Skoda Yeti testna vožnja od 2009. -

Djeca protiv Yetija

Iako se vrijeme i teritorij zime nisu završili, odlučili smo se za eksperiment kako bismo nos doveli u nos Skoda Yeti i izviđača Octavia. Zašto oni? Sve je jednostavno. Ovo su dvije alternativne mogućnosti za utjelovljenje off-road i lagane ideologije unutar jedne marke. Koji je poželjniji? Pokušajmo to shvatiti.

Yeti s materijalom gotovo u potpunosti ponavlja svog brata u zabrinutosti Volkswagen Tiguana. Struktura snage tijela identična je Tiguanovskaya, prednjem i stražnjem ovjesu iz Passata, iako je Yeti tijelo 45 mm kraće. Yeti dizajneri hrabro tuku stalke i opremu za rasvjetu. Osigurali su crossover s praktičnijim neobojenim odbojnicima i drugim brzacima. Česi su uspjeli stvoriti nevjerojatno paradoksalnu sliku: Yeti je istovremeno miran i izražajan, mladi i konzervativni. Crossover je odjednom svjež i tradicionalan ...

Motori s kojima se Yeti isporučuje u Rusiju, dva 1,2 TSI (105 KS, 175 nm) i 1,8 TSI (152 KS, 250 nm). Prvi motor može se odabrati i s mehaničkim mjenjačem od pet brzina, tako i s automatskim DSG -om. Ali postoji jedan, ali automobili s 1,2-litarskim motorom samo pogonom na prednje kotače. 1.8 TSI je sve -kotače, a zasad je samo s ručnim mjenjačem. Prethodni DSG na Yeti s moćnim motorima debitirao je tek sada tijekom sajma automobila u Ženevi. U Europi će takvi strojevi biti dostupni u vrlo bliskoj budućnosti, a mi ćemo se pojaviti bliže zimi. Dizelske verzije kapaciteta 110, 140 i 170 KS (Oni razvijaju 250, 320 i 350 nm, respektivno) u Rusiji, ne očekuje se da ćemo biti preskupi. Šteta što su motori izvrsni i nisu lišeni vuče, a ekonomija je dobra.

Octavia izviđački derivat All -Wheel pogon Octavia Combi. Iz verzije ceste izviđača karakterizira povećani klirens na cesti (179 mm naspram 140 mm) i više zaštićen od mehaničkih utjecaja od strane tijela. Odbojnici s plastičnim skijama ne boje se udaraca i grubih mehaničkih utjecaja. Pragovi i lukovi kotača zaštićeni su neobojenim plastičnim prekrivačima. Motor je dobio pojačanu zaštitu, a dno gotovo cijelo područje anti -gravijskim štitnicima. Osnova platforme Octa Volkswagen PQ35, na kojoj se gradi peti golf. Otuda obiteljske navike.

Naš se automobil nudi s jednom jedinicom napajanja, a turbopunjeni motor od 152 konjske snage (također se stavlja na Yeti) radi sa šesterostupanjskom mehanikom. U Europi se nudi alternativa dizelu od 140 konjskih snaga s benzinskim motorom, koji razvija 320 n ∙ m, dostupan je i samo s mehaničkim mjenjačem.

Benzin 1.8 TSI zaslužuje samo laskave riječi. Nije ni čudo što je ovaj motor u Rusiji postao glavni za oba automobila. TSI se asertivno povlači od 2000 o / min. Yeti i izviđač, nakon pritiskanja papučice za plin, jednostavno smršaju i požurite naprijed. Istodobno se ne osjeća višak vuče, čak i na skliskim premazima. Jednostavno je i ugodno kontrolirati ubrzanje, jer raspon maksimalnog okretnog momenta od 250 Newtonovih metara leži u rasponu od 1.500-3500 o / min.

Zadovoljstvo je sjediti za volanom. Osvrćeno slijetanje, najširi raspon prilagodbi na radnom mjestu povoljno će organizirati vozače bilo koje gradnje. Za jedan koji sjedi u vagonu bez naprezanja možete prevladati stotine kilometara. Vozač u Yetiju sjedi vertikalnije nego u Octaviji, slijećući jedan na jedan kao u Tiguanu i Golfu Plusu. Visoka je ovdje manje prikladna. Raspon odlaska po odlasku nije dovoljan, uvijek sam želio malo povući upravljač.

Drugi ergonomski upravljački kotač prekriva gornje segmente velikih vaga uređaja koji su ovdje migrirali s nekim promjenama iz vrhunskih. Na stražnjem dijelu oba automobila, čak će i košarkaši prolijevati za sebe. Kvaliteta završnih materijala i izvršenje u oba stroja na visini. Prema transformacijama, salon Bigfath definitivno je najbolji među kolegama iz razreda. Varioflex sustav omogućuje vam izmjenu unutarnjeg prostora kako želite. Stražnja kauč je izrezana na tri odvojena sjedala, svi neovisno kreću prema naprijed i imaju prilagodbe na stražnjoj strani leđa. S takvim sjedalima vrlo je lako pronaći kompromis između postavljenih putnika i tereta koji se prevozi. Ako se sva sjedala pomaknu naprijed i stavite leđa što je moguće vertikalno, volumen prtljage (duž donje linije prozora) povećat će se sa 322 na 510 litara. Ako trebate prevesti nešto dugo, ali ne previše dimenzionalno, jednostavno možete staviti leđa na jastuke teretnog odjeljka na 1580 litara.

Također je dopušteno da se okomito presavije i popravi svaku od presavijenih stolica (stajat će blizu prednjih sjedala). U slučaju kada je potreban maksimalni volumen, stražnji red se uopće može demontirati. Srećom, operacija uklanjanja/ugradnje je jednostavna, a masa samih sjedala je mala. Tada će se volumen teretnog odjeljka povećati na rekordnih 1760 litara! Ako znate da će u zadnjem redu biti dva putnika, možete im dodati udobnost na dugom putovanju uklanjanjem središnjeg dijela sofe i premještanjem ekstremnih dijelova u središte. Što je poanta? Svi samo sjedenje odostraga više neće dodirnuti vrata i stalke s ramenima i glavama. Transformacija salona Octavia je jednostavnija. Ovdje se stražnji preklopni kauč smanjuje u omjeru od 2: 3. Sjedala, naravno, nisu uklonjiva, ali mogu se zagrijati. Volumen prtljažnika, koji je srušenim stražnjim redom 605 litara (prema liniji prozora), može se povećati na 1655 litara.

Uspjeli smo nekoliko puta putovati na Yeti i sve -Wheel Drive Octavia. Prvo poznanstvo s snježnim čovjekom odvijalo se u Sloveniji prošlog proljeća. Prvi pogon kotača Oktu s novim kuponom Haldexa koji smo prvi put isprobali u Švedskoj početkom prošle godine. Sada smo vozili automobile na švicarske Alpe. Evo čitavog spektra poteškoća u cestama: prolazi s mnogo dugotrajnih vijugavih dizala i silaza, snijega, leda, oluja, periodičnih prijelaza kroz nultu temperaturu, autobahns s visokom brzinom

Yeti se ponaša vrlo zrelo na asfaltu. Unatoč relativno visokom gravitacijskom središtu, gotovo nije ispaljen u uglovima, a odgovarajuća sila povratnih informacija na upravljaču. Ovjes ovdje je energetski intenzivniji i ugodniji (dizelske verzije s teškim motorima manje su udobne zbog ojačanih opruga). Scut je čvršći, mikroprofil kolnika do tijela je ovdje izraženiji. Vagon je dobro. Paritet za akustičnu udobnost. Dinamika (s 1,8 TSI motorom) je također identična, oboje imaju osam i pol sekundi do stotina, a maksimalna brzina je 200 km/h. 1,2-litreni pogon na prednjem kotaču Yeti, naravno, je sporiji. S mjesta od 100 km/h dobiva se u 11,8 sekundi (s automatskim DSG 12), maksimalnom brzinom od 175 km/h. Takav je Yeti mnogo ekonomičniji, u miješanom načinu na 100 kilometara staze, zahtijeva 6,4 litre benzina, 1,8-litreni motor jede 8,0 litara. Octavia u miješanom ciklusu zahtijeva 7,8 litara zbog najbolje aerodinamike.


Opložavanje 50 centimetara snježne djevične zemlje čak i izviđač nije težak

Na ledenim i snježnim prolazima, zahvaljujući povezanom kompletnom pogonu osjećate se mnogo samouvjerenije. Tamo gdje su automobili za monopiranje dugo zahtijevali lance anti -ptica, naši vozači svih kotača čak i dalje idu i idu na gumu koja se ne može netiviti. Ali na švicarskim cestama s idealnim platno cijelih čari paketa izvan road -a koje ne možete osjetiti. Zapravo smo, dakle, odlučili provesti dodatni test off-road u Rusiji, organizirajući maraton od 700 kilometara u regijama Moskve i Kaluga. Nečisti ruski Sneaks, koje smo stigli do sela Nikola-Lenivvets, opet su potvrdili prednosti pogona na sve kotače. Usput, u Nicoli smo proveli cijeli dan i nismo požalili zbog kapljica.

Pozdrav polje! Yeti ima odobrenje od 180 mm, izviđač je niži samo 1 mm. Ali Yeti izvan cesta osjeća se opipljivo samouvjerenije zahvaljujući najboljoj geometrijskoj sposobnosti križanja. S jednakom bazom (2578 mm), 361 mm je kraća od Octavia (4223 nasuprot 4584 mm), ima manje prekrivanja, a kutovi Kongresa/unosa su veći. Iako je najdublja traktora nezapaženo pod snijegom, preko kojeg sam sjedio na Octaviji, Yeti ga još uvijek ne bi prevladao. Da bismo dobili našu stanicu iz smrznute zamke, uzeo je priključak i traktor, čiju je ulogu igrao prolazak braniča

Yeti off -Road pokret može se značajno pojednostaviti. Crossover ima sustav za pomoć spuštanja s planine, koji djeluje i kada se kreće naprijed i kad se kreće natrag. Da biste ga aktivirali, morate omogućiti način izvan puta (u ovom slučaju, povratne informacije o papučici za plin su glatke), zaustavite se na spuštanju i prebacite se na neutralno. Da biste se kretali, trebate pustiti kočnicu. Sustav vam omogućuje podešavanje brzine spuštanja. Pritisnuo sam plin brže, pritisnuo kočnicu sporije. Dana brzina podržava ABS (melodije na najučinkovitijem kočenju na skliskom/labavom premazu), selektivno brendirajući potrebne kotače i pažljivo je ugurao automobil na odabranu putanju. Sustav je koristan i na padini koja je postala luda nakon kiše i na ledenoj spiralu višestrukih parkirališta

Koji životopis? Octavia Scout je prikladniji za autoceste, ima najbolju aerodinamiku i manju potrošnju goriva, kao i gušće ovjes, što je manje poželjnije na slomljenim cestama. Velika obitelj u izviđaču bit će bolje od prtljažnika je više volumino. Yeti na asfaltu nije ništa gore, ali on prevladava svjetlo samouvjerenije zbog najboljeg geometrijskog križa i prisutnosti pomoćne elektronike. U isto vrijeme, on ima manje prikladno radno mjesto za visoke vozače i manje (s položenim stolicama) prtljažnik. Iako je Yeti prijateljskiji prema putnicima, stražnja uklopljiva sjedala imaju niz prilagodbi. Ako su sjedala demontirana, maksimalni volumen teretnog odjeljka bit će čak i više od izviđača.

U pogledu sigurnosti, Yeti je poželjniji. Prema metodologiji ispitivanja, Euro NCAP Yeti dobio je ocjenu od pet zvijezda, Octavia je zadovoljan s četiri zvijezde. Oba automobila oko perimetra mogu imati šest zračnih jastuka. U Yetiju je dostupan par bočnih jastuka (kao na Tiguanu) namijenjenim stražnjim putnicima. Nepovezani sustav stabilizacije djeluje i za klizanje i rušenje na oba automobila.

All -Wheel Drive Yeti započinje u 899.000 rubalja. Izviđač Octavia koštat će najmanje 979.000. Ovi izviđači 80 tisuća uključuju bočne zračne jastuke, zajedno s zavjesama, stražnjim senzorima za parkiranje, klimom s dvije zone (Yeti klima uređaj), na brodu računalo, senzori svjetla i kiše, stražnji električni prozori, audio sustav, audio sustav S CD/MP3-Chainer, alu felgama, maglom, krstarenjem. Navedene prednosti civilizacije u Yeti mogu se dobiti zaustavljanjem u iskustvu za 1.019.000 rubalja, a ne sve, za neke stvari koje su već u osnovnoj uspješnosti Octavije, moraju biti dodatne.


Vitalija Kabyheva
Fotografiju autor

 

 

Izvor: Auto.mail.ru