Skoda Yeti testna vožnja od 2009. -

Uopće nije strašno

Prvi crossover u povijesti Škode dobio je ime po snježnom čovjeku. Peti model u liniji češke tvrtke pokazao se jednako brzom, snažnom i izdržljivošću kao polu -mitsko humanoidno stvorenje
Skoda i Volk-Swagen partnerstvo slične su adaptaciji slavenskih naroda temeljima Europske unije. Slaveni nastoje uočiti zapadnoeuropske vrijednosti, a ne odvajanje od etničkih korijena. Integracija se ne događa uvijek bezbolno, ali kultura vezana Eurokonstitucijom u konačnici je međusobno obogaćujuća. Okupljanje Čeha s Nijemcima na polju automobilske industrije relativno je nedavni proces i uopće nije jednostavan. Škoda sa svojim stoljećima -povijest koja je bila povezana sa stanovnicima Wolfsburga prije gotovo 20 godina. I sve to vrijeme Česi se bore za samoidentifikaciju. VW jedinice i jedinice široko se koriste, ali razbijaju cestu i originalno, konkurentno znanje Skoda. Slična je situacija formirana u području dizajna. Pojava modernih automobila Skoda sinteza je njemačkog reda i slavenske umjetnosti.
Novi predstavnik obitelji Skoda kompaktan je Yeti crossover - poput jela iz njemačke kuhinje izvedeno u ćirilnom jelovniku. Prikladan primjer je češki K, ukusan krug od brašna, jaja i sir. Česi smatraju da ovo kulinarsko oduševljava svoje, ali ima analoge i u Njemačkoj i u Austriji. Otkrivanje originalnog podrijetla nezahvalan je posao. Kao i baviti se etimologijom imena češkog novog proizvoda. Yeti je snježni čovjek koji se navodno nalazi u raznim visokim i šumskim regijama našeg planeta. Dakle, monstruozno stvorenje se zove u Indiji i Nepalu. Isti izraz djeluje na kriptozoistima Post -ssovjetske škole. U Americi i zapadnoj Europi to se naziva Yeti, Bigfoot ili Sasquate. Ali ta imena ne mijenjaju suštinu fenomena. Obični ljudi i znanstvenici doživljavaju snježnu osobu kao snažno, neuhvatljivo i uporno čudovište. A dio ovih značajki može se otkriti i u petom modelu u liniji Skoda.
Prijatelj
Da bude do kraja, gore spomenute osobine snježne osobe u potpunosti su utjelovljene u potpuno serijskom crossoveru, ali u konceptu uzorka iz 2005. godine u Ženevi Yiti pojavio se u naglašenom brutalnom obliku: obilje tvrdoglavih sjeckanih lica, morski pas zubi rešetke radijatora, ispupčene oči anti -tumena, ispupčenih očiju, ispupčenih očiju, ispupčenih očiju, ispupčenih očiju. Masivna plastična čeljust prednjeg branika, stražnje ruke skrivene u okviru prozora, namijenjeni su namijenjeni Peta vrata, poput mini kluba, konačno su ribolov za prtljagu, kao da raste iz tijela roga - gotovo sve sve jake značajke izgubile su serijsku verziju. Nasjeckani rubovi ostali su, ali bili su izglađeni zaokruživanjem u stilu modernog raspona modela Skoda. Crossover je na kraju počeo biti manje poput Land Rover Frelander 2 i više o mirnom Skoda Roomsteru. Međutim, razbiti ego Shaggy Yetija, nije uspio do kraja. Akcenti koje je uveo bivši dizajner marke Jens Mansk sačuvani su u cjelokupnom crtežu tijela i prednjem dijelu linije fronta. Optika složenih oblika izgleda elegantno i asertivno, rešetka hladnjaka naglašava sposobnosti izvan -road svojom masivnošću. Kada se otvaraju, ulazna vrata kad se otvorena toniraju oštrim oštrim rubovima. Impresivno središnje stajalište čini se još gušćim zbog kamufliranih stalka straga. Igle za pletenje na kotačima na kotačima od 17 inča nalikuju vijku iz brusilice za meso.
Yetijeva unutrašnjost izgleda još prijateljskije. Estetski iritanti se ne nalaze. Salon je prepun detalja posuđenih iz drugih Skoda modela. Neke su transplantacije ukorijenjene, a čini se da su drugi pokušali raskinuti. Osjeća se kako su dizajneri napustili stilske predloške najbliže rodbine Yeti - VW Tiguan i Golf VI. Lijeva strana prednje ploče započinje na njemačkom jeziku uvjerljivo i nepretenciozno, završava ugodnim zaokruživanjem i žigonima. Metak upravljača u hamburgeru je izbočen, poput reprezentativnijih Octavia i izvrsnih. Činilo se da ploča uređaja s dubokim bunarima odvlači vrhunski iz vodećeg broda, ali nije se uklapala u veličinu. Upravljač preklapa gornji sektor kotača, a to se slabo tretira podešavanjem stolice i upravljača, pogotovo ako je vozač visok. Ali stolice s izvrsnom bočnom potporom, ručicom za brtvljenje ručnog mjenjača i lijepog zaslona navigacijskog sustava vrlo se organski uklapaju u unutrašnjost. Zučice audio sustava i klimatske kontrole taktički su ugodni, vizualno - na premium razini, a općenito je završetak na visini. Osim ako gornji dijelovi ploča vrata nisu izrađeni od tvrde plastike.
Inteligentni divljak
Prvo na što reagirate prodiranjem u kraljevstvo Yeti je prostrani salon. Kolica češkog je kraća od onog donora VW Tiguan, za 26 mm, ali rezanje prostora salona nije upečatljivo. Za osobu srednje visine, sjedenje iza vozača nije problem. Dobrih 10 cm ostat će ispred koljena. Iznad glave je čvrsta opskrba slobodnom prostoru. Drugo ugodno iznenađenje je mogućnost transformiranja unutarnjeg prostora. Stražnji red je podijeljen u tri dijela koji se ne mogu samo presaviti u dijelovima, već i potpuno demontiran. I samo središnji dio sofe može se uzeti iz Yetija. Crossover će postati četverosjed i u rezultirajući jaz može se pričvrstiti, na primjer, četiri para skija s opremom. Stražnja sjedala su također ugrađena 2 cm iznad prednjeg dijela. Kao rezultat toga, postignut je učinak kina: putnici na galeriji imaju pregled nad glavama vozača i suvozača. Naglašena je i praktična suština Yetija. Kao i bilo koji divljak, i on drhtavo drži svoj plijen. U odjeljku za prtljagu - tajnim kontejnerima, nišama za boce, puno kuka, pa čak i hemisferični koral za sitnice. U podzemlju je samo daljinski upravljač guma neprihvatljivo rješenje za naše tržište. Najvjerojatnije, Yeti za Rusiju opremljen je završetkom. Usuđujemo se pretpostaviti da se u ovom slučaju, sa presavijenim sjedalima, formira ravnomjerni pod.
Želio bih primijetiti izuzetno ugodan dodir i optimalni upravljač u promjeru i presjeku. Srebrni metal na papučicama, ručica ručnog mjenjača i otvor za ručke vrata poziva se i dobro se slaže s sjajnim umetcima ispod stabla. Opcijski otvor na krovu vizualno proširuje salon, ali teško će biti dostupan u Rusiji čak i kao opcija. Vanjska ogledala su informativna i prikladno regulirana. Ali bilo je zahtjeva za označavanje vage uređaja. Oznake brzinomjera nisu davale brojeve, a odsjekli su, naprotiv, višak. Kao rezultat, nije uvijek jasno koliko ste brzi. Podaci o brzini mogu se prikazati na pravokutnom zaslonu između dva kruga biranja. Ali brojčanici su ovdje mali i moraju ih zaviriti. Ovo nije Nit -Pick, već novčanik potrošača - višak brzine za 10 km/h u nekim europskim zemljama koštat će nekoliko stotina eura.
Slaven u Sloveniji
Prilično je logično da su odlučili održati višu prezentaciju češkog crossovera u Sloveniji - dobar razlog za naglašavanje novih predmeta slavenskog rodovnika, dijeleći svoje njemačke korijene. Nasmiješeni momak pokazuje odstupanje s parkirališta. U rukama ima divovske noge plastike - Yetijeve noge. Upravlja ih poput borbe za promet za promet na nosaču zrakoplova. Put od zračne luke Ljubljana do početka testne vožnje ne može se naći. Guma tragovi Yetija se protežu duž nje. U tiskovnoj dvorani novinare susreću dvije djevojke, a opet slične Playboy Bunnies. PR stroj radi! Vrijeme je da pokrenemo 2-litreni turbodizel koji izdaje 140 KS. (Postoje i opcije od 110 konjskih snaga i 170 konjskih snaga). Mehanički 6-stupanjski prijenos impresivan je jasnoćom prebacivanja. Čini se da poluga ne zadovoljava ni najmanje prepreke na svom putu. Volan dizel Yeti izgleda pomalo prazan u zoni blizu stoliuma, ali isporučuje se prilikom parkiranja. Osim toga, on ima dobre povratne informacije i omogućuje vam da snježni čovjek držite na kratkom povodcu.
Yeti ne prihvaća službena znanost o Yetiju, ali ne možete nazvati crossover u crossover u crossover s motorom od 140 konjskih snaga. Motor gotovo nedostaje potisak na dnu. Automobil, međutim, samouvjereno započinje, ako ne stanete na ceremoniju s opskrbom plinom, pruža ugodan zakrpa u drugoj opremi, ali Frank agresija uživa uglavnom na trećem. Za grad s potrebom za brzom obnovom u toku, takva je modifikacija idealna.
Ali 1,8-litreni TSI, koji izdaje 160 KS, predstavlja pravo iznenađenje, jer odgovara kvalitetama mitskog goyta više od dizela. Jedinica benzina gubi dizel i u radnom volumenu i u vrhunskom trenutku, imajući, međutim, šireg raspona revolucija. Također je elastičnija, to jest, manje je zahtjevan izbor prijenosa. Jednom riječju, motor, koji je u našem slučaju pomogao, ručni mjenjač sa 6 stupnjeva čudo je koliko je dobar. Da sam ozbiljno razmišljao o kupnji Yetija, odabrao bih s takvim motorom.
Drugo neosporno dostojanstvo češkog je uravnoteženi ovjes (ispred - McPherson, leđa - Multi -Link). Neće biti pretjerivanje nazvati je svejednošću. Male, srednje i velike mane prometnice izrađuju pet. Yeti je spreman loviti nalete i progutati ih bez gušenja. Istodobno, automobil je teško rastrgan zauzvrat i ne nervira uzdužnu oznaku na autocesti.
Međutim, nema čuda. Naknada za samouvjereno ponašanje na asfaltu su mali odlomci suspenzije i odobrenja od 180 mm. Za usporedbu: VW Tiguan, s kojim Yeti dijeli platformu, glavu će dati glavu od 15 cm prometnog odobrenja. Skoda ne otkriva kartice, ali moguće je da ruske modifikacije Yeti mogu dobiti nešto veće zazor, kao i više od varijacije prednjeg branika.
Mekana kod
Kao što prethodno shvaća, Yeti ne ispušta svoj potencijal izvan roata, osim toga, u stanju ga je razviti prema tvorničkim postavkama i manipulacijama. Uzorci za ulogu off-road osvajača odvijali su se na posebno pripremljenom odlagalištu, smještenom 150 km sjeverozapadno od Ljubljane. U početku, međutim, nije bilo manje zapaljive jahanja na tlu koja je navijala u šumama. Samo 5 km autoceste, na kojoj je Yeti voljno provalio u nalete i tvrdoglavo se zabio u zavoje. Naglašavamo da režim pogona All -Wheel nije aktiviran, ESP je pružio crossover slobodu djelovanja. U luk odlazite malo kasnije nego inače, oštar zaokret upravljača, plin i Yeti umire u skretanje, zvučno obrezivanje tla. ABS je odgovarao osjetljivoj intervenciji, jamčeći predvidljivo usporavanje.
Zapravo, autocesta off-road pokazala se kao nježne padine i prilično civilne jame. Jasno je da je Yeti prevladao sve prepreke s praskom. To bi bilo moguće učiniti čak i bez povezivanja načina izvan -road (ključ na središnjoj konzoli). Ali funkcija pomoći tijekom spuštanja bila je u potpunosti uključena u nas i pokazalo se da je vrlo korisna. Glavna značajka ovdje je mogućnost odmicanja nagiba čak i pri odabiru neutralnog položaja ručnog prijenosa. U vrijeme spuštanja možete raditi s papučicama plina i kočnice, postavljajući željeni tempo.
Novac nije sažaljenje
Kao i svi automobili češke tvrtke, Yeti neće biti jeftin. Koliko će, međutim, koštati lijepi češki još nije najavljen. U privatnim razgovorima, međutim, predstavnici češke tvrtke spomenuli su: automobil će biti jeftiniji od bratskog VW Tiguana, ali je neznatan. Neke izmjene čeških i njemačkih automobila bit će usporedive u cijeni. Prema našem mišljenju, ne samo cijena će riješiti pitanje izbora iz dva automobila. Pitanje vanjske privlačnosti, odanosti marki, konačno, karizme, legende, doći će na prve pozicije. U posljednjem pitanju prednost je očito na strani snježnog čovjeka.

Tehničke karakteristike Skoda Yeti 1.8 TSI AWD
 
Dimenzije, MM 4223x1793x1691
Baza, mm 2578
Opremljena masa, kg 1445
Volumen prtljažnika, L 405-1580
Benzine motor tip L4
Radni volumen, kubični metar. CM 1798
Maksimum Power, L.S./RPM 160/5300
Maksimum Trenutak, NM/RPM 250/1500-4500
Mehanički prijenos 6 opsega
Pogon je završen
Maksimum Brzina, km/h 200
Vrijeme ubrzanja 0-100 km, od 8.4
Potrošnja goriva (prosjek), l/100 km 8,0
Volumen spremnika, l 60
Vasily Sergeev
Fotografiranje autora i proizvođača

Izvor: Magazin Avtopanorama