu posla s ciljem optimizacije dizajna jedinice, izgaranjem smjese, poboljšanju ekonomije i smanjenju štetnih emisija. Mehanizam faze distribucije plina AVCS instaliran je na nove motore.

Novi motori su postali duži. Ako je ranije na EJ20, hod klipa bio je manji od promjera cilindra (75x92 milimetra), sada, naprotiv, 90x84 milimetra. Na motoru od 2,5 litara, umjesto omjera 79x99,5, imamo 90x94 milimetra. Rast klipnog tečaja podrazumijevao je porast trenutka u srednjim i niskim revolucijama, ali, u teoriji, također je trebao dovesti do povećanja dimenzija motora. Kako bi se to spriječilo da se to dogodi, Japanci su koristili pouzdaniji pogon lanca s zupčanicima manjeg promjera. Komora za izgaranje postala je kompaktnija, kako se smanjio kut kolapsa ventila i promjera klipa, ulazni kanali su optimizirani, što je rezultat izgaranja smjese poboljšavalo. Spojni šipke sada su postale lakše i dobile su novi oblik, što ga je omogućilo uklanjanje klipova nakon demontaže glave bloka. Također su povećali produktivnost pumpe za ulje, korišten je zasebni sustav hlađenja (za brzo zagrijavanje, povećavajući temperaturu ulja u rukavu i smanjenje trenja), ulaz i oslobađanje su pretvoreni. Ipak, motori odgovaraju samo Euro-4 standardima, a na prodaju u Europi (Euro-5) opremljeni su s nizom dodatnih sustava.

Nažalost, naše bjelorusko putovanje nije osiguralo odjeljke s bilo kakvim ozbiljnim izvan -voznim putem. Stoga su Foresterova sposobnost križanja i razlika između svih vrsta prijenosa nisu uspjeli provjeriti. Ali prekrivači su jednako kratki, a mnogim konkurentima zavidit će odobrenje 215 milimetara (225 na S-Edion).

Za Restylinga, Forik je bio dobar u ovome, a jedva je postajalo i gore, jer se nisu dogodile ozbiljne promjene u vrsti pogona ili suspenzije. Sjećate se da su Japanci upravo pritiskali F5. Osvježite, ažurirajući sadržaj stranice

Alternativa
Jedan od najpotpunijih i dobnih borca \u200b\u200bna tržištu srednje veličine Suzuki Grand Vitara crossovera. Glavna Trump Card je i dalje cijena. Najjednostavnija inačica 1.6 -litera (106 konjskih snaga) s mehanikom za 5 -brzinu može se kupiti za samo 829 tisuća rubalja. Ali u takvom automobilu nema ni glazbe. Prisutnost ispod haube motora s dva titra 140 -konja podrazumijevat će porast cijene za 160 tisuća rubalja. Stroj je još 40 tisuća rubalja. Vitara s motorom od 2,4 litara (169 sila), automatskim mjenjačem, kožnim salonom, 6cd mp3 radio, 17 -inčni diskovi i ksenon košta 1,239 milijuna rubalja.

Nakon pojave verzije pogona s prednje strane 2,5 litara (163 konjske snage), početna cijena Mazda CX -7 pala je na 1,130 milijuna rubalja. Takvi su strojevi opremljeni samo automatskim automatskim i prodanim 5 -opremom i prodaju se samo u konfiguraciji Touring, koja je, međutim, u početku prilično bogata. Šest programa privilegiranja od 238 konjskih modifikacija na sve kotače. U konfiguraciji Touring takav se automobil može kupiti za 1,285 milijuna rubalja. A u sportskoj verziji (plus kožna unutrašnjost, sjedala, senzor kiše, 19-inčni diskovi, Bose Audio System) Mazda CX-7 košta 1,427 milijuna rubalja. Luka opcija samo za sport.

Ne tako davno, ažurirani Nissan X-Trail može se kupiti za 995 tisuća rubalja. Ovo je cijena automobila s dva litera (141 konja) na ručici. Isti automobil s varijatorom košta 1,044 milijuna rubalja. 2,5 -litarski motor (169 sila) sakupljen je samo s ogromnim prijenosom (od 1 milijuna 214 tisuća 500 rubalja). Povoljna razlika između X-Trail-a i većine konkurenata ima turbodizelsku verziju. 2,0D (150 sila) s mehaničkim KP -om brzine 6, koji se prodaje za 1 milijuna 174 tisuća 500 rubalja. Na dizelu je instaliran i kompletni stroj za brzinu od 6. Takva X-trail je najskuplja, 1 milijuna 239 tisuća 500 rubalja.
 

Izvor: Motor Magazine [kolovoz 2011]