Subaru Forester Test vožnja od 2008. SUV

Japanski "šumar"

Subaru Forester novi je model japanske tvrtke. Proizvedena je od ljeta ove godine. Prezentacija - Na sajmu automobila u Frankfurtu u rujnu. Potpuno novo tijelo. Šasija i prijenos su na mnogo načina slični Imprezi (Zr, 1995, br. 10), tradicionalnom suprotnom motoru, povećani prozor za ceste za Subaru. Rezultat je bio hibrid vagona putničke stanice i sveobuhvatnog automobila. Podsjetimo da se takav automobil Subaru Outbar pojavio ranije, na temelju drugog modela - Subaru Legashi.
Prvi problem koji je Forester bacio (na ruskom je šumar), kako ga klasificirati? Što je to - vagon pogonskog stanice na svim kotačima, tek malo podignut ili drugi asfaltni skitnički, tek malo spušten? Drugo je pitanje koje od kategorija, što se odnosi na umu svrhu, može se pripisati: automobil za opuštanje ili sportski i utilitaristički vagon, kako pišu u drugim pametnim publikacijama. Niti jedan ni drugi nije bio prikladan: za automobil na plaži, Forester je previše strog izvana, za sport, vjerojatno, ne dovoljno brz, a za utilitarističke (po našim standardima) previše je ukrašen. Kao rezultat, upoznajemo se s automobilom kakav jest, a onda ćemo odrediti što je on - japanski šumar.
Tijelo je 3,8 bodova. Subaru je ne tako davno imao nedavni konceptni automobil Stiga. Čini se da iz njega potječe serijski šumar - automobil koji se očito nije napravio radi mode: s prilično jednostavnim, bez nabora i pretencioznosti, izgleda, oštrih linija, u potpunosti spominjući misli o remek -djelima bio -dizajna. Usput, u obliku je nešto utilitarijsko, ali to uopće ne izgleda kao gruba limenka. Nije slučajno da neki od onih koji su upoznali automobil uopće nisu formulirali nijedno mišljenje - automobil poput automobila. Ovo je možda na bolje. Previše izvanredno često ostari, a takvi su, na prvi pogled, neprimjetni čak i na pozadini potomka još uvijek ne izgleda starim ljudima.
Nema potrebe za zbunjivanjem mirnog izgleda s bezličnim. Teško je zbuniti šuma s nekim: on sam ima svoje lice, a ne bez razloga, susjedi u metropolitanskom prijevoznom toku izgledali su vjerojatnije da će se osvrnuti na Forester nego, recimo, istog Imprezu-Turbo-a kad smo ga doživjeli.
Unutarnji volumen velikog visokog tijela bio je pomalo razočaran - tri na stražnjem sjedalu očito su skučena, a prtljažnik je potpuno mali: Napokon, ispod kata je ogroman rezervat pune veličine. Stražnja kauč, naravno, preklopi, a automobil se bez ikakvih problema pretvara u teretni -prelaznik.
Usput, samo su dvije naslone za glavu instalirana odostraga, a ako ih troje ode, sva trojica će propustiti stražnji dio glave. Ali ugodne sitnice bile su zadovoljne, koje su mnoge u Foremanu: na primjer, utičnice za uključivanje električnih uređaja u prtljažnik ili brojne kutije i kutije u kabinu. Postoji čak i poseban odjeljak za naočale.
Radno mjesto vozača je 3,8 bodova. Ovo je Subaru! Oznake i crtice su štap od šefa. Prilično prikladno sjedalo s prihvatljivim rasponom prilagodbi, ali, kao na Imprezi, želim napuniti jastuk, ali nema nigdje. Lijepo na dodir, a ne previše gusti upravljač upravljača je podešen u visini. Promjenom visine sjedala i upravljača možete organizirati dva potpuno različita radna mjesta: niska - kao u automobilu ili rečeno visoka, gotovo kao u autobusu ili vozilu za sve više. Prednost rezerve mjesta iznad glave je dosta. Glavni problemi, koji su opet karakteristični za Subaru, nastali su ručicom zupčanika. Sama njegova inkluzija sama su jasna, ali potezi su prilično veliki. Ali to nije zastrašujuće. Još je još gore da se poluga iskreno savija pri ruci, kao da je izrađena od gume, a naslon za ruku vozačevog stolice u podignutom stanju sprječava drugu opremu u podignutom stanju - lakat desne ruke vozača počiva na njemu.
Pregled visokog automobila nije loš. Tek sada, dva stražnja naslona za glavu koja stoje blizu drugog preklapaju se značajan dio ogromnog stražnjeg prozora. Drugi, ali otkriven je na teškom terenu. Duga kapuljača ponekad ometa ono što je ispod vaših kotača. Ne osjećate ga na autocesti, ali kad se jama pojavi ispred, već ćete razmisliti o tome.
Pokret - 4,1 bod. Forester motor dobio je približno iste preglede kao i izgled (motor kao motor). Nema ogromne rezerve snage, ne pritisne sjedalo straga, ali istodobno je automobil vrlo živ i daleko od posljednjeg u potoku. Ista opcija, kada nema atributa sportskog automobila (osim, možda, karakterističnog Subarovskog ili urlikanja ili vriska na ubrzanju), ali osjećate se na cesti, ako ne i kralj, onda sigurno netko visoki ranging . I sve to s očuvanjem tradicionalne ljubaznosti Subarua vozaču.
Ići na zauvijek je jednostavno i ugodno. Na dobrom, čak i asfaltu, automobil se uopće ne odustaje - u njemu je tiho, brzo ide, brzo, upravljač je lagan (naravno, s hidrauličkim servo upravljačem), kočnice s ABS - sve je u redu. A koja je to poluga pored ručne kočnice? Ovo je gospodo, demultiper i jednostavno smanjena brzina. Automobil u pitanju, nešto između putničkog automobila i alternative, a od potonjeg je puno posudio (ne samo povećani zazor). Usput, već smo vidjeli sličan uređaj na Legi Universal. Pa, ako u automobilu nešto ima nešto, pa morate vidjeti za što je sposoban izvan autoceste.
Prelazimo na stazu posipanu malim šljunkom i, malo na njemu, odlučimo se malo sjebati. Naprijed je zaokret, kratak pokret upravljača i šumar, koji je crtao kamenu bebu sa sva četiri kotača, kliznula je u stranu. Impreza je, koliko se sjećam, u takvoj situaciji reagirao na postupke upravljača i papučicu akceleratora aktivnije, ali šumar je također dobar. OP! Pa, jama preko zavoja - morate se oštro kočiti. Da, ABS, naravno, štap o dviju nagiba. S jedne strane, ako nije bilo - na mokrim nakon kiše, čak i ako stjenovita može biti takva! I istodobno, udaljenost kočenja i dalje se povećava sa sustavom kočenja, pa Subaru leti u rupu brzinom koja je malo veća od željenog. I nije se dogodilo ništa strašno. Lako je premašio nepravilnost, automobil se prevrnuo prema sebi. Nema urlanja, nema kucanja. Ovjes je savršeno funkcionirao, ugašavajući vrlo osjetljiv zamah.
Sada krenimo za taj nagib. Sjećam se da je jedan sve -Pickup pogona koji smo testirali kopali zemlju dok se tamo popeo. Šljunak ispod kotača zamjenjuje se glinom, a automobil se odmah počinje razvijati preko ceste. Nakon što prevladamo mjesto gline, izlazimo pogledati kotače. Dakle, to je - gazište gume Bridgostone -Dyulera začepljena glinom, kako ne možeš puzati na jednu stranu? Na takvom potplatu nismo na brdu. Uspon! I bez puno napora. A rijeka se kretala i puzala duž vožnje. I na kraju, za sebe je bilo odlučno da je križ -državni križ ograničen prvenstveno njegovim geometrijskim parametrima - dugim prekrivačima, umjerenim klirensom na cesti - kao i karakteru guma. Mogućnosti vuče nadmašile su sva očekivanja, iako je u teškim uvjetima nedostatak vuče u načinu rada s niskom brzinom postao uočljiv kada se pokušava, recimo, kretati u ugrizu. Ali čak ni ovo otkriće nije pokvarilo opći dojam. Naravno, da je predstojnik bio čisto vozilo za sve, primio bi solidne tri za svoje izvan -road podvige. Ali ako to smatrate automobilom, šumar je pokazao samo čuda propusnosti. A za univerzalni stroj upravo ono što je potrebno.
Isperite prljavštinu s kotača - i opet na asfaltu. I opet brzo, tiho, tiho i ugodno. Obični putnički automobil, posebno nije izvanredan. Samo automobil! Iako, govoreći to o automobilu, još uvijek smo rezervirali malo. U Foresteru postoji barem jedan izvanredan trenutak.
Udobnost - 4,2 boda. Automobil je neobično tihi. U pokretu, šuškanje guma gotovo nije svjestan, ovjes ne zvuči, motor se ne očituje. Na primjer, samo pri velikim brzinama s intenzivnim ubrzanjem već je karakterističan zvuk suprotnog karakterističnog zvuka. Praktično nema vibracija, samo je ručica kutije jedva primjetna. Ozbiljno su bili uključeni u smanjenje razine buke. Jedan sustav zračne ograde za motor s mnogim gluhim dodacima najbizarnijeg oblika vrijedi!
Ovjes izvrsno funkcionira na sjajnim izbočinama, ugašavajući vrlo snažne šokove, na asfaltu nema zglobova i pukotina. I samo rupe i uzgajane, prema ruskoj tradiciji, izrađuju se na cestu, iznad kolnika, prije svega, sjedeći odostraga.
Čini se da je učinkovitost grijača i klima uređaja dovoljna, ali na kiši, ako isključite posljednju, čaša je previše aktivna u proizvodnji. Završetak je na prvi pogled jednostavan i nesporan, ali prema dobroj japanskoj tradiciji izrađen je od izvrsnih materijala i visokog kvaliteta.
Operacija, usluga - 3,8 bodova. Razmotrite odvojeno prednosti i nedostatke. Imovina sadrži umjerenu potrošnju goriva, potrošnju benzina s oktanskim brojem od oko 90, uspostavljenu uslugu u glavnom gradu. Odgovornost je prisutnost neutralizatora, što znači tabu na etiliranom benzinu, nedostatak široke mreže usluga u zemlji. Ova situacija, međutim, još je karakteristična za većinu uvezenih automobila u Rusiji.
Sažetak. Imamo priliku da pretpostavimo da je Forester jedan od prvih, ali daleko od posljednjeg automobila u novoj klasi - točno u sredini između automobila i svih vozila. Štoviše, imamo primjer vrlo uspješnog kompromisa, kada automobil zadržava najbolje obilježje oba roditelja, gotovo bez gubitka ništa.
Urednici zahvaljuju tvrtki Azijskog saveza na osiguranom automobilu.
 
 
Tehničke karakteristike automobila Subaru Subaru
Dimenzije, mm: duljina - 4450; širina - 1735; Visina - 1595; baza - 2525; Trag prednjih/stražnjih kotača - 1475/1450; CESTA ODRŽAVANJE - 190. Motor: četiri -cilindra, benzin, opozicija, smještena ispred uzdužno; Promjer cilindra x udar klipa - 92 x 75 mm; Radni volumen - 1994 cm; Snaga - 90 kW/122 l. s. pri 5600 o / min; Maksimalni moment je 176 nm/4000 o/min. Prijenos: mjenjač - pet -speed mehanički; Demultiper; Stalni pogon na sve kotače. Kočnice: s pojačalom i ABS -om; Ispred - kružna ventilirana, iza bubnja. Gume - 205/70 R15.
 
Igor solinov
Fotografiju Vladimir Knyazev
 
 
 
 
 

Izvor: Časopis "Vožnja"