Skoda Yeti testna vožnja od 2009. -

Skoda Yeti testna vožnja: Jedna za sve

Snježni čovjek koji je ušao u grad, ali spreman, ako je potrebno, nosi se sa šumskim uvjetima. Nerazumljivo stvorenje, dokazi o tome koji entuzijasti izgledaju umorno. Isti univerzalni automobil čije postojanje nije dokazano, ali kojem se trude svi proizvođači automobila?

O Timera! O Mores!
A vremena i morala sada su takvi da crossover ne može samo doći na sud. Bum na ovoj vrsti tijela počeo je prije nekoliko godina i ne namjerava ustupiti mjesto prvenstvu drugim trendovima. Čini se da je crossover postao kvintesencija univerzalnosti, a ne vagon, čak i s povećanom sposobnosti križanja. I što je, gdje je prikladno: Evo vam vagona s velikim deblom i salonom, gdje će se prilagoditi cijela obitelj i psi, a prikladan je za urbaniste prepreke, a slijetanje je visoko, a umjereno Kompaktne dimenzije za parkiranje u bliskim ulicama, a za cijenu nije džip, pa čak i pogon je završen!

Ali savršenstvo je nedostižno za sreću. U suprotnom, svi bi išli na istoimene univerzalne strojeve. Međutim, crossovers su mu se uspjeli približiti najbližoj

Prvi češki crossover Skoda Yeti bio je osuđen na suosjećanje. Novost je prvi put predstavljena u obliku koncepta još 2004. godine, a ne pretpostavljajući serijsko izdanje. No, automobil je usvojila javnost, pa je odlučeno da se Yeti pusti u veliki i opasan svijet. Za serijsku budućnost, nije se moglo brinuti o velikom bratu Volkswagena, trebao je pružiti jedinice dobro poznatih kvaliteta i pouzdanosti. Za Škodu je došlo do rafiniranja vlastite individualnosti i nekakvog ukusnog koncepta.

Snježni čovjek koji je ušao u grad, ali spreman, ako je potrebno, nosi se sa šumskim uvjetima. Nerazumljivo stvorenje, dokazi o tome koji entuzijasti izgledaju umorno. Isti univerzalni automobil čije postojanje nije dokazano, ali kojem se trude svi proizvođači automobila?

Srećom, kad crtaju Yeti, dizajneri nisu lizali linije i produžili prednja svjetla do sredine krila i kapuljače, već su napustili nasjeckani i istodobno prijateljski dizajn. Svjetla za maglu naiva nalaze se viša nego inače, a to miran izgled daje malo nestandardnih i živahnosti. Nevidljivi crni stalci, ravni krov i vertikalni rez krme već su dugo pronađeni (najočitiji primjer Kia Soul, natjecateljica Yeti) i još uvijek uspješna rješenja. Na odbojnicima i pragovima neobojene plastične obloge. Savjet o potencijalu ulaznog prostora? Ili samo zaštita od opasnosti od parkiranja u gradu?

Sada nije moguće slikati automobile u monotonim sivim bojama, tako da Skoda ima čitavu paletu nijansi za Yeti - od plave do zelene boje.

U kabini nema iznenađenja. Simalno, funkcionalno, kvalitativno i predvidljivo kao i svaki automobil koji se tiče VW -a. Ali Skoda je osjetljiva na samoidentifikaciju, pa Yeti nastoji podsjetiti Octaviju više od Tiguana. Posebno je kontinuitet očit u središnjoj konzoli i uređajima obitelji.
Slijetanje je veličanstveno: prikladne uporne stolice, dobra vidljivost i odgovarajuća orijentacija u dimenzijama, optimalno smještene kontrole. Jedina tvrdnja o ergonomiji, upravljač u donjem položaju pokriva gornji dio uređaja.

Senzori za kontrolu klime prate kvalitetu zraka koji ulazi u automobil i automatski uključuju način recirkulacije zraka ako je potrebno. Indikacije senzora za parkiranje prikazane su na zaslonu središnje konzole.

Takvi su senzacija prekrivena tiho i glatko i glatko u trenutku kada se Skodovski crossover počinje kretati. Izolacija buke izvrsna je na bilo kojim cestovnim površinama, tišina, pa čak i tijek automobila, stvaraju nevjerojatnu udobnost u kabini. Čini se da jame, izbočine i druge posteljine putnicima češkog crossovera ne postoje.

Dobili smo osnovnu opremu s novim TSI motorom s volumenom od 1,2 litre kapaciteta od 105 KS, agregiranim s mehaničkim okvirom. Ovaj motor može biti opremljen DSG mjenjačem. Ove su konfiguracije pogon na prednjim kotačima i pogon na sve kotače, za koje su, prema oglašavanju, ceste ne završavaju, dostupne samo s najmoćnijom 1,8-litarskom jedinicom za napajanje od 152 konjske snage i ručnim mjenjačem.

Yetijev lik uopće nije zaštićen. Mali, ali ponosni TSI motor energično reagira na plin, prilično tutnjava, lako ubrzava automobil i, pri održavanju dobrih revolucija, omogućuje vam da ostanete u potoku bez puno napora. Ali ne drži vozača u kockanju, a da ga ne provocira i dopušta mu da se opusti za volanom. Uhvativši trenutak kada hvatanje kvačila nije lako bez navike, usput papučica ubrzanja, pod reagira na pritisak bez fanatizma. Ručica mjenjača očito prolazi kroz Gamies, ali bez entuzijazma, a potezi su dugi za tako malu ručku. Isti upravljač je uhvaćen, prikladan, a čini se da su reakcije omekšane.

Uz svu udobnost, ovjes (prednji McPherson, stražnji dio višestruke veze) savršeno podržava stabilnost automobila, sprečavajući ga da se niti jedan ne valja ili napusti stazu skretanja. Sustav stabilizacije tradicionalno djeluje na strojeve za brigu: delikatno, ali samouvjereno.

Prednji pogon Yewe Yeti je običan putnički automobil, a razmak od 180 mm nije toliko velik, potezi ovjesa su minimalni, a neki kratki prekrivači izvan asfalta neće pomoći.
Modifikacija 4x4 obećava da neće propasti tamo gdje ceste završavaju. Ima više šansi od monoprodijskog kolege. Sustav za pomoć u brdu omogućuje vozaču da ne sudjeluje u procesu izlaska sa strmog slajda za to, morate pritisnuti tipku off-road (sustav djeluje pri brzinama od 2 do 30 km/h u prva tri prijenosa ili Neutrale) i plinske papučice i kočnice se prilagođavaju kako bi se prilagodila brzina spuštanja.
Međutim, malo ih može pomisliti na odlazak na fragmentirano polje na kompaktnom crossoveru. Takvi se strojevi ne kupuju za sudjelovanje u trofejima. Prema svojoj ideološkoj komponenti, kompaktni crossover je isti minivan, ali ne i s takvim očiglednim priznanjem u svojim potpunim i konačnim obiteljima. Stoga se kupci prvenstveno brinu o tome kakav je prtljažnik u automobilu, hoće li pastir stati na stražnje sjedalo i hoće li automobil stići do vikendice. I, naravno, cijena. Odlomci privjesaka i blokirajuće razlike zanimljivi su za njih nekolicinu.

I potencijalnim kupcima će se svidjeti odgovore na ta pitanja. Prostrana je i udobna na stražnjim sjedalima, a ima puno mjesta i za noge i iznad glave. Ali najzanimljivije na stražnjem sjedalu je Vlasnički sustav transformacije VarioFlex: sjedala se mogu pomicati naprijed -nazad (i zajedno i odvojeno), leđa se podešavaju nagibom. Po želji, središnji dio sofe može se ukloniti u prtljažnik, a dva preostala sjedala treba premjestiti u središte, proširujući zonu komfora za putnike.

Isti sustav omogućuje vam da se igrate s prtljažnim prostorom Yeti -a, koliko je mašta dovoljna. Možete dodati dio sjedala, možete koristiti samo otvor za duge mjernice ili možete u potpunosti presaviti sve odjeljke i staviti ih u prtljažnik, povećavajući prostor za prtljagu u 1760 litara. Osnovni volumen prtljažnika je 505 litara.

Sam prtljažnik opremljen je nevjerojatnim brojem nosača za stvari od kuka do mreža i stezaljki.

Cijena svaka za sebe određuje njegovu adekvatnost. Škoda Yeti koštat će najmanje 699 000 rubalja za automobil s 1,2-litarskim motorom i mehaničkim mehanima, ABS-om, klimatskom kontrolom, zalihama, prednjim električnim prozorima, grijanim prednjim sjedalima, grijanim staklom od vjetrobranskog stakla, sigurnosnom jastuku vozača i suvozača, 12V rozete Jastuci 12V u središnjoj konzoli i u odjeljku za prtljagu, upravljački elektromehanički amuktor i elektromelirana bočna ogledala s grijanjem, okretni signalni ponavljači.

Najjeftinija opcija s 1,8-litarskim motorom i pogonom na sve kotače (zadano) koštat će 899.000 rubalja. Stroj s takvim motorom nije dostupan, ali šteta je, mnogi bi radije moćniji motor od 1,2 i automatski mjenjač.
Najznačajniji jaz u ruskim razinama obloga je nepostojanje prosječnog motora s volumenom od 1,4 litre. Kupci moraju odlučiti između 1,2 litre i 1,8-litre, a razlika između njih je 200 000 rubalja!

Svetlana Aleeva
 





profesionalci
Zanimljiv dizajn
Ergonomski i visoki salon
Opcije transformacije bagage
Izuzetna zvučna izolacija
       
Minus
Samo dva dostupna motora
Nedostatak tandema moćnog motora s automatskim
       
Cijena testiranog automobila je 759.000 rubalja


Dovršite test testiranog automobila
Prokrasni zračni jastuci
Abs
Antiboom sustav
Sustav dinamičke stabilizacije
Pojačalo upravljača
Multifunkcionalni upravljač
Podesivi stupac upravljača u visini
Podesivi stupac upravljača odlaskom
Dekoracija upravljača s kožom
Električno grijanje prednjih sjedala
Električni pogon i grijanje vanjskih ogledala
Dizalice za elektroenergetske stakla su sprijeda
Stražnji električni prozori
Straznje sjedalo
CD-audio sustav
Svjetla za maglu
Putopisno računalo
Parktronike
Aluminijski naplatci
Bojanje metalik
Krstarenje
Klimatizacija
preblažiti
Rezervni kotač pune veličine
Podešavanje visinom vozačkog sjedala
Retrovizor


Tehnički podaci
Tijelo
Kompaktni crossover tipa tijela
Broj mjesta 5
Volumen trupa, L 405/1580/1760
Opremljena masa, kg 1270
Duljina, mm 4223
Širina, MM 1793
Visina, MM 1691
Baza kotača, mm 2578
CEST CROSCANE, MM 180

Motor
Vrsta bazena s izravnim ubrizgavanjem goriva i turbopunjenjem
Lokacija ispred je poprečno
Lokacija i broj cilindra 4 u nizu
Radni volumen, CM 1197
Promjer cilindra/klipni hod, mm 82,5 x 84,2
Stupanj kompresije je 10.0
Broj ventila po cilindru 4
Maksimalna snaga, L.S./RPM 105/500
Maksimalni moment, NM/RPM 175/1500-3500

Prijenos
Mehanički mjenjač 6 brzina
Prednji pogon
Prednji ovjes je neovisan, poput McPhersona, s stabilizatorom gmazova
Stražnji ovjes je neovisan, višestruko, s stabilizatorom gmazova
Prednja kočnica Disco ventilirana
Stražnje kočnice su disk

Dinamika
Maksimalna brzina, km/h 175
Vrijeme ubrzanja 0-100 km/h, od 11.8
Potrošnja goriva, l/100 km
gradski ciklus 7.9
country Ciklus 5.9
mješoviti ciklus 6.6
Kapacitet spremnika za gorivo, l 60
AI-95 gorivo
 

Izvor: Carclub.ru