Subaru Forester Test vožnja od 2008. SUV

Pregled ažuriranog Subaru Forestera iz Drom.RU. Druga dva litre

Nova generacija Subaru Forestera predstavljena je ne tako davno doslovno prije tri godine. Možemo reći da je u svom sadašnjem čitanju ovaj automobil otišao daleko daleko od izvornog koncepta. Koncepti vagona putničke stanice s podignutim krovom i proširenim klirensom. Posljednji šumar postao je pravi crossover. S vremenom su brojni problemi akumulirali brojne probleme tvorca i korisnika koji su riješeni tijekom planiranog ažuriranja. Kao što se to dogodilo, procijenili smo promjene ne u Rusiji, već u inozemstvu u Mađarskoj.

Glavni grad Jednom kada nas je država društvenog kampa susrela s tipičnom europskom zimom neposredno iznad nule, nebo je bilo prekriveno oblacima, nema snijega. Prije procjene kvalitete mađarskih cesta kroz prizmu ažuriranog automobila, morate malo sistematizirati znanje o tome. Dakle, što je spremno ugoditi ažuriranom šumarcu?

Ne biste se trebali posebno širiti oko izgleda. Ovdje je sve jasno. Autori su bili dovoljni samo za laganu retuširajuću sliku u dijelu rešetke lažnih radijatora, što nije tako loše. To ne znači da je automobil bio strašan ili strašan način izgubljen u gomili. Stoga je vanjski šumar ostao sam.

Kao iznutra. Postoje samo mali dodaci zasebnu jedinicu za kontrolu klime, novi fluorescentni uređaji i mali zaslon audio sustava u automobilu na početnoj razini. Više inovacija nije otkrio uobičajeni moderni korporativni stil Subaru. Prednja ploča nastavit će se i strogo hrastova plastika. Nema što dodati. Ali s tehničkim punjenjem Forestera, oni su znatno djelovali.

Čak i kad su se pojavili prvi automobili, razni novinari odmah su progovorili u duhu koji je, kažu, šumar izgubio lice, postao amorfan, bez kontrole. Štoviše, posebna pažnja posvećena je ovom stanju s nama, u Rusiji. Neko vrijeme je novo podvozje namotano u prostranosti naše zemlje. A onda se ispostavilo da su toliko uspješne da su te postavke bile na novom automobilu i nude se za sva tržišta bez iznimke.

HOD je doveden na sveobuhvatan način. Ovdje se ne samo osvoje nad umjeravanjem opruga i amortizera. U prednjem ovjesu, na primjer, donja poluga je modificirana, revidiran je dizajn stabilizatora stabilnosti gmazova. Osim toga, kutovi ugradnje kotača su rekonfigurirani.

Pa, stvarno, Forester je išao drugačije. Njegova suspenzija može se nazvati čak i oštrim! Šokovi pristojno. Ali koluti s klikovima i čučnjevima također su nestali poput klase. Općenito, ruska kondicija nije prolazila uzaludno šasiju i stvarno se pumpala. Usput, u Mađarskoj je puna cesta ubijene kvalitete. A ovjes se ne može pasti na njima. Dobro prakticira, iako malo trese jahače. Volan je dovoljno lagan, posebno u zoni blizu stoliuma, ali s vremenom počinjete gnušati povratne informacije, i to je dovoljno. Pa, Subaroviti neće morati pocrveniti za trkačke kvalitete šumarstva. Lovac je sada postao sportaš.

Ali mnogo su veće metamorfoze dogodile s atmosferskim bokserima. Motori su se toliko promijenili da su, prema Japancima, pravo da ih se naziva potpuno novim i otkrivaju svoj izgled novim poglavljem u povijesti motorne zgrade Subarovske. Glasna izjava! Uostalom, može se činiti nekome na potpuno prirodan način da je to samo evolucija starog motora. Mnogo je važnije da procijenimo rezultate obavljenog rada.

Bokser je postao mnogo čistiji nego prije, što je bio jedan od prioritetnih zadataka, jer se prethodne opozicije slabo uklapaju u moderne potrebe za okolišom. To je postignuto zbog novog dizajna klipa i povezivanja šipke, što je dovelo do produljenja tijeka prvog s nepromijenjenim ukupnim veličinama motora. Također, izgled sustava ventila, mehanizam njegovog pogona do dizajna jedinice cilindra, promijenjen je. Sve je to, uz brigu o ekologiji, pridonijelo povećanju okretnog momenta pri srednjim brzinama, a također je dovelo do bolje strmosti motora.

Nova kompaktna komora za izgaranje i podesivi rad unosa u korist okoliša. Važan doprinos povećanju pouzdanosti motora nesumnjivo će biti kompaktni mehanizam raspodjele plina i ne zahtijeva održavanje. Općenito, proizvođač tvrdi da su gubici trenja u novom motoru smanjeni za 28 posto!

Naravno, to ne bi moglo bez nadogradnje sustava hlađenja. Rezultat ovog postupka bila je upotreba zasebnih krugova za jedinicu cilindra i blok glave. Ako je ranije antifriz poslan uzastopno u blok cilindra i u glavu bloka, sada i tamo i tamo. To vam omogućuje da efikasnije ohladite glavu i povećava granicu detonacije, što je ključ najboljeg izgaranja smjese.

Istodobno, dvolitreni motor kakav je bio i ostao je 150 konjskih snaga, a povećanje trenutka je više od skromnog plus 2 nm (2,5-litreni motor dodao je 6 nm s nepromijenjenom snagom). Zašto je vrt fasciniran? Kao što je već spomenuto, radi ekologije i učinkovitosti. Motor je lakše vrtjeti, troši manje goriva i baca manje ugljičnog dioksida u atmosferu! Sjajno? Da! Ali gdje je kvalitativni kreten, gdje je nova razina koja bi omogućila ovoj jedinici napajanja da imenuje motor nove generacije?

Japanci govore senzacije. Štoviše, oni primjećuju, kažu, na 2,5-litarskom stroju kako bi osjetili da je motor nov, bit će mnogo lakše. Šteta je što su nam za test bili osigurani s dva automobila s mehanikom i automatskim.

A brojevi kažu sljedeće. S gotovo identičnim karakteristikama, stroj s novim motorom ubrzava se do 100 km/h u 10,7 sekundi, dok je nekada bio 11. Novi dvojini šumar postao je mnogo dinamičniji u pokretu. Dakle, za overklokiranje od 100 km/h do 150 troši 0,8 sekundi manje. Učinkovitost. Usput, 2,5-litreni automobil ima još očitiju pobjedu. Uvjerite se sami. 0-100 km/h 9,2 nasuprot 10,4, 100-150 km/h 15,6 naspram 19,1!

Ali koji su ti brojevi za nas, senzacije su važne. Ide li vilica s dva titra ili ne ide? Znate, s dvije odrasle osobe na brodu i dva kofera, u širokim Autobahn i urbanim uvjetima, čini se da u potpunosti putuje. Čini se da je ubrzanje dovoljno, iako je automobil ubrzano još uvijek napet.

Jasno počinjete shvaćati da je ovdje potreban najmanje 2,5-litreni motor kada se nađete na prigradskom vijugavom dvoprolosku, gdje trebate preteći na nadolazećoj traci. Često morate ići pod upalu od petog do trećeg i uvrnuti motor u zvona. I još uvijek se mora predvidjeti. Može se pretpostaviti da ako na takvom automobilu s obitelji i prtljagom do zemlje, tada, o pretjecanju, vjerojatno ćete morati zaboraviti. Ali ovo je na mehanici! Tu je i verzija s mitraljezom.

Što se može reći o automatskom dvojicom šumara? Na primjer, činjenica da su programi dugački (na drugom možete lako ostaviti 130 km/h), i, prema tome, dinamika pati u još većem opsegu. Iako kad uđete u mirnu gradsku tok, ne osjećate štetu. Unatoč tome, pitanje strojeva za ulazne (najmanje pet -speed) strojeva za ulaz. Ali još nema potrebe čekati odgovor na njega. Ažuriranje nije utjecalo na mjenjač.

Ali postoje dobre vijesti za ljubitelje linije optuženog Forestera. U vrlo bliskoj budućnosti pojavit će se šumar nazvan S izdanje. S, kao što bi se trebalo razumjeti, odnosi se na riječ sport. Posebno ovjes, diskovi, motor ugrađen je na automobil, poput Impreza WRX, 262 konjske snage, turbopunjenog. Mjenjač je stroj za pet -speed. Insignia se nalazi iznutra. To su sportske stolice iz kože i Alcantara s vlasničkim logotipom, metalnim papučicama, kožnim volanom od tri uspona s prekidačima upravljača.

To košta najskuplje pseudo-sportski šumar 1 676 500 rubalja! Pa, najjeftinija verzija, dva -litar s mehanikom, može se kupiti za 1.037.000 rubalja. Što se tiče Restylinga, čini nam se da je samo djelomično riješio probleme ovog automobila. Postoji polje za rad. To se odnosi i na salon i mjenjače. Ali što se tiče motora i ovjesa, ovdje se sada primjećuje mnogo privlačnija slika.
 

Tehničke karakteristike Subaru Forestera
Vrsta motora je horizontalno, 4-cilindrični
Radni volumen (CM3) 2 litre
Snaga (l.s. u RPM -u) 150/6 000
Zakretni moment (NM u RPM -u) 196/3 200
Stalni pogon je potpun
Mjenjač je mehanički, 5-stupanjski (4-stupanjski automatski)
Prednji ovjes McPherson
Stražnji ovjes je više -veza
Kočnice prednjeg ventiliranih diskova
Kočnice stražnjih diskova
Duljina (mm) 4 560
Širina (mm) 1 780
Visina (mm) 1.700
Baza kotača (mm) 2 615
Okretanje (MM) 215
Opremljena masa (kg) 1.475 (s automatima 1 485)
Potrošnja goriva 10.9 - Grad, 7 staza, (s automatskim strojem 11.2/6.9)
Ubrzanje do 100 km/h (sec) 10.7

 

Izvor: Drom.ru