Subaru Forester Test vožnja od 2008. SUV

Šumski pasivan

Kako bih ispunio ažuriranu modelu Subaru Forester 2011, otišao sam u Mađarsku. Od svog prethodnika (sjećam se, najnovija generacija crossovera objavljena je 2008. godine) modernizirani model je vrlo malo. Forester je primio novu generaciju protivnika, rekonfiguriranu suspenziju i jedva se vidljivo promijenilo izvana.

Dakle, povratak motora nije mnogo povećan, ali to je s puno boljom učinkovitošću i ekološkom prijateljstvom. Iz dvo-litarske atmosfere Japanci još uvijek uklanjaju 150 KS. pri 6000 o / min. 2,5-litreni motor razvija 172 konjske snage, a ako je vrh prethodno bio dostupan na 6000 revolucija, sada se maksimalna snaga razvija pri 5800 o / min.

Okretni moment motora s dva litara iz 196 nm porastao je na 198, ali sada je dostupan ne na 3200, već pri 4200 o / min. Nemoguće je uhvatiti porast povećanja. Glavna stvar ovdje je poboljšanje učinkovitosti, prosječna potrošnja goriva u novom motoru pala je za 10%. No, u 2,5-litrenom vučnom motoru na dnu, 235 Newtonanaca značajno je dodano pri 4100 o / min, ranije je vrhunac okretnog momenta bio 229 Newton Meters, a postignut je na ocjeni od 4400 o / min.


Kotači s novim 10-inčnim diskovima od 17-inčnih legura i novim ogledalima s LED ponavljačem indikatora rotacije primili su sva pogubljenja Forestera, osim najjednostavnijih 2.0x. S lijeve strane ispod nove rešetke radijatora.

Paleta cvijeća se promijenila. Dvije boje plavog Newport Blue Pearl i Golden Sunlight Gold zamijenjene su novim plavim nijansama (nebesko plava metalik) i plavim (marinski plavi biser)

Poboljšanje motora postiglo je povećanje stupnja kompresije i usavršavanje postupka smjese. Komora za izgaranje s istim radnim volumenom postala je kompaktnija, odnosno površina koja tvori njegov volumen smanjila se. A to zauzvrat dovodi do povećanja učinkovitosti motora. Otuda i povećanje povrata i gospodarstva. Motori su prilagođeni sustavom upravljanja fazom distribucije plina (fazeri su ovdje i na ulazu i na oslobađanju), ulaznim traktom (rezonantna svojstva su revidirana) i skupinom cilindra-klipa. S istom širinom bloka cilindra povećava se klipni hod, ali promjer cilindra je smanjen. Inercija iskrivljenog mehanizma u obliku oblika je smanjena zbog novih laganih klipova i spojnih šipki.

Pomoću šipki, priča je općenito odvojena. Spojni štap i poklopac izrađeni su od jedne prazne. Sve tehnološke operacije, uključujući bušenje i dosadne rupe za spajanje šipke radilice, pa čak i na površini, prolaze istovremeno. Poklopac iz tijela spojne šipke otrban je na određenom mjestu u posebnom kvaru. Pa prilikom sastavljanja s umetcima i ručicom radilice, poklopac se definitivno diže na svom mjestu. Pogreške montaže su isključene.

Zahvaljujući ovom pristupu, donja glava spojnog štapa uspjela je napraviti manje, a to je spašavanje metala i, kao rezultat, mase. Dimenzije su se smanjile zbog činjenice da je poklopac spojnice pričvršćen s par vijaka (matice nisu potrebne po definiciji), koji ulaze izravno u tijelo spojne šipke sa strane poklopca. Mehanizam raspodjele plina također je podvrgnut izmjenama zbog izmijenjene komore za izgaranje morao je smanjiti kolaps ventila sa 410 na 270. Umjesto cilindričnih gurača, korišteni su rockeri s valjcima, zahvaljujući njima, uspjeli su smanjiti gubitke trenja. Zanat je zamijenjen lancem, što je omogućilo smanjenje duljine motora i povećanje intervala servisnog mehanizma za raspodjelu plina.

Tijekom Forestera, tvorci su revidirali elastokinematiku suspenzije i karakteristike kompresije/kraja apsorbera udara. Zahvaljujući tome, šumar je postao poslušniji na autocesti. Ali na rupama se snažnije trese. Ali gotovo je nemoguće probiti suspenziju. Jednom mi je to palo na pamet, a kad sam namjerno skočio iz Springboxesa u zemlji traktora Roll -Up. U predgrađu Budimpešte postoje takve ceste desetak. Ako vam nije žao ovjesa, možete poboljšati udobnost na off-road-u, put dokazanog djeda je veći od brzine, manje jama.


Čita se nova crveno-bijela optronska nadzorna ploča s računalnim zaslonom između par biranja i izgleda puno bolje od stare s nespretnim plavim skalama, ali dostupna je samo na naprednim verzijama. Dragi performans dobio je klimu s dvije zone (lijevo dolje). Pokretanje gumba (gornje desno) u najvišim razinama obloga bio je ranije, gumb se nalazi neobično s lijeve strane upravljača

Iako je bolje ne miješati se s automatskim mjenjačem na van -stazi sa strmim žičarima i teškim tlom i teškim tlom s prekomjernim opterećenjima i u najnepovoljnijim trenutkom daju motor, čak i ako je sustav anti -Wings isključen. Osim toga, pogon je ovdje spojena stražnja osovina automatski nasjeckana vlažnim multi -disabilnošću kvačila za trenje.


Prednja sjedala su prikladna, ali želim pouzdaniju bočnu potporu. Na stražnjoj sofi prostranstva čak i visoki jahači neće biti prepuni u koljenima, opskrba je velika širine i visine. U sredini stražnjeg sjedala, zanimljiv čip uvlačenog stola s držačima za čaše

Dakle, za prisiljavanje na rock, modifikacija s ručnim kutijom je prikladnija. Pogon je ovdje već trajan s automatskim blokiranjem (uz pomoć viskoznog spajanja) središnjeg diferencijala i spuštanjem zupčanika. Možete uključiti i isključiti spuštanje i isključiti čak i brzinom samo stisnite kvačilo.

U blatu na mehaničkim snagama s kolegom, kupili smo dosta, a još jednom je trajni pogon na sve kotače potvrdio njegov renome. Budući da se ugura u sklizave cestovne gume, šumar se samouvjereno kreće po fragmentiranom nagibu. A on povlači, povlači, povlači verziju automatskim strojem, a pogon s punim kotačima je manje samouvjeren. Najmanji klizanje prednje osovine, dok se pokreću spojni kotači na stražnjem kotaču, izazivaju provale

Popis kozmetičkih promjena u ažuriranom zauvijek je vrlo kratak, ima samo novu rešetku radijatora, ogledala s LED repaterima i 17-inčne kotače s novim dizajnom, nekoliko svježih boja ... unutrašnjost se gotovo nije promijenila. Na skupim verzijama, sada nova optronska nadzorna ploča (puno je bolje pročitana) i klimu s dvije zone. Od sada će postati dostupni i ukrasni plastični umeci za Titanium.


Subaroviti tijekom prezentacije ažuriranog zauvijek učinili smo svima nama ugodnim iznenađenjem: prerano su pokazali novu kompaktnu Trezia, čija će se premijera održati u salonu u Ženevi početkom ožujka. Trezia je meso iz mesa Toyote Verso-S, koje je prošle jeseni debitirao u Parizu. Tehnički detalji uslijedit će tijekom prezentacije u Ženevi, ali sada je već poznato da se u Rusiji automobil neće prodati

Za Europu, Forester 2011 već je polako započeo svoju ofenzivu, imamo početak prodaje ažuriranog šumarstva u ožujku travnja. Trošak osnovne dvo-litarske verzije s mehaničkim okvirom ostat će isti i iznosit će 1.037.700 rubalja, ali modifikacija s 2,5-litarskim motorom porast će malo crossovera s mehanikom koštat će najmanje 1.292.100 drvenih, Vozilo za bilo koji motor bit će 30 tisuća rubalja. Ažuriranje je također utjecalo na Subaru Forester XT s turbo motorom od 230 konj. Također ćemo imati najmoćniju verziju S-Ediona s motorom od 263 konjskih snaga, može se kupiti za 1.676.500 rubalja.

Vitalija Kabyheva
Fotografiju autor i Subaru



Natjecatelji
Što se tiče dimenzija, troškova i dostupnosti pogona na sve kotače (bez obzira na to: stalno ili automatski povezano) za Subaru Forester, upisat će se nekoliko desetaka snažnih suparnika: iz prilično demokratskog Mitsubishi Outlander XL (i njegovog Citroen C-Crosser i Klonovi Peugeot 4007) u Land Rover Freoleander. Što odabrati?

Chevrolet Captiva od 952.000 do 1.228.500 rubalja

Citroen C-Crosser od 919.000 do 1.204.000 rubalja

Ford Kuga od 999.000 do 1.303.000 rubalja

Honda Cr-V od 1.112.000 do 1.428.000 rubalja

Hyundai Santa Fe od 999 900 do 1.569.900 rubalja

Hyundai ix35 od 899 900 do 1 335 900 rubalja

Jeep Liberty od 1.271.000 rubalja

Kia Sportage od 1 019 900 do 1 359 900 rubalja

Kia Sorento od 979 900 do 1 639 900 rubalja

Mazda CX-7 od 1 269.000 do 1.409.000 rubalja

Land Rover Freelander od 1 174 000 do 2 001 000

Mitsubishi Outlander XL od 929.000 do 1.319.000 rubalja

Nissan X-Trail od 1 049 400 do 1 362 400 rubalja

Opel Antara od 920.000 do 1.133.000 rubalja

Peugeot 4007 od 919.000 do 1.204.000 rubalja

Renault Koleos od 999.000 do 1.214.000 rubalja

Ssangyong Rexton od 1 049 000 do 1.350.000 rubalja

Toyota RAV4 od 916 000 do 1.410.000 rubalja

Volkswagen Tiguan od 995.000 do 1.248.000 rubalja

No, glavni natjecatelj Forestera je, naravno, Suzuki Grand Vitara, koji ima konstantni pogon i može se pokazati dobro na cesti.
Suzuki Grand Vitara od 979.000 do 1.229.000

Natjecatelji Aleksej Kovanov
 

Izvor: Auto.mail.ru